Rosenbauer來(lái)自?shī)W地利，是一家享譽(yù)全球的消防設(shè)備制造企業(yè)，國(guó)內(nèi)一般將其稱之為“盧森寶亞”。該公司旗下產(chǎn)品覆蓋各類消防救援場(chǎng)景，其中不少都是我們耳熟能詳?shù)慕?jīng)典存在，比如AT系列主戰(zhàn)消防車，Panther美洲豹系列機(jī)場(chǎng)消防車等等。性能、美學(xué)相結(jié)合，便是盧森寶亞產(chǎn)品的過(guò)人之處。

今天，我們文章的主角正來(lái)自盧森寶亞，它是一臺(tái)機(jī)場(chǎng)救援梯。眾所周知：民航客機(jī)的客艙離地較高，發(fā)生特殊情況時(shí)乘客難以撤離至地面。雖然每個(gè)艙門都有充氣式緊急滑梯，但要是遇到爆胎、中斷起飛這種沒(méi)那么緊急的情況，放滑梯撤離顯然是不劃算的，還會(huì)為后續(xù)處理增添麻煩。這時(shí)，機(jī)動(dòng)式救援梯就以高效率、大吞吐量的優(yōu)勢(shì)脫穎而出。

作為機(jī)場(chǎng)緊急車輛，其核心需求便是：要能夠在緊急情況發(fā)生的第一時(shí)間趕往現(xiàn)場(chǎng)。這意味著車輛必須全年、全天待命，不能掉鏈子，可靠性要求非常之高。正是因此，斯堪尼亞卡車底盤成為了不二之選。這臺(tái)救援梯采用斯堪尼亞P 500 6×6全輪驅(qū)動(dòng)底盤打造而成，在機(jī)動(dòng)性和可靠性方面有著扎實(shí)的表現(xiàn)。

機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道那么平坦，救援梯用全輪驅(qū)動(dòng)意義何在？答案在于：全輪驅(qū)動(dòng)車輛的加速能力更強(qiáng)，能夠以更快速度前往緊急現(xiàn)場(chǎng)。并且全輪驅(qū)動(dòng)車輛行駛更穩(wěn)定，這對(duì)重達(dá)數(shù)十噸的機(jī)場(chǎng)救援梯而言至關(guān)重要。此外，為了盡快趕到現(xiàn)場(chǎng)，車輛免不了要“裁彎取直”走最短路線，穿越草坪等多種路面，這時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)能帶來(lái)更高通過(guò)性，避免陷車、打滑之類的問(wèn)題。

輪轂的固定螺帽采用了亮黃色設(shè)計(jì)，與輪轂顯得格格不入。它的作用在于：指示螺帽的存在。當(dāng)螺帽掉落時(shí)，維護(hù)人員一眼就能看出，避免導(dǎo)致行駛抖動(dòng)，或是輪胎飛脫等事故。

出于機(jī)動(dòng)性的考慮，這臺(tái)斯堪尼亞P 500機(jī)場(chǎng)救援梯選擇了DC 13 085A發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用直列六缸設(shè)計(jì)，排量12.7升，輸出500匹馬力及2300牛米。相較于普通的卡車發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這臺(tái)工業(yè)版DC 13發(fā)動(dòng)機(jī)提供了更豐富的可選配置，例如封閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、加強(qiáng)橡膠發(fā)動(dòng)機(jī)支架、增強(qiáng)冷卻系統(tǒng)等等。結(jié)合斯堪尼亞EMS發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，能更好適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度的運(yùn)行需求。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱為艾里遜6速自動(dòng)變速箱，集成液力變矩器。在液力變矩器的加持下，這臺(tái)斯堪尼亞機(jī)場(chǎng)救援梯能夠更平滑流暢的無(wú)磨損起步，動(dòng)力銜接也相應(yīng)更加平順。再加強(qiáng)勁的換擋性能，使整車的動(dòng)態(tài)都得到了提升。工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)+艾里遜自動(dòng)變速箱，也是斯堪尼亞特種底盤中的一套經(jīng)典搭配。

全車三根車橋均為輪減橋，可以從標(biāo)志性的軸頭造型上認(rèn)出。它的優(yōu)勢(shì)在于離地間隙更高、減速增扭效果優(yōu)秀，用在這種緊急車輛上正合適。差速鎖當(dāng)然也是有的，進(jìn)一步保障了車輛的越野能力。

考慮到救援梯本身的結(jié)構(gòu)特性，這臺(tái)斯堪尼亞P 500采用了CP14L型短款低頂駕駛室，為救援梯主體讓出更多的空間。救援梯采用前雙缸頂升結(jié)構(gòu)，搭配伸縮功能，可適配不同種飛機(jī)的艙門高度。

飛機(jī)與飛機(jī)之間不可一概而論。A330、B777這種寬體機(jī)的機(jī)身較長(zhǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直徑較大。為了保證起降性能，其起落架高度也相對(duì)較大，導(dǎo)致艙門離地更高。而A320、B737這種窄體機(jī)的起落架較短，艙門離地更低，更別提各種尾吊發(fā)動(dòng)機(jī)的支線客機(jī)了。不同的艙門高度，也對(duì)救援梯本身提出了不同的要求。

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)不同機(jī)種的廣泛適配，這臺(tái)盧森寶亞P 500機(jī)場(chǎng)救援梯采用了雙梯設(shè)計(jì)。位于車身上方的是車輛的主梯，可對(duì)接各類離地較高的寬體客機(jī)。而車身前方的是車輛的副梯，高度較低，可適配各類窄體機(jī)及支線客機(jī)。

