深圳摩的，一種讓人又愛(ài)又恨的存在。在深圳，司機(jī)被統(tǒng)稱為“摩的佬”。

說(shuō)他們多余吧，在深圳烈日暴曬的天氣下，能讓你“瞬移”到地鐵站和公司；說(shuō)他們實(shí)用吧，他速度七十邁，無(wú)牌無(wú)證超速闖紅燈無(wú)所不為。

以往，他們更多出現(xiàn)在公共交通密度仍有所欠缺的原關(guān)外，尤其是偏遠(yuǎn)的地鐵站，以及離地鐵站較遠(yuǎn)的城中村，較大的通勤和出行需求，給他們提供了不少拉客的機(jī)會(huì)。

然而近幾年，摩的佬的“勢(shì)力范圍”漸漸擴(kuò)大到了原關(guān)內(nèi)的中心城區(qū)。哪里有需求，他們便在哪里遍地開(kāi)花。看不過(guò)的人，也拿他們沒(méi)辦法，他們擅長(zhǎng)“游擊戰(zhàn)”，抓一時(shí)躲一時(shí)，等風(fēng)平浪靜了又卷土重來(lái)。

現(xiàn)在，他們不再是這個(gè)城市的“隱形人”，存在感強(qiáng)得不容忽視——無(wú)牌無(wú)證、扎堆在地鐵口占道攬客、在地鐵口抽煙吐痰、在機(jī)動(dòng)車道超速行駛、闖紅燈、坐地起價(jià)、騷擾乘客……

不堪其擾的人們，想讓這個(gè)行業(yè)消失，認(rèn)為這是多此一舉的出行方式。依賴他們的人，卻在戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢中，希望自己的安全保障能夠得到加強(qiáng)。

01

靠摩的通勤

保住每月全勤

自從和摩的司機(jī)約好固定接送之后，曉軍每天都能再睡10分鐘懶覺(jué)。

每天上午8點(diǎn)10分，摩的司機(jī)都會(huì)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)小區(qū)樓下，給曉軍發(fā)消息?！暗綐窍铝恕保盏较⒌臅攒姇?huì)立刻下樓。

摩的佬每天帶他這段程800米，這段路沒(méi)有綠蔭也沒(méi)有樓體遮擋，夏天如果步行到地鐵站，大約需要耗費(fèi)10分鐘，外加一噸汗。

第一次和摩的打交道時(shí)，他正處于遲到之際，小區(qū)門口的摩的佬攔住他，讓他上車，很快就到。路上摩的佬推銷，如果包月就給他算便宜一些：原本一次6元，包月可以4.5元。

只要90元，他能擁有一位專職司機(jī)接送，一個(gè)月下來(lái)能再多睡200分鐘懶覺(jué)，嘗過(guò)一次甜頭的曉軍滿意得不得了“每月的全勤獎(jiǎng)有200元，扣除摩的費(fèi)還倒賺?！?/p>

從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始他和摩的建立了強(qiáng)聯(lián)系，并時(shí)常向別人尤其是同個(gè)小區(qū)的鄰居，推薦這種短途出行方式。

圖釋：小區(qū)外停在機(jī)動(dòng)車道上的摩的

“解決‘最后一公里’的問(wèn)題”，原本是屬于共享單車的口號(hào)，現(xiàn)在卻成了摩的佬響亮的口號(hào)。相比于只能在規(guī)定范圍內(nèi)停放的共享單車，摩的甚至還靈活不少，隨叫隨到，隨時(shí)停下。

現(xiàn)在在深圳一些地鐵站，原本路邊白色框內(nèi)的共享單車已不見(jiàn)蹤影，取而代之的是一排排著隊(duì)，招著手，或是靠在車上刷著短視頻的摩的佬。

地鐵出站后的交通接駁方式，一般有打車、公交、共享單車或者走路。但如果不想走路，也沒(méi)法騎車、坐公交，同時(shí)不想花時(shí)間等待滴滴司機(jī)的到來(lái)，摩的司機(jī)便成了唯一的“救命稻草”。

9點(diǎn)上班的阿彩并非摩的常客，如果她的時(shí)間充裕，足夠搭乘公交，她對(duì)摩的避之不及。只有在即將遲到的時(shí)候，她才會(huì)無(wú)奈坐上摩的，舍命搏全勤。

