國內汽車市場自主品牌已成為絕對主角，市占率有望突破70%，包括零跑在內的所有自主品牌，都需要盡可能迅速地搶占陣地，這一階段的競爭更為激烈，窗口期也更短，是謂「抗日戰(zhàn)爭急不得，解放戰(zhàn)爭拖不得」。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨雨來

在全新零跑C11（參數(shù)丨圖片）的發(fā)布會結束后，智駕網問了董事長朱江明一個問題：

「今年是零跑造車十周年，如何評價零跑現(xiàn)在這個時間節(jié)點？」

「解放戰(zhàn)爭?！?/strong>

朱江明用了一個頗有深意的代指類比當下零跑所處的市場環(huán)境。

如果延續(xù)他的戰(zhàn)爭敘事邏輯，當天發(fā)布的全新C11如同零跑打響了「解放戰(zhàn)爭第一槍」。

所以，接下來要怎么打？

01.

C11跑通零跑模式

7月10日，全新零跑C11正式上市，新車依然兼有純電/増程動力形式 ，其中純電版14.98萬-16.58萬元；增程版14.98萬-15.98萬元，起售價與老款相當，但頂配版直降了4萬元。

零跑科技高級副總裁曹力表示，這次的年度改款涉及到造型、座艙、續(xù)航、輔助駕駛、駕控以及安全六大維度，超過48%的核心零部件都進行了煥新與升級。

全新C11在外觀上變化不大，取消老款增程版「密集中網」，改為與純電版一致的封閉式前臉，貫穿式燈帶+分體式大燈，另外在細節(jié)方面，新增霧凇米配色；采用隱藏式門把手、無邊框車窗、雙層靜音玻璃，風阻系數(shù)降至0.28Cd。

本次升級的重點集中在體驗和性能層面：

在座艙內部，新款取消了曾經的副駕娛樂屏改為17.3英寸2.8K懸浮中控屏+60寸AR-HUD+全液晶儀表，車機升級為高通8295芯片+Leapmotor OS 4.0 Plus，支持DeepSeek+通義千問雙AI語音模型。前排座椅也優(yōu)化為加熱/通風/按摩全系標配的全新的「舒適云感座椅」 ，副駕升級為“女王座駕”帶腿托。

續(xù)航方面，純電版升級為全域800V高壓平臺電機功率從200kW提升至220kW，電池容量增至81.9kWh，CLTC續(xù)航達640公里（老款為580公里）；增程版：純電續(xù)航全系統(tǒng)一為300公里（老款為170/285公里雙版本），快充18分鐘（30-80%）。

在智能駕駛方面，除入門款的純電車型外，其余四款車型新增頂置激光雷達，全車27個傳感器（老款無激光雷達），搭載高通8650芯片（200TOPS算力），支持NAP高速領航、城市通勤領航、記憶泊車等高階功能。

此外，新款C11全系標配前雙叉臂+后五連桿懸架，新增FSD可變阻尼減振器，舒適性提升20%，操控性提升10%。

我們也橫向對比了零跑C11的主要競品。

從表格中可以發(fā)現(xiàn)，全新零跑C11延續(xù)了一貫的價格優(yōu)勢，且在空間、續(xù)航等方面保持領先。在發(fā)布會及后續(xù)的媒體交流環(huán)節(jié)，零跑團隊針對本次升級，重點談及了800V碳化硅平臺、激光雷達以及與之相伴的智駕技術等全棧自研造車邏輯。

基于在車型軟硬件上的升級邏輯，朱江明和零跑將自己定位為技術的跟隨者。

「零跑不用最先進的技術，技術成熟需要時間，需要等到成本下降到最合適的時候?！?/strong>

具體到智能駕駛技術，盡管朱江明旗幟鮮明的認為，VLA一定是趨勢，但他同樣表示，技術需要時間和積累，需要時間探路。

零跑并沒有在此時給車型強上VLA，而是選擇先給零跑配備激光雷達，從B10、C16到如今的C11，零跑正逐步提高激光雷達的搭載比例：

「我相信我們今年50%以上的零跑的產品都會帶有激光雷達，都帶有高階智駕。」

「行業(yè)的智駕水平未來會無限接近，而明年我們就會在高通8797上用單芯片來做艙駕一體，軟硬件的整合能力和成本的控制力，是零跑智駕的核心競爭力?！?/strong>

