車企們爭(zhēng)來爭(zhēng)去，華為似乎成了最大的贏家。

由問界、智界、享界、尊界組成的鴻蒙智行，已經(jīng)多次拿下新勢(shì)力銷冠，今年6月份銷量更是突破5萬輛，而且成交價(jià)持續(xù)領(lǐng)跑。

跟華為合作，賽力斯扭虧為盈，在高端市場(chǎng)讓BBA吃癟；跟華為合作，深藍(lán)銷量走高，嵐圖前景向好。

也就是說，牽手華為=“錢”途大好，這也吸引了上汽這個(gè)巨頭前來合作，共同成立了尚界品牌。

就在這兩天，尚界首款車型H5官宣，并快速?zèng)_上熱搜。另據(jù)小道消息，尚界的渠道招商目前已經(jīng)超過1000家經(jīng)銷商報(bào)名。

看來資本已經(jīng)早早押注了尚界H5，新車有了大火的苗頭，那么這次誰的蛋糕會(huì)被吃掉呢？

此前坊間傳言，尚界是鴻蒙智行“第五界”。

從今年2月上汽與華為簽約的信息看，雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，也就是說這次合作是華為智選車模式。

上汽對(duì)尚界這個(gè)“小兒子”很是重視，光是資金投入就高達(dá)60億元，專屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模更是超過5000人。甚至有傳言稱，尚界用高薪挖人，薪資超行業(yè)平均水平一倍。

在2025年4月舉行的鴻蒙智行新品發(fā)布會(huì)上，華為正式官宣尚界加入鴻蒙智行，至此傳言成真。

都說多生兒子好打架，但是兒子之間可不能相互打架。如今鴻蒙智行先前有了問界、智界、享界、尊界來覆蓋25萬-100萬級(jí)市場(chǎng)，所以尚界的定位很清晰了，就是要彌補(bǔ)鴻蒙智行在25萬級(jí)以下主流市場(chǎng)的空白。

但是尚界H5的價(jià)格也不能太低，不然影響鴻蒙智行的調(diào)性，而且不利于為以后價(jià)格調(diào)整（降價(jià)）做準(zhǔn)備。

那么尚界H5的起售價(jià)很可能為17萬-18萬元，這樣既保留了鴻蒙智行的高端屬性，又拉低了用戶的購買門檻。

尚界H5的外觀設(shè)計(jì)并不激進(jìn)，跟問界M5（參數(shù)丨圖片）有一些相似，采用了新能源車型常見的封閉式前臉+扁平化大燈設(shè)計(jì)。

不過側(cè)面和現(xiàn)在流行的新能源設(shè)計(jì)又有明顯區(qū)別，不僅車窗周圍用了鍍鉻線條裝飾，而且沒有采用隱藏式門把手，看起來就像是一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車。

尚界H5車頂?shù)募す饫走_(dá)很顯眼，余承東表示將搭載華為ADS 4高階智駕系統(tǒng)，也是尊界S800、問界M9的同款系統(tǒng)，預(yù)計(jì)支持高速NOA、城市NOA等功能。有了這套系統(tǒng)后，尚界H5應(yīng)該能收割此前預(yù)算不足以買下尊界S800、問界M9等車型，但是又想體驗(yàn)高階輔助駕駛功能的用戶。

另外，尚界H5將搭載HarmonyOS智能座艙，車機(jī)系統(tǒng)預(yù)計(jì)將支持多屏互動(dòng)、語音助手AI大模型、車家互聯(lián)等功能。

動(dòng)力部分，尚界H5預(yù)計(jì)將提供增程與純電兩種選擇，其中增程版將搭載一臺(tái)1.5T增程器，CLTC綜合續(xù)航預(yù)計(jì)長(zhǎng)達(dá)1000+km；純電版或?qū)⒉捎萌A為巨鯨電池平臺(tái)，預(yù)計(jì)續(xù)航將超過500km，并支持800V高壓快充。

光從如今的配置來看，尚界H5的輔助駕駛功能與智能座艙應(yīng)該是20萬級(jí)以下市場(chǎng)的“天花板級(jí)”。

再加上華為的帶貨能力，不管尚界H5后期銷量如何，至少上市前期會(huì)有不小的熱度，可能出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。

余承東表示，尚界H5將于今年秋季登場(chǎng)，屆時(shí)哪些車型將面臨壓力呢？

尚界H5上市后，肯定會(huì)對(duì)合資品牌在15萬-20萬級(jí)的市場(chǎng)份額造成不小威脅。

一方面，同價(jià)位的合資燃油車在智能化方面與尚界H5存在不小差距；另一方面，尚界H5背靠上汽，品質(zhì)、口碑也靠得住，用起來還省。就算是開慣了合資燃油車的老司機(jī)，估計(jì)也會(huì)倒戈尚界H5。

通常情況下，同級(jí)別的新能源車會(huì)比燃油車的空間更寬敞，而且據(jù)知名大V透露，尚界H5的軸距比問界M7還長(zhǎng)，后排空間比想象中大。對(duì)喜好大空間的中國用戶來說，選擇尚界H5還是合資燃油車，答案似乎一目了然。

另外對(duì)新勢(shì)力來說，尚界H5也不得不提防。雖然尚界是個(gè)新品牌，但是有上汽的制造實(shí)力背書，相比部分新勢(shì)力在品質(zhì)、產(chǎn)能上更具優(yōu)勢(shì)。最關(guān)鍵的是上汽有錢，車主不用擔(dān)心尚界會(huì)突然倒閉。

有了華為的技術(shù)加持，新勢(shì)力在輔助駕駛和座艙這塊占不到什么便宜。目前來看，尚界H5將與零跑C11、小鵬G6等車型成為直接對(duì)手，你們更看好誰呢？

值得關(guān)注的是，上汽作為年銷量高達(dá)463.9萬輛的傳統(tǒng)巨頭，規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)吊打新勢(shì)力，如果最后咬咬牙給尚界H5定一個(gè)較低的價(jià)格，那么還可能倒逼新勢(shì)力降價(jià)或卷配置。這對(duì)于還在努力扭虧為盈的新勢(shì)力來說，可不是個(gè)好消息。

傳統(tǒng)大廠和科技頂流合作，會(huì)將雙方的優(yōu)勢(shì)最大化，是規(guī)模和技術(shù)的雙贏，尚界H5或許不是來分蛋糕的，而是來重新定義蛋糕的。

尚界H5上市后，合資燃油車的市場(chǎng)份額將進(jìn)一步萎縮。隨著華為核心技術(shù)的下放，新勢(shì)力的盈利壓力也將加劇。

也就是說，主流SUV市場(chǎng)或?qū)⒂瓉硇乱惠喯磁?，那么這次華為會(huì)笑到最后嗎？