從地鐵到公司的路上，不到一公里，摩的收費(fèi)8元，如果下雨，摩的司機(jī)會(huì)多收到10元，原因是路滑開(kāi)車比較費(fèi)力。

然而，阿彩并沒(méi)有感覺(jué)天氣對(duì)摩的的影響，她并不認(rèn)為雨天會(huì)讓摩的司機(jī)開(kāi)車更謹(jǐn)慎，依然是橫沖直撞、速度為王。

“我看不慣這種橫沖直撞，挺危險(xiǎn)的，但我又需要這樣的橫沖直撞，否則就要遲到?！?/p>

每次坐完摩的，她都會(huì)感到后怕，下定決心那是最后一次。但一旦瀕臨遲到，她的大腦便會(huì)不受控制地選擇做一個(gè)“賭徒”，賭這一次和上一次一樣安全和快捷，賭意外永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)在這一次。

有些人表示，自己坐摩的實(shí)屬無(wú)奈之舉，因?yàn)闀炣嚕瑳](méi)辦法打車。

“我暈車這個(gè)真沒(méi)辦法，近距離都喊認(rèn)識(shí)的摩的師傅送我，實(shí)在遠(yuǎn)我才會(huì)打車走，遠(yuǎn)距離我能地鐵都盡量不會(huì)打車…”

他表示，一般都是喊固定的師傅接送，熟悉的摩的師傅了解他的習(xí)慣，不逆行、不闖紅燈，也不能超速、盡量靠邊走。如果熟悉的師傅沒(méi)空，他才會(huì)考慮打車或者其他方式出行。

02

乘坐摩的的生存法則

缺一不可

在深圳坐摩的，看似是一個(gè)小小的平常舉動(dòng)，卻因?yàn)殛P(guān)乎著生命大局，所以在乘坐之前必須經(jīng)過(guò)一套成熟的深思熟慮，進(jìn)行一個(gè)全身心的由上到下的精神洗腦。

根據(jù)眾多深圳網(wǎng)友的總結(jié)，建議想坐摩的的人，想明白這四個(gè)守則，真正地讀懂這項(xiàng)交通工具，為自己的安全負(fù)責(zé)。

第一個(gè)是幸存者原則，不以為自己是例外，不妄想能指揮摩的司機(jī)，讓他遵紀(jì)守法。

@全世界最靚的崽：摩的佬真的愛(ài)闖紅燈，有一次我千叮嚀萬(wàn)囑咐，不要闖紅燈不要逆行，結(jié)果還是闖了，還逆行，嚇?biāo)牢伊耍僖膊桓易Φ牧恕?/p>

@葉子：有一次很急，又見(jiàn)不到共享單車和出租車，就坐了一次，咻咻咻開(kāi)得飛快。跟他說(shuō)不要闖紅燈，我不急，不用開(kāi)那么快，他嗯嗯，然后跑得更快了，闖紅燈還跟我說(shuō)沒(méi)事的，我再也不敢坐了，嚇人。

@贈(zèng)魚(yú)：深圳摩的千萬(wàn)別坐，一公里25塊。在車流量很大的情況下還逆行，嚇得我差點(diǎn)以為當(dāng)場(chǎng)沒(méi)命。叫他別逆行別逆行，他脾氣很大地懟我說(shuō)摩的沒(méi)有不逆行的。

圖源：小紅書(shū)用戶@數(shù)碼嘮嘮嗑

第二個(gè)是聽(tīng)天由命原則，坐摩的放手一搏，欣賞摩的師傅“藝高人膽大”的操作。

@momo：今天我坐摩的，那個(gè)師傅逆行，我說(shuō)把我撞死了怎么辦？他說(shuō)怕死就不要坐摩的。

@幻想家梅梅：我再也不坐了，寧愿遲到。坐過(guò)一次，摩的和大貨車搶道，橫沖直撞，逆行，一路膽戰(zhàn)心驚，后面半路就下車了，太恐怖了。

@momo：十幾年前有次在寶安坐摩的，騎車的老師傅直接從最右道左轉(zhuǎn)，越過(guò)兩條車道后，遇到直行道一輛泥頭車，急剎在我后面幾十公分的位置，我嚇得幾乎心臟驟停，之后再也不敢坐任何電動(dòng)車了。

第三個(gè)是抗壓能力強(qiáng)原則，足夠扛罵，并且能夠不當(dāng)回事，不為所動(dòng)。

@LiLiHan：剛剛就是遇到個(gè)摩的，前面講好價(jià)錢，上車后他又提了另一個(gè)價(jià)錢。我們說(shuō)不坐了要下車，他不肯停車，我就說(shuō)我跳車了你停不停，他直接下來(lái)罵我

