美聯(lián)邦航空管理局：波音飛機的燃油開關鎖是安全的，可問題偏偏就出在這被反復保證“安全”的裝置上。7月13日，美國聯(lián)邦航空管理局和波音公司一邊口頭安撫各大航司，說燃油開關鎖沒毛病，甚至沒打算發(fā)布改裝通知，一邊面對印度方面公開披露的飛行數(shù)據(jù)，卻始終沒正面解釋：為什么飛機剛離地幾秒，兩個發(fā)動機的燃油供應就突然被同時切斷？

初步報告是印度事故調查局在11號發(fā)布的，文件里寫得很細，連飛行員對話都錄音摘錄下來了：一個問“你為啥切斷了？”另一個答“我沒碰過”。但兩臺發(fā)動機的開關確實在起飛后幾秒內先后從“運行”位置跳到“切斷”，讓飛機一下子失去了推力，雖然緊接著重啟，但燃料中斷那十秒，已經(jīng)讓飛機掉到了根本拉不回來的高度?，F(xiàn)場錄像也顯示，飛機的沖壓空氣渦輪立刻彈出，這個裝置只有在發(fā)動機徹底沒電的情況下才會啟動。

調查人員一開始排查了外因，比如鳥擊、電力故障之類的情況，結果全都排除了。襟翼和起落架的位置也都正常。最讓業(yè)內震動的是，波音自己在設計這款787的燃油控制開關時，特意加了外拉后鎖止的結構，按理說，除非飛行員刻意去操作，不然不可能“誤碰”這玩意。而問題恰恰就卡在這：兩個開關幾乎是同步切斷的，間隔不到一秒，跟人為操作的節(jié)奏驚人一致。

紐約時報采訪的幾位航空專家明確表示，在沒有任何著火或其他緊急狀況的情況下，這樣的操作“根本不該出現(xiàn)”。美國前空軍飛行員、航空顧問約翰·南斯說，如果真是飛行員動手切斷，那就得解釋為什么在非緊急爬升階段這么干，要么是操作失誤，要么就是系統(tǒng)誤導，但兩種可能都指向一個問題：系統(tǒng)和人為之間的界限不清晰。

調查也順帶把兩位飛行員的背景扒了個底朝天。機長薩巴瓦爾年過五十，波音787經(jīng)驗超過8500小時，飛行履歷看起來非常靠譜。副駕駛昆德爾年輕些，32歲，也飛過上千小時787，起飛前兩人都通過了酒精測試，身體狀態(tài)符合執(zhí)飛標準，報告沒有提到疲勞或健康問題。

這場事故發(fā)生在6月12日，飛機從艾哈邁達巴德機場起飛幾秒鐘后就栽下去了，當時機上和地面共270多人罹難，是波音787投入商用以來首次致命事故?，F(xiàn)在黑匣子已經(jīng)找到，印方正在根據(jù)駕駛艙語音記錄和飛控數(shù)據(jù)進行分析，但完整報告可能得等幾個月。

美國聯(lián)邦航空管理局目前還沒有對相關部件發(fā)布任何整改建議，僅發(fā)布了一份“持續(xù)適航通知”，強調無需更換燃油開關結構。但就在這一聲明發(fā)出前后，多個國家的民航機構都已介入調查。

目前掌握的資料全部來源于央視新聞、《印度時報》、The New York Times 和專業(yè)航空安全平臺 FlightGlobal。