特斯拉又有一位關(guān)鍵高管離職。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月15日，多家媒體報(bào)道特斯拉北美地區(qū)銷售副總裁Troy Jones已經(jīng)離職，他已經(jīng)在特斯拉工作15年。至于原因，并未對外公開。

這已經(jīng)是今年以來特斯拉離職潮中的第7位。僅六月，就接連有三位高管離職。

馬斯克手下的其他公司也在經(jīng)歷高管離職潮，今年初，xAI已經(jīng)與X合并，目前已經(jīng)有5位高管離職。

其中最讓人震驚的是，這個(gè)月X的CEO 、人稱“天鵝絨之錘”的Linda Yaccarino也突然辭職。在X的兩年時(shí)間里，她一直試圖挽救這個(gè)社交平臺，但成效不佳，并被外界質(zhì)疑是“傀儡CEO”。

馬斯克身邊已經(jīng)有12位高管離開了，這顯然不太可能是巧合。

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字母榜經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，2025年剛剛過半，已經(jīng)有12位高管離開了馬斯克。更準(zhǔn)確地說，這一切發(fā)生在3月至7月的四個(gè)月時(shí)間里。

也就是說，在馬斯克的公司中，平均一個(gè)月有3位高管離職。

其中特斯拉離職高管數(shù)量7位，X（前推特）4位，xAI 1位。

先看特斯拉。

4月，軟件工程副總裁David Lau和能源機(jī)械工程主管Mark Westfall離職。他們分別在特斯拉效力13年和10年。

其中David Lau更為我們所熟知，這位華裔高管曾經(jīng)多次來中國，督導(dǎo)上海/北京研發(fā)中心、面對面與媒體交流。

他們的離職原因都沒有被披露。能確定的是，David Lau已經(jīng)在離開特斯拉之后三個(gè)月，于7月初入職了OpenAI。而Mark Westfall選擇加入了特斯拉的一家下游企業(yè)，Redwood Materials，主營電池回收與材料生產(chǎn)。

5月，又有一位特斯拉關(guān)鍵人物離場，Vineet Mehta。他在特斯拉工作了將近18年之久，是特斯拉的電池架構(gòu)總監(jiān)。這已經(jīng)是一年中電池團(tuán)隊(duì)第二次高管流失，去年4月電池與動力總成負(fù)責(zé)人 Drew Baglino也離職了。

Mehta離開得很不是時(shí)候——特斯拉近期在電池技術(shù)上須繼續(xù)升級，包括Model S的新型電池研發(fā)，以及Cybertruck的專用電池設(shè)計(jì)。他自稱離開的原因是想休息、陪伴家人。

6月，特斯拉的高管離職潮引起關(guān)注，因?yàn)榻舆B有3位高管離職。

分別是擎天柱人形機(jī)器人副總裁Milan Kovac，他也是特斯拉的10年老將，在負(fù)責(zé)擎天柱之前，曾是自動駕駛（Autopilot）軟件工程主管；特斯拉北美人力資源總監(jiān)Jenna Ferrua，效力7年后離職，也自稱是想要更多地陪伴家人。

以及Omead Afshar。這位的身份比較特別，是特斯拉實(shí)權(quán)派人物、馬斯克的心腹之一。他2017年加入特斯拉，曾是CEO辦公室成員。2022年曾短暫離開一年，到2024年初回到特斯拉，升任北美和歐洲銷售及制造運(yùn)營的負(fù)責(zé)人，直接向馬斯克匯報(bào)。

他的直接下屬則包括北美銷售與服務(wù)副總裁Troy Jones。Troy近日被曝已經(jīng)離開了特斯拉，他也是特斯拉的“老人”，已經(jīng)在這家公司效力15年。

不難看出，特斯拉的確在經(jīng)歷高管離職潮。而且這些成員平均為特斯拉效力10年以上，在特斯拉正在渡過艱難期的時(shí)刻，顯得尤為刺眼。

不僅是特斯拉，馬斯克的另一家公司X（前推特）也在經(jīng)歷明顯的高管離職潮。

3月，X工程總監(jiān)Haofei Wang突然離職。這位華人高管有北郵背景，在內(nèi)部實(shí)際上被視為工程與產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，是馬斯克與工程團(tuán)隊(duì)的“協(xié)調(diào)員”。他在2021年就加入了推特，次年底該公司被馬斯克收購，2023年7月被升任為工程主管。

同樣在3月離職的還有Dave Heinzinger，媒體戰(zhàn)略/通訊負(fù)責(zé)人，僅僅在這家公司、這個(gè)崗位上工作了三個(gè)月就默默離開。5月，全球內(nèi)容、人才與品牌銷售主管Brett Weitz在效力2年后離職。

Brett和X的CEO Linda?Yaccarino關(guān)系緊密。他在Linda2023年6月出任CEO之后就被聘用了，是Linda重建并強(qiáng)化平臺內(nèi)容與廣告高級團(tuán)隊(duì)所做的關(guān)鍵人事布局之一。

到了7月，X CEO Linda本人干脆也離職了。

考慮到X的人員規(guī)模比特斯拉小很多，這波高管離職也是來勢洶洶。

而馬斯克手下另一家公司xAI，在今年年初已經(jīng)和X正式合并，也損失了一員大將。7月，Uday Ruddarraju跳槽去了OpenAI。他是xAI的創(chuàng)始成員之一，負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施工程，是非常關(guān)鍵的人物。

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那么問題來了，這次的高管離職潮到底是因?yàn)槭裁矗?/p>

在離職的11位高管中，只有兩位是自己給出了原因的，他們不約而同地表示離開是為了陪伴家人。其他人要么沉默，要么只是表達(dá)對老東家的贊美和對未來的期許。

但這不代表外界捕捉不到端倪。

比如馬斯克的心腹之一Omead Afshar。福布斯、路透社、CNBC等多家媒體聲稱，Afshar實(shí)際上是被解雇的，原因是業(yè)績不佳。的確，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)顯示，在歐洲市場，特斯拉連續(xù)五個(gè)月銷量下滑，5月銷量下挫近28%。而Afshar離職時(shí)是北美和歐洲銷售及制造運(yùn)營的負(fù)責(zé)人。

但仔細(xì)看一下Afshar在特斯拉的經(jīng)歷，外界懷疑他這是又一次替馬斯克“背鍋”了。

為什么說“又”呢？Afshar最早是在2017年加入特斯拉的，彼時(shí)特斯拉正準(zhǔn)備量產(chǎn)Model 3，并很快經(jīng)歷了公司的“至暗時(shí)刻”。Afshar是CEO辦公室成員，陪伴馬斯克左右，甚至感恩節(jié)、圣誕節(jié)都不例外。這也夯實(shí)了他與馬斯克親密的伙伴關(guān)系。

但是2022年的時(shí)候，特斯拉財(cái)務(wù)部門發(fā)現(xiàn)有可疑采購，訂單金額高、用途模糊，后公司啟動內(nèi)部調(diào)查。最后，多名員工被裁，Afshar被因下單采購一種難以獲得的“特殊玻璃”被問責(zé)離開。

有意思的是，Electrek與The Verge等科技媒體跟進(jìn)，指出這筆訂單或與“給馬斯克蓋玻璃屋”直接相關(guān)，而Afshar只不過是辦事的人，如今替馬斯克擋了災(zāi)而已。

Afshar那次被解雇的去向似乎也在暗示這種可能性，他被安排進(jìn)了馬斯克的另一家公司SpaceX，并且在短短一年之后又重回特斯拉，并且還升任成為了北美和歐洲銷售及制造運(yùn)營負(fù)責(zé)人。

如今Afshar再次被解雇，一個(gè)疑問幾乎注定被提出：特斯拉的銷量不好，究竟應(yīng)該怪誰呢？

特斯拉曾經(jīng)快速增長的電動汽車銷量在2023年開始放緩，并在去年首次轉(zhuǎn)為負(fù)值。然而，直到馬斯克完成從中間派到自稱“黑暗MAGA ”的政治旅程之后，銷量才真正開始下滑。今年第一季度特斯拉全球交付量下降了13%，馬斯克承認(rèn)，在特朗普政府任職期間，他在經(jīng)營公司方面 遇到了“很大困難”。