曹力的看法則更為直接：

「現(xiàn)階段零跑在高速、高架的智駕功能也不差，后續(xù)升級‘點對點通勤’之后，我們非常有信心說我們的這一款也做到了第一梯隊?！?/strong>

技術跟隨的邏輯同樣適用于零跑的生產環(huán)節(jié)，朱江明透露，零跑內部對產線自動化的評價是：

「我的投入，到底用人工還是智能化來替代，要看三年內你能不能拿回投資？如果超過三年，用機器、用自動化換人，那我們要商榷一下。因為技術進步太快了，三年以后，你現(xiàn)在要花100萬，不換現(xiàn)在只是花50萬，不合算。所以在智能化方面，我們也是跟隨戰(zhàn)略。技術成熟，投入產出比高，我們就用?！?/strong>

從產品到產線的克制讓零跑擁有巨大的壓縮成本能力，而這番能力背后，還有超過65%零件都可以自研自產的基礎在，包括AR-HUD和座椅在內。

曹力在交流現(xiàn)場給媒體算了筆賬：

「我們65%的成本是自研的，這65%如果選擇外采供應商的話，起碼是15%的毛利，那65%乘15%，那就是10%。這10%就是你要硬性加上去的成本。

現(xiàn)實當中跟我們C11同樣的配置和車型的價位，應該在20萬到25萬左右。所以說，假設他能夠做到跟零跑同樣優(yōu)秀的成本控制能力的話，他的成本應該在我們的售價上要最少加2萬塊錢。」

不僅在產品上，零跑的克制延續(xù)到了與供應商的博弈當中。

在四年前，初代零跑C11首發(fā)之時的一個亮點是，它采用了零跑自研的「凌芯01」AI芯片，但在本次升級中，零跑選擇回歸供應商模式，選擇以高通8650芯片支持城區(qū)級別的智駕體驗。

朱江明也算起了一筆經濟賬：

「現(xiàn)在車規(guī)級芯片制程基本要達到7nm甚至5nm，否則肯定拿不出手，這樣的研發(fā)投入至少需十億元，另外還需要幾百人的團隊，想要留住這群50-100萬年薪的人才同樣是一筆不小的開支。」

對于車企來說，這樣的投入太高風險太大，很難平衡成本。

「而且這兩年以后就換代了，從5nm就要變3nm了， 不然的話，你又沒市場，又沒有競爭力了?！?/strong>

那當初為什么要自研芯片呢？

朱解釋與當時的市場環(huán)境有關。

由于四年前的零跑處于「缺芯」的困境，且當時對標產品EyeQ4的制造商Mobileye并不單獨售賣芯片，而零跑背后的大華同樣需要AI芯片用來做人臉識別。

朱江明整合大華和零跑的資源，研發(fā)「凌芯01」芯片。

但伴隨著零跑汽車的發(fā)展，其對芯片能力和數(shù)量的要求都不斷增加，朱江明選擇在此時回歸供應商模式，讓更專業(yè)的公司來做這件事。

這背后隱藏的一個事實是，零跑的銷量，早就到了必須要芯片供應商大規(guī)模供貨的程度。

2024年，零跑全年總交付量達29.4萬輛，同比增長103.8%，其中C11交付量超8萬臺，成為品牌的銷量擔當。即使到了車款生命末期的今年5月份，C11依然以8225輛的成績位居中型新能源SUV銷量版第四位，僅次于ModelY、宋L DM-i和自家C10。

在新款發(fā)布現(xiàn)場，朱江明自豪地拋出了那個最經典的對比：

2021年上市的新能源車，到今天還能持續(xù)熱銷、保持強大生命力的，除了Model Y，就是零跑C11。

而在朱江明的計劃中，C11還將繼續(xù)迭代下去：

「30年后如果零跑還在，C11也一定還在。它要像豐田的卡羅拉一樣一直迭代下去，把經典產品打造成品牌常青樹。」

02.

