2025年上半年，比亞迪半年的銷(xiāo)量高達(dá)214.6萬(wàn)輛，繼續(xù)領(lǐng)跑全球汽車(chē)市場(chǎng)，以至于西方媒體感慨萬(wàn)千。

德國(guó)媒體：中國(guó)電動(dòng)車(chē)正在駛向全球。

日本媒體：中國(guó)汽車(chē)品牌正在打破傳統(tǒng)燃油車(chē)的“禁錮”。

美媒更是直言：比亞迪已經(jīng)成為全球最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)品牌，但美國(guó)人卻買(mǎi)不到！

事實(shí)上，外媒的感慨并非空穴來(lái)風(fēng)。

畢竟今天比亞迪，已經(jīng)成為全球唯一一家上半年銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)的中國(guó)車(chē)企。而美國(guó)人引以為豪的特斯拉，在上半年銷(xiāo)量?jī)H有72萬(wàn)輛。

可能很多人疑惑，為何比亞迪可以一夜之間碾壓特斯拉？

深入了解你會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪在海外多個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)跑，并非一夜之間的事情，而是一場(chǎng)水滴石穿的故事。

畢竟想要從一眾燃油車(chē)品牌中脫穎而出已經(jīng)不容易，還要從特拉斯手上奪取“電動(dòng)車(chē)一哥”，這背后必然離不開(kāi)其過(guò)硬的核心技術(shù)。

比如比亞迪自主研發(fā)的刀片電池，通過(guò)取消模組直接集成電池包，體積利用率提升50%以上，同時(shí)磷酸鐵鋰材料成功通過(guò)針刺試驗(yàn)，徹底解決自燃隱患。

搭載該技術(shù)的海豚車(chē)型在歐盟NCAP碰撞測(cè)試中斬獲五星，成為撬開(kāi)歐洲市場(chǎng)的技術(shù)敲門(mén)磚。

再比如比亞迪的E平臺(tái)3.0，重構(gòu)了電車(chē)基因。球首個(gè)八合一電驅(qū)系統(tǒng)將電機(jī)效率提升至97.5%，配合自研SiC碳化硅模塊，使海獅07百公里電耗僅12.2kWh，比特斯拉Model Y低18%。

更首創(chuàng)“天神之眼”智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速NOA千公里接管次數(shù)0.5次（特斯拉為1.2次）。

還有DM-i超級(jí)混沌、兆瓦閃充等一系列核心技術(shù)解決了行業(yè)痛點(diǎn)，同時(shí)比亞迪還通過(guò)產(chǎn)品豐富多元、各車(chē)型系列覆蓋不同價(jià)位段，滿(mǎn)足各個(gè)層級(jí)的消費(fèi)者需求。

當(dāng)然了，比亞迪出海成功的背后，也映射出中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的崛起。

很簡(jiǎn)單一個(gè)例子，比亞迪自主研發(fā)的IGBT芯片徹底打破了英飛凌的壟斷，在西安半導(dǎo)體基地實(shí)現(xiàn)了28nm車(chē)規(guī)級(jí)芯片量產(chǎn)。

對(duì)于海外一些新興市場(chǎng)，比亞迪通過(guò)自身的核心技術(shù)進(jìn)行適配。

比如在東南亞高溫高速環(huán)境下，開(kāi)發(fā)出電池主動(dòng)冷卻系統(tǒng)，讓海豹06在泰國(guó)高溫測(cè)試中的續(xù)航達(dá)成率91%。要知道特斯拉的model3僅有76%……

這也是為何美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》感慨：比亞迪成為全球最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)品牌，預(yù)計(jì)在2030年就會(huì)與全球最大的車(chē)企豐田、大眾并駕齊驅(qū)。

換句話(huà)說(shuō)，比亞迪的出現(xiàn)，相當(dāng)于告訴了全世界，中國(guó)已經(jīng)取代了底特律，成為了全球汽車(chē)工業(yè)中心。

由此可見(jiàn)，今天比亞迪在銷(xiāo)量碾壓特斯拉，象征著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的質(zhì)變，徹底打破了美西方昔日嘲諷的“中國(guó)車(chē)大而不精”。

當(dāng)比亞迪刀片電池成為歐盟安全認(rèn)證新標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)e平臺(tái)3.0架構(gòu)被法國(guó)老車(chē)企雷諾以及日產(chǎn)聯(lián)盟引進(jìn)，當(dāng)巴西消費(fèi)者為等待海豚提出愿意支付上萬(wàn)元加急費(fèi)，這背后足以正一件事：中國(guó)制造已經(jīng)從“大而不精”進(jìn)化為“技術(shù)標(biāo)桿”。

這也難怪特斯拉CEO馬斯克在Q2財(cái)報(bào)上直言：我們低估了中國(guó)車(chē)企把工程能力轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)統(tǒng)治力的速度。

其實(shí)關(guān)于比亞迪在銷(xiāo)量上超越特斯拉背后的本質(zhì)，是中國(guó)完畢工業(yè)體系、創(chuàng)新生態(tài)與消費(fèi)自信的三重體現(xiàn)。

畢竟今天的國(guó)人消費(fèi)者，也開(kāi)始自發(fā)性支持國(guó)貨，都不會(huì)再盲目追捧國(guó)外品牌，更不會(huì)為了購(gòu)買(mǎi)國(guó)外品牌要加價(jià)大幾十萬(wàn)。

還是那句話(huà)，當(dāng)比亞迪的電池工廠(chǎng)每分鐘下線(xiàn)12個(gè)電芯的同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正在改寫(xiě)全球產(chǎn)業(yè)規(guī)則。

當(dāng)比亞迪的仰望U8在挪威的雪原攀爬視頻登上海外短視頻平臺(tái)熱搜榜的時(shí)候，美西方才意識(shí)到：全球汽車(chē)工業(yè)的王座正在更迭，美西方不再是全球汽車(chē)的中心，中國(guó)制造崛起更再不是一句口號(hào)！