更別提全美掀起的抵制特斯拉和馬斯克的活動，激烈的時(shí)候，參與者沖進(jìn)特斯拉的店里暴力示威。

除了馬斯克和特斯拉的口碑下滑之外，特斯拉數(shù)年間實(shí)際上真正推出的新車型只有CyberTruck，恐怕也是一個(gè)重要的原因。

曾向Afshar匯報(bào)的北美銷售副總裁Troy Jones的離職，也被猜測是因?yàn)殇N售疲軟和業(yè)績重壓。

說白了就是，馬斯克實(shí)在不受控，工作壓力太大了，事情太難做了，而且實(shí)在沒轍了。

X的高管同樣承受著馬斯克帶來的壓力與混亂。

這就不得不說到Linda Yaccarino，他在2023年出任X的CEO。

或許你還記得2022年底馬斯克收購?fù)铺刂蟮幕靵y，大刀闊斧地裁員、廣告商集體出逃，馬斯克透露要找個(gè)CEO的時(shí)候，曾說得找到“愚蠢到愿意來”的人。?Yaccarino成為了這個(gè)角色。

她有光鮮的履歷，是廣告界的頂尖人才，領(lǐng)銜NBC環(huán)球廣告百億美元營收。她也對在推特的工作有很高的抱負(fù)，入職后和馬斯克一起宣稱要打造“萬物應(yīng)用”，一個(gè)集一切于一身的萬能App。

但是她的無助也很快顯現(xiàn)，比如馬斯克突然將推特改名為X，這么大的決定并非經(jīng)由CEO宣之于眾，甚至媒體爆料稱她有可能提前并不知情。她的首要任務(wù)是召回廣告商，但是馬斯克持續(xù)發(fā)表逆天言論，安全團(tuán)隊(duì)被砍，平臺風(fēng)氣大轉(zhuǎn)變，爭議越來越大，廣告商并不愿意回去。

Yaccarino入職兩個(gè)月后，就已經(jīng)有員工向媒體爆料，稱她實(shí)際上是“傀儡CEO”。Business Insider援引推特的一位前高管稱：“即使她在做正確的事情，幕后也有一個(gè)主人在指手畫腳。所以，她沒法成功?！?/p>

在她任職的兩年之中，人們經(jīng)常忘記X還有一位CEO。7月，她突然宣布辭任X CEO一職，發(fā)表的辭職感言中說與馬斯克共事兩年完成“歷史性業(yè)務(wù)扭轉(zhuǎn)”，包括優(yōu)先用戶尤其兒童安全、恢復(fù)廣告主信心，并推進(jìn)向“萬物應(yīng)用”轉(zhuǎn)型。

成立于1997年的獨(dú)立媒體與營銷咨詢公司Ebiquity的 CEO Ruben Schreurs辛辣地諷刺道：她大膽宣稱“扭轉(zhuǎn)公司”“恢復(fù)廣告主信心”，兩者都不是真的。

根據(jù)Business Insider，X的營收仍大幅低于收購前，廣告主也并未回歸，業(yè)界稱核心問題在馬斯克。

不管在什么企業(yè)，高管是需要有一定空間去施展拳腳的，而如今在馬斯克身邊，這樣的空間已經(jīng)愈發(fā)狹窄了。

高管離職潮緣何而起？馬斯克本身至少是原因之一。

另一個(gè)可以捕捉到的原因是人才爭奪。

今年4月離職的特斯拉軟件工程副總裁David Lau，以及xAI創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員Uday Ruddarraju同時(shí)跳槽去了OpenAI，以他們的既往經(jīng)驗(yàn)來看，外界猜測這和OpenAI的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“星門計(jì)劃”有關(guān)。

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馬斯克該做些什么呢？更關(guān)鍵的是，馬斯克會做些什么嗎？

馬斯克身邊的高管離職，甚至是出現(xiàn)高管離職潮，這已經(jīng)不是第一次。

從既往來看，馬斯克或采取淡化戰(zhàn)術(shù)，或迅速行動恢復(fù)外界信心，抑或猛烈抨擊，但唯獨(dú)不會亂了陣腳。

馬斯克經(jīng)歷的最殘酷的一次高管離職潮，發(fā)生在2018年，全年涵蓋會計(jì)/財(cái)務(wù)、HR、工程、銷售、制造等多個(gè)關(guān)鍵崗位的高管陸續(xù)離開，人數(shù)超過40位。