主梯采用了伸縮結(jié)構(gòu)，對(duì)接平臺(tái)高度可調(diào)范圍覆蓋3.3米至8.5米，可謂相當(dāng)之寬泛。作為參考，這一高度范圍覆蓋了空客A320、A350，波音777、787等客機(jī)的艙門高度，是最為主流的使用選擇。

梯身下方設(shè)計(jì)有工作燈，可將車輛及機(jī)身周圍環(huán)境照亮，以此提升旅客撤離時(shí)的安全性

為了避免救援梯與飛機(jī)機(jī)身發(fā)生碰撞，盧森寶亞在對(duì)接平臺(tái)的前端設(shè)計(jì)了橡膠緩沖，避免碰撞帶來(lái)的損壞。除此之外，盧森寶亞還在前端搭載了激光指示系統(tǒng)，操控員可一目了然的觀察對(duì)接平臺(tái)當(dāng)前高度，從而更精準(zhǔn)的對(duì)接艙門。

寬敞的樓梯結(jié)合兩側(cè)扶手、明亮燈光，可讓機(jī)上乘客快速高效撤離，整體寬度達(dá)到了3米左右。尾端則是一大塊可收放尾板，用于銜接救援梯和地面之間的落差。

車身兩側(cè)設(shè)計(jì)有H型支腿，用于在救援梯展開(kāi)時(shí)伸出、將車身托舉起來(lái)，減少重心轉(zhuǎn)移而導(dǎo)致的車輛抖動(dòng)、翻覆問(wèn)題。支腿全開(kāi)時(shí)，車輛最高可承受20.5M/S的風(fēng)速，可在大風(fēng)天氣安全實(shí)施救援。

副梯其實(shí)就是一塊升降平臺(tái)，可調(diào)高度覆蓋1.1米至3米，采用液壓升降，兩側(cè)的梯子則為手動(dòng)開(kāi)關(guān)。它主要針對(duì)波音737以及大部分支線小飛機(jī)打造，雖然人員撤離效率比不上主梯，但畢竟小飛機(jī)人少，也是可以接受的。

兩側(cè)爬梯的展開(kāi)和收起都得靠人工

為啥波音737和支線客機(jī)放在一起說(shuō)呢？熟悉航空器的“飛友”們可能知道：波音737有著“小短腿”的稱號(hào)，其起落架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)從上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）至今就一直沒(méi)怎么修改。雖然勤務(wù)性能良好，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)提出了較高限制，難以安裝涵道比更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就有了經(jīng)典的“饅頭”造型發(fā)動(dòng)機(jī)。在當(dāng)今“降本增效”的航空業(yè)中，大涵道比的高效發(fā)動(dòng)機(jī)成為了省油的關(guān)鍵，但737結(jié)構(gòu)擺在這，天生沒(méi)啥辦法。因此，波音對(duì)737 MAX的發(fā)動(dòng)機(jī)掛架進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，將發(fā)動(dòng)機(jī)前移并上移，設(shè)法塞下了LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)。新的發(fā)動(dòng)機(jī)位置會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)更容易“抬頭”，于是波音引入了MCAS系統(tǒng)，用于自動(dòng)壓桿抑制抬頭現(xiàn)象。這一系統(tǒng)日后導(dǎo)致了2018年印尼獅航和2019年埃塞俄比亞航空空難，也是737 MAX在我國(guó)長(zhǎng)時(shí)間禁飛的原因之一。扯的有點(diǎn)遠(yuǎn)，大家看看就好。

這臺(tái)斯堪尼亞P 500機(jī)場(chǎng)救援梯在底盤結(jié)構(gòu)上比較特殊。為了給前部支腿和液壓頂升油缸讓出空間，本車將尾氣后處理系統(tǒng)進(jìn)行了后移，并且蓄電池、剎車儲(chǔ)氣筒等附件都放在別處安置，最終在駕駛室后方塑造了一塊“干凈”的空間。利用車身空隙，本車還安裝了工具艙，內(nèi)部放置滅火器、空氣呼吸器一類的消防救援裝備，起到輔助的作用。

用于提升穩(wěn)固性、分散對(duì)地壓強(qiáng)的支腿墊板也順帶放在了工具艙下方

雖然這臺(tái)救援梯不帶水泵，但還是在主梯對(duì)接平臺(tái)的前端放置了一臺(tái)水管卷盤，容納60米長(zhǎng)的水管，前端帶有一門水泡。在緊急情況發(fā)生時(shí)，救援梯可通過(guò)車身上的接口對(duì)接其他消防車，由其他消防車泵水使用，對(duì)機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)進(jìn)行先期壓制。

在奧地利盧森寶亞的產(chǎn)品線中，機(jī)場(chǎng)救援梯這種車輛算是最特殊的存在之一。廣泛的適應(yīng)性、超高的機(jī)動(dòng)性，使其能夠適應(yīng)不同的緊急情況，幫助旅客撤離。還能充當(dāng)雙向通道，將消防員送入機(jī)艙之內(nèi)。它雖然不因滅火而生，但也是消防救援場(chǎng)景中不可缺乏的關(guān)鍵裝備。同Panther美洲豹系列機(jī)場(chǎng)消防車一樣，盧森寶亞的機(jī)場(chǎng)救援梯也是遍布全球的知名產(chǎn)品。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter