補(bǔ)貼大幕正在落下，行業(yè)大洗牌不可避免。無(wú)論是電動(dòng)、混動(dòng)還是燃油車(chē)，都將在同一個(gè)競(jìng)技場(chǎng)上比拼，競(jìng)爭(zhēng)正在回歸本源。

文 / 張恒

十年前，電動(dòng)車(chē)還是稀罕物，路人見(jiàn)了都要駐足多看兩眼。時(shí)移世易，如今電動(dòng)車(chē)已隨處可見(jiàn)，中國(guó)穩(wěn)居全球產(chǎn)銷(xiāo)第一，成為了電動(dòng)車(chē)王國(guó)。

這巨變的背后，是持續(xù)十余年的真金白銀的補(bǔ)貼支持。

據(jù)估算，從2009年算起，中央和地方豪擲或達(dá)2萬(wàn)億元，從購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、稅收減免、充電樁建設(shè)、研發(fā)支持，樣樣不落。車(chē)企還能靠賣(mài)碳積分大賺一筆，這錢(qián)同樣可觀。

補(bǔ)貼砸出來(lái)的市場(chǎng)紅利

事情得從2009年說(shuō)起。

那年，上海、深圳率先試點(diǎn)，每輛電動(dòng)車(chē)（包括插混）最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元，相當(dāng)于給整個(gè)行業(yè)踩下“啟動(dòng)鍵”。2013年，補(bǔ)貼加碼到7萬(wàn)元，政策開(kāi)始“加速奔跑”。從2014年到2022年，是電動(dòng)車(chē)政策最密集的黃金階段——中央和地方一起發(fā)力，單車(chē)補(bǔ)貼能頂上整車(chē)?yán)麧?rùn)的一大塊。

2010年，全國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量才7000輛，其中一半還是插混車(chē)。到了2016年，上漲到50萬(wàn)輛，純電動(dòng)車(chē)占了七成，中國(guó)就這樣成了全球第一。而到了2022年，銷(xiāo)量沖到688.7萬(wàn)輛，八年翻了20倍，純電占比超過(guò)八成。

誰(shuí)在這場(chǎng)狂飆中獲得的補(bǔ)貼最多？ 從2024年年報(bào)就能看出端倪。

比亞迪拿了104億元補(bǔ)貼，占全年凈利潤(rùn)超四分之一，借此也坐實(shí)了 “電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量世界第一”；上汽的補(bǔ)貼也有52.58億元；吉利比上一年多拿了5億，總額達(dá)43億元；長(zhǎng)城拿了22億元，但如果加上稅費(fèi)減免也有40億元，占凈利潤(rùn)的三成。

這些補(bǔ)貼都來(lái)自明面上的政策——汽車(chē)報(bào)廢獎(jiǎng)勵(lì)、技術(shù)改造支持、穩(wěn)崗就業(yè)補(bǔ)助等等。寧德時(shí)代這樣的上游企業(yè)，也從整車(chē)熱銷(xiāo)中分得一杯羹。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：誰(shuí)電動(dòng)車(chē)賣(mài)的多，補(bǔ)的就多。

補(bǔ)貼燒了這么多年，從結(jié)果看，它不僅撬動(dòng)了市場(chǎng)，也拉起了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。中國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占了全球一半，像比亞迪、奇瑞、吉利、上汽和一些新勢(shì)力車(chē)企，也站到了國(guó)際車(chē)展的C位。與此同時(shí)，全國(guó)充電樁從2010年的幾百個(gè)，發(fā)展到如今超過(guò)800萬(wàn)個(gè)，城市、鄉(xiāng)村都能看到身影。

當(dāng)然，“大躍進(jìn)”帶來(lái)的問(wèn)題也非常突出?！膀_補(bǔ)”問(wèn)題一度讓整個(gè)行業(yè)抬不起頭。一些企業(yè)虛報(bào)銷(xiāo)量、重復(fù)申報(bào)，把補(bǔ)貼當(dāng)提款機(jī)。2016年，工信部出手整頓，查處了幾十家違規(guī)企業(yè)，雖然立了規(guī)矩，但漏洞和問(wèn)題還是不少。

其中有一個(gè)更值得探究的問(wèn)題：補(bǔ)貼砸出了市場(chǎng)，卻沒(méi)砸出足夠的核心技術(shù)。雖然每家頭部車(chē)企都在吹自己的技術(shù)冠絕全行業(yè)，但真正要說(shuō)操控、安全、芯片等方面，那些跨國(guó)車(chē)企還是當(dāng)仁不讓。而國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)更多是在拼冰箱、彩電、大沙發(fā)這樣的噱頭。車(chē)企拿了錢(qián)后，選擇的是拼營(yíng)銷(xiāo)、拼價(jià)格、拼擴(kuò)張，真正能沉下心來(lái)搞技術(shù)的不多。

結(jié)果也很現(xiàn)實(shí)。2024年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)出口占全球六成以上，但在高端市場(chǎng)，還是特斯拉和豐田為代表的跨國(guó)車(chē)企主導(dǎo)。國(guó)產(chǎn)車(chē)靠低價(jià)打開(kāi)局面，卻始終沒(méi)法在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上“領(lǐng)跑”。