特斯拉方面表示這與大型公司的離職潮相當(dāng)，沒什么奇怪，淡化離職潮的嚴(yán)重性。而馬斯克則開始了一系列動作：從 5 月的“徹底重組”、6 月裁員重組，到 9 月首席會計(jì)官與 HR 大員同日離職——馬斯克多次靠內(nèi)部晉升和匯報(bào)線合并來救火；個(gè)人斥資985萬美元增持特斯拉股票；在股東大會上強(qiáng)調(diào)公司現(xiàn)金流沒問題，且公布Model 3的量產(chǎn)目標(biāo)；同步量產(chǎn)進(jìn)度，親自下廠抓生產(chǎn)；呼吁“忽略媒體噪音”并聲稱“本季度是最棒的一季”，等等。

一否，二吹，三補(bǔ)位，馬斯克一番操作下來，再加上后續(xù)產(chǎn)能爬坡，特斯拉成功渡過那次高管離職潮危機(jī)。

淡化是很重要的一步，馬斯克大多數(shù)時(shí)候，對高管離職的問題是能不談就不談，就算是提及也是針對個(gè)人大夸特夸，你好我好地和平分手。但他也有淡化不了的時(shí)候，這種時(shí)候他就會變得頗為激進(jìn)。

最典型的事例發(fā)生在2015年，蘋果造車項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”挖人挖到特斯拉頭上，一挖就是超過40人。馬斯克自然很不爽，在接受采訪的時(shí)候說出了那句著名的話——蘋果是“特斯拉墳場”：“如果你在特斯拉干得不好，就去蘋果?！?/p>

這不是真的。

例如，Doug Field是特斯拉Model 3生產(chǎn)的關(guān)鍵人物，蘋果還挖走了特斯拉的電池工程師、機(jī)械工程師以及供應(yīng)鏈管理人員。這些領(lǐng)域正是特斯拉的核心競爭力所在，這些人的專業(yè)能力和行業(yè)影響力表明，他們并非馬斯克所說的“被解雇”或“不怎么樣”的員工。

對于離職高管，馬斯克更激進(jìn)的一次，是針對Yoel Roth的個(gè)人攻擊。

Roth曾任推特的“信任與安全”（Trust & Safety）負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)平臺內(nèi)容規(guī)則制定與執(zhí)行，包括仇恨言論、誤導(dǎo)信息、賬號封禁等，是馬斯克收購?fù)瓿珊笊贁?shù)仍留下來、并公開向廣告主與用戶解釋安全政策的高級員工之一。

馬斯克對他也很支持，曾在Roth關(guān)于特朗普的舊推文引起爭議時(shí)，公開支持他，表示信任。

在馬斯克大幅裁員、監(jiān)管壓力升高的背景下，Roth于2022年11月10日辭職；此前一天他還與馬斯克同臺向廣告主保證平臺不會淪為“無法無天”之地。

Roth在離職后，撰寫專欄文章批評馬斯克，稱他獨(dú)斷專行，自己團(tuán)隊(duì)的警告被忽視，導(dǎo)致平臺安全受損。

雖然他語氣相對溫和，強(qiáng)調(diào)馬斯克并非“故事中的反派”，但這依然惹惱了馬斯克。

馬斯克的攻擊頗為極端，直接公開暗示Roth是戀童癖（馬斯克似乎總是暗示別人是戀童癖）。這導(dǎo)致Roth遭受了洶涌的馬斯克粉絲騷擾，被人肉、被威脅，甚至是死亡威脅。后來，他甚至不得不雇武裝保鏢、數(shù)月躲藏并多次搬家。

目前來看，今年離職的數(shù)位高管中，尚未有人公開批評馬斯克，這種極端事件再次上演的可能性不高。

馬斯克是會繼續(xù)沉默、淡化高管離職潮，還是會采取手段、試圖恢復(fù)外界信心呢？

問題也許在于，馬斯克究竟還有什么手段能恢復(fù)外界信心？