@溫柔的G女士：陽(yáng)臺(tái)山東地鐵站，我上車問(wèn)到三合華僑多少錢，他說(shuō)8塊，我之前坐的摩的都是送到公寓附近的，他說(shuō)進(jìn)村要10塊，我說(shuō)那不坐了，才開(kāi)了一百米叫我付5塊。我和他吵，他說(shuō)他排隊(duì)了很久。又不是專門為了我而排，上車了再改價(jià)就是很不行，就開(kāi)了一百米不到憑什么我要付5塊錢，我很生氣，但是他威脅我罵我，我最后還是付了，越想越氣。

@小葵在這：上次有個(gè)摩的一直叫我坐，我不坐，他罵我，我沒(méi)理他，然后他開(kāi)走了，又拐彎回來(lái)罵我，說(shuō)受不了就打他呀，反正他也不是沒(méi)進(jìn)去過(guò)，大不了幾天又放出來(lái)了。嚇?biāo)?，從那以后看?jiàn)摩的就離得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的…

最后一個(gè)是遵守幸福者退讓原則，認(rèn)為他們也不容易，所以甘愿面臨危險(xiǎn)、承受委屈。

@素質(zhì)很低罵人難聽(tīng)：?jiǎn)柲阋X的時(shí)候客客氣氣，要不到的時(shí)候就罵罵咧咧了。一次有急事，目的地地圖顯示騎行才600米，摩的問(wèn)我要10塊，我一開(kāi)始以為4塊，還好我又確認(rèn)了一遍。我說(shuō)沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)吧，前面拐彎就到了，然后他改口說(shuō)8塊，順便帶你去算了。最后我說(shuō)不坐了，下來(lái)自己走。結(jié)果那個(gè)摩的罵我窮鬼，10塊錢給不起，那不好意思，我嘴也很臭，邊走邊罵他，要不是有急事，我坐那罵一天。

@momo：摩的師傅真的是很不穩(wěn)定因素，之前打了滴滴在路邊等，一個(gè)摩的師傅攔在我面前讓我搭摩托，我說(shuō)我已經(jīng)打了滴滴了，他就說(shuō)滴滴貴啊，你不省點(diǎn)錢取消了坐我這個(gè)。我說(shuō)不用了，結(jié)果他突然開(kāi)始用方言罵我，一邊罵一邊騎走了。

@生椰快樂(lè)：上次有個(gè)問(wèn)我坐不坐車，我一直走自己的路沒(méi)理他，他就一直騎著車追問(wèn)坐不坐，我真的煩了拒絕了，我說(shuō)又不是沒(méi)地鐵公交還坐你的車，他說(shuō)你想坐這車還坐不到呢，轉(zhuǎn)頭就給我一個(gè)白眼，真無(wú)語(yǔ)了。

從路人們分享的體驗(yàn)中，不難發(fā)現(xiàn)很多摩的司機(jī)像是不講道理的路霸，不僅霸凌著乘客，路過(guò)的人和共同行駛在路上的車輛也難幸免。

他們有著超面積的邊緣鋒利的遮陽(yáng)傘，高度正好位于成年人的脖頸，曾經(jīng)深圳也出過(guò)摩的“奪命傘”的事故，一位路人被摩的傘割了脖頸。還有一些路人，被非法改造的摩的割傷了腿。

圖源：小紅書(shū)用戶@柴犬

為了不與他們產(chǎn)生羈絆，多少人走出地鐵站，不敢抬頭看他們一眼，害怕只在人群中看了他一眼，便被他們的視線緊緊黏住。

有些女生在夏天穿得清涼一些，為了避免他們的凝視和騷擾，只能繞開(kāi)有摩的的路段。

人行道的行人，小心翼翼地躲避著他們的橫沖直撞。馬路上的汽車，在每一個(gè)路口都萬(wàn)分警惕突然竄出的摩的鬼探頭。

摩的是做到了速度七十邁，心情是自由自在，沒(méi)事開(kāi)車小車搭著客，坐在地鐵口刷抖音外放聲音，邊抽著煙，二手煙飄向每一個(gè)角落，一副歲月靜好的養(yǎng)老狀態(tài)。