補(bǔ)貼這把“雙刃劍”，讓中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，但也留下了慣性。補(bǔ)貼不是護(hù)城河，產(chǎn)品才是，車(chē)企必須在成本控制、技術(shù)突破和消費(fèi)者體驗(yàn)上硬碰硬。

車(chē)企迎來(lái)生死考

2022年，電動(dòng)車(chē)直接補(bǔ)貼正式收尾，財(cái)政不再“發(fā)錢(qián)”，而是轉(zhuǎn)向購(gòu)置稅減免和交易類(lèi)激勵(lì)。2023年6月新規(guī)落地，2024-2025年每輛車(chē)最高減稅3萬(wàn)元。

金額看似少了，實(shí)則不然，因?yàn)橐?guī)模大了。2024年，全國(guó)賣(mài)出1286.6萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，純電占六成、插混占四成，國(guó)家因此減稅2573.2億元。2025年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)上探到1600萬(wàn)輛，減免額度將擴(kuò)大至3200億元。

此外，地方政府也沒(méi)停，上海、廣州等地仍在發(fā)放購(gòu)車(chē)紅包，有的幾千元，有的上萬(wàn)元。

換句話說(shuō)，政府并沒(méi)有撒手，只是方向變了，從“喂飯”變成“攙扶”，車(chē)企要自己跑起來(lái)。

補(bǔ)貼退出，是早晚要來(lái)的現(xiàn)實(shí)?？空斞碾A段正在過(guò)去，接下來(lái)，車(chē)企拼的是活下去的能力。

以蔚來(lái)為例，2023年其凈虧損207億元，2024年凈虧損為224億元，平均每售出一輛車(chē)虧損約10萬(wàn)元，交付量增長(zhǎng)也開(kāi)始遲滯。到了2025年第一季度，其凈虧損達(dá)到67.5億元。自成立以，蔚來(lái)累計(jì)虧損已經(jīng)達(dá)到了千億元。燒錢(qián)續(xù)命的老路，隨著政策的改變，將越來(lái)越難走。

如今，規(guī)模效應(yīng)不足的新勢(shì)力車(chē)企，面臨巨大的生存壓力。光靠輸血，熬不過(guò)這個(gè)時(shí)代。

另一方面，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)逐漸“去魅”，購(gòu)車(chē)意愿正逐漸減退。尤其是到了2025年，社交媒體上充斥著對(duì)電動(dòng)車(chē)的不信任，包括售后套路多、實(shí)際續(xù)航不足，同時(shí)安全性問(wèn)題也是頻出：智能駕駛誤操作、電池自燃、事故后車(chē)門(mén)打不開(kāi)……

隨著問(wèn)題的擴(kuò)散，監(jiān)管開(kāi)始介入。工信部出臺(tái)行政措施，要求整頓宣傳亂象和產(chǎn)品安全問(wèn)題。新勢(shì)力過(guò)去那一套“炫大屏、搞噱頭”的打法，正在失靈。

競(jìng)爭(zhēng)回歸本源

補(bǔ)貼正在退場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)也不再是“政治正確”。

過(guò)去十幾年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)是在政策支持下成長(zhǎng)起來(lái)的。補(bǔ)貼不僅顯著降低了購(gòu)車(chē)門(mén)檻，也在一定程度上引導(dǎo)了消費(fèi)者的認(rèn)知選擇。

如今，隨著補(bǔ)貼逐步淡出，這層誘因正在減弱，原本被合理化的購(gòu)買(mǎi)理由，也開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)變。

這正是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中一道必須過(guò)的門(mén)檻。當(dāng)外部支撐逐步退出，車(chē)企必須依靠產(chǎn)品和技術(shù)自我立足。若核心技術(shù)不扎實(shí)，產(chǎn)品定位還停留在冰箱彩電大沙發(fā)等表面文章，曾經(jīng)依靠補(bǔ)貼贏得的市場(chǎng)空間，將難以維系。

同時(shí)，消費(fèi)者也在變得更為理性。電動(dòng)車(chē)不再是稀罕的新物種，智能化、加速快這些特性在初期確實(shí)吸引目光，但汽車(chē)的本質(zhì)還是安全性和穩(wěn)定性，倘若未來(lái)無(wú)法在固態(tài)電池等關(guān)鍵技術(shù)上取得突破，電動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)空間或?qū)⑹芟蕖?/p>

歸根結(jié)底，電動(dòng)車(chē)是產(chǎn)業(yè)技術(shù)演進(jìn)的路徑，而不是目的本身。消費(fèi)者需要的，不是一輛電動(dòng)車(chē)，而是一輛經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)、使用順手、足夠安全的高品質(zhì)汽車(chē)。無(wú)論是哪種動(dòng)力形式，誰(shuí)做得更好，就買(mǎi)誰(shuí)。

補(bǔ)貼大幕正在落下，行業(yè)大洗牌不可避免。無(wú)論是電動(dòng)、混動(dòng)還是燃油車(chē)，都將在同一個(gè)競(jìng)技場(chǎng)上真刀真槍地比拼，身份特權(quán)終成過(guò)眼云煙。

競(jìng)爭(zhēng)，正在回歸本源?！景鏅?quán)聲明】本文系汽車(chē)人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。