零跑開打「解放戰(zhàn)爭」

如果說C11是零跑在「解放戰(zhàn)爭」打響的第一槍，接下來怎么走？

「2022年9月IPO的時候，我說零跑走完了‘兩萬五千里長征’，到了陜北、到了延安?！?/strong>

站在造車十年時間點的朱江明，有了些「憶往昔崢嶸歲月稠」的味道。

「從今天十周年來看的話，零跑已經走入了一個新的階段，開始不虧損，接近平衡的一個狀態(tài)。我們的狀態(tài)可以說完成了抗日戰(zhàn)爭，接下來就要進入解放戰(zhàn)爭了。如果解放戰(zhàn)爭也能獲勝的話，那零跑就走出來了?！?/strong>

當然，與解放戰(zhàn)爭不同的是，在朱江明看來，國內汽車行業(yè)已經從「敵我矛盾」轉變?yōu)椤溉嗣駜炔棵堋梗?/p>

「沒有什么新勢力老勢力之分，大家都在一個鍋里?！?/strong>

朱江明的觀點是有數(shù)據支撐的。

乘聯(lián)分會公布的數(shù)據顯示，該月全國乘用車市場零售208.4萬輛，同比增長18.1%，環(huán)比增長7.6%，創(chuàng)下歷年6月最高紀錄。其中自主品牌零售134萬輛，同比增長30%，環(huán)比增長7%，國內零售份額為64.2%。

可以說，自主品牌全面主導汽車市場，進入「內戰(zhàn)時代」。

回看零跑，2025年6月零跑汽車共交付48006臺，同比增長超138%。

時間擴展到上半年，零跑汽車以155.7%的同比增速成為最大黑馬，累計交付221664輛，月均銷量超4.8萬輛，完成年度銷量目標55萬的的44%。

需要特別「夸獎」的是，零跑已經連續(xù)多月摘得「新勢力銷冠」。

對于這番成績，朱江明顯得很冷靜：

「我覺得都是暫時的，做過銷冠的很多，蔚小理都做過銷冠，甚至很多做過銷冠的現(xiàn)在都消失了，那今天輪到了零跑沒什么。」

「因為哪怕你是新勢力銷冠又算什么呢？還是希望零跑能夠持續(xù)的就是說能夠在銷量上有增長，我們如果永遠要在新能源汽車牌桌上的話，那我們離成功還有很遠的路要走。」

在朱江明的「牌桌論」里，銷量排第一，盈利排第二。

2024年四季度，零跑實現(xiàn)單季度凈利潤轉正，盈利0.8億元，提前一年達成單季度盈利目標，打贏其所稱的「抗日戰(zhàn)爭」。但如果將時間線拉長到2024年全年，乃至2025年一季度，零跑的盈利依然為負。

朱江明清醒地意識到，零跑依然還在盈虧的平衡點的邊界線上，如果不能快速增加銷量、增強盈利能力、增大市場市場占有率，那零跑還是有「下去」的可能。

「威馬也做過銷冠，哪吒也做過銷冠……」

在朱江明的時間表中，計劃在未來三年內成為「百萬輛級別的盈利車企」，而2025年的目標是銷量50萬+和全年盈利。

他信心十足地表示：

「我們有ABCD系列，目前才出了兩張牌。我們還有另外兩張牌在陸續(xù)地在今年年底和明年要開始發(fā)力，聚焦國內國際兩個市場。」

零跑計劃逐步提升每一款產品的競爭力，使其成為該價格市場的明星，從一個勝利走向另一個勝利。

「2025年是新能源車的決賽階段，將是新勢力、中國傳統(tǒng)車企、海外車企三者之間的正面對抗。紅海競爭無可避免，零跑有信心完成目標。今年目標是全球新能源車銷量排名前九，三年進入前五，每年進步一點?！?/strong>

「解放戰(zhàn)爭」嘛，三四年也就見分曉了。

至于彈藥，朱江明透露，月底要上市的零跑B01，性能完美超越Model 3，價格「就更不用說了」。

在小米YU7上市第二天，朱江明在高通的發(fā)布會現(xiàn)場坦言：

「自己昨天本來‘心情很好’，因為看到零跑的訂單量很不錯，結果晚上看了雷總的發(fā)布會，1小時賣那么多，壓力一下子就上來了?！?/strong>

朱江明的壓力顯而易見，在國內汽車市場的競爭主要變?yōu)樽灾髌放频摹溉鎯葢?zhàn)」之時，包括零跑在內的所有汽車企業(yè)需要迅速搶占份額，是所謂「抗日戰(zhàn)爭急不得，解放戰(zhàn)爭拖不得」。

好在，零跑團隊還是給朱江明吃了定心丸，他笑稱：

「至少今天，我們零跑的銷量還是比雷總多一點，是吧！」

翻翻國內汽車銷量排行，有實力說出這句話的人，其實也不多。

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