只是苦了其他人，為他們負(fù)重前行。

03

解決最后一公里的問(wèn)題

分散摩的客源

非法載人的營(yíng)運(yùn)電動(dòng)車和摩托車，一直以來(lái)都是很多城市的歷史遺留問(wèn)題。

不止深圳，其他城市那些公共交通密度有所欠缺的地方，都有摩的佬的蹤跡，這些城市的摩的佬和深圳的如出一轍，路人們也遭遇著和深圳人一樣的難題。

市中心區(qū)域，曾經(jīng)空曠整潔舒心的地鐵口和城中村村口、小區(qū)門口一去不復(fù)返，取而代之的是這一批摩的佬的身影，循環(huán)往復(fù)，生生不息。

凡事皆有因，他們的生意不會(huì)無(wú)緣無(wú)故地出現(xiàn)，一定是有需求，有客源，足夠讓他們維持生活，允許他們?cè)汛嬖凇?/strong>

摩的最喜歡的地方，是那些共享單車未普及、地鐵不通、公交沒(méi)有覆蓋、打的也比較困難的地方，這些地方的載客需求量大。

比如周邊城中村分布較多的地鐵口，都有一堆以摩的為業(yè)的人。他們住在村里，靠搭載村里的人去地鐵口為生。

此外，在許多的地鐵站、辦公樓下、居民樓下、體育場(chǎng)館門口，也有不少摩的的身影。他們翹首以盼，盯著路過(guò)的每一個(gè)人。

假設(shè)每單6元，用時(shí)不到5分鐘，摩的佬在客流量好的地方，一天下來(lái)拉50單，賺個(gè)300元不成問(wèn)題。

越是人流擁擠的地方，客源便越多，摩的也聚集得越多，原本擁擠的地方變得越擁擠，尤其是下雨天的地鐵口，像極了螞蟻搬家的繁忙現(xiàn)場(chǎng)，但顯然沒(méi)有那么有序。

原本就擁擠的人行道，不僅停著電單車，還有摩的的超面積雨棚橫亙?cè)诎肟?，路人撐著傘，被摩的司機(jī)拉攬著，社交距離極窄、混亂程度極高，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有一個(gè)人感到舒適。

在深圳，也有一些摩的無(wú)法觸及的凈土，根據(jù)網(wǎng)友的總結(jié)，有梅林、孖嶺站、市民中心、香蜜湖、深圳灣海月、景田、鹽田、西麗湖、前海、華僑城、蛇口等地方。

這些地方，大部分是因?yàn)榈乩砦恢幂^中心，周邊房租高、消費(fèi)高，摩的的收入不足以覆蓋就近居住的生活成本，即使有客源他們也有心無(wú)力。

也有一些地方，摩的的存在宛如畫蛇添足，無(wú)濟(jì)于事，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐碾妱?dòng)車數(shù)量已經(jīng)龐大到覆蓋市民基本的出行，他們不需要再另外花錢搭摩的。

比如坂田、華為這些地方，人均出行靠電動(dòng)自行車，3公里內(nèi)自己開(kāi)電動(dòng)就能到達(dá)，充5元的電，用半個(gè)月，根本不需要在摩的上花大錢。

但現(xiàn)在深圳的電動(dòng)車保有量已經(jīng)有550萬(wàn)，達(dá)到了非常飽和的程度，所以這兩種情況都不具備可復(fù)制性。

最可行的減少摩的的方式，萬(wàn)變不離其宗，保障好出行一公里的問(wèn)題，在摩的出沒(méi)較多的地方，設(shè)置共享單車、接駁公交車，減少乘坐摩的的需求。

需求越低，他們的生活無(wú)以為繼，便會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向別的地方，或者轉(zhuǎn)行。

在那些公共交通、共享單車俱備，但摩的佬依然存在的地方，有地鐵站提供了示范——在地鐵站外都設(shè)立了圍欄，距離小至電動(dòng)車無(wú)法進(jìn)入，乘客若想坐摩的，還得步行一段距離，比之前更加不方便。

久而久之，乘客不坐了，摩的自然消失了。只有這些非法營(yíng)運(yùn)逐漸減少，安全隱患才會(huì)降低。

最重要的是，乘客如果能提高拒絕的意識(shí)，不被短途便利和輕松所誘惑。如果暫時(shí)接受不了，不如試試看一星期不坐摩的，生活會(huì)不會(huì)變得更舒心一些？

文丨白粥

本文由深圳微時(shí)光原創(chuàng)發(fā)布

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