撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

7月22日，李想在社交平臺(tái)上發(fā)文稱(chēng)，“理想i8，從預(yù)判到實(shí)現(xiàn)，我們花了十年?！?/p>

據(jù)其回憶，2015年，理想對(duì)純電車(chē)應(yīng)該具備哪些不同特征做了內(nèi)部預(yù)判，并在2021年正式立項(xiàng)純電SUV。核心預(yù)判包括續(xù)航、充電和智能化。

理想i8的產(chǎn)品力之一：大電池和長(zhǎng)續(xù)航。

公告信息顯示，新車(chē)提供90.052kWh和97.842kWh兩個(gè)電池版本，續(xù)航分別為670km和720km。

不過(guò)，參照理想i8的35-40萬(wàn)元預(yù)售價(jià)，配備大電池已是四年前同一價(jià)位純電車(chē)型的玩法，并不新鮮。

大電池向25萬(wàn)元級(jí)純電車(chē)型下探，更引人關(guān)注。

接近100度的大電池，835公里的續(xù)航，25萬(wàn)元的售價(jià)，讓小米YU7成功地打出“長(zhǎng)續(xù)航”這張王牌。

在產(chǎn)品、定價(jià)、品牌等多項(xiàng)因素影響下，小米YU7上市一小時(shí)大定突破28.9萬(wàn)臺(tái)，賣(mài)完一年產(chǎn)能。

小米YU7的爆紅，也給同級(jí)競(jìng)品留下一道考題：大電池長(zhǎng)續(xù)航這條路，是否要和小米爭(zhēng)一下？

大電池，跟不跟？

小米YU7上市不久，在樂(lè)道L90群訪活動(dòng)上，某媒體提問(wèn)李斌：“小米YU7續(xù)航超過(guò)800公里，（蔚來(lái)）有沒(méi)有考慮推出更大的電池？”

李斌頗感無(wú)奈，提醒大家，蔚來(lái)的150度電池包仍在服役，自己曾實(shí)測(cè)續(xù)航突破1000公里。

25萬(wàn)元級(jí)配備大電池，始于去年9月。當(dāng)時(shí)多款中型純電車(chē)型密集上市。其中三款，樂(lè)道L60、極氪7X和智界R7，電池和續(xù)航均頗為接近。

可見(jiàn)，在25萬(wàn)元這一檔，新車(chē)的產(chǎn)品經(jīng)理普遍選擇配備80-100度的三元鋰電池。三款車(chē)?yán)m(xù)航均勝過(guò)同價(jià)位的特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）后輪驅(qū)動(dòng)版。

今年2月，特斯拉推出煥新Model Y，后輪驅(qū)動(dòng)版續(xù)航從554km增加至593km，全輪驅(qū)動(dòng)版續(xù)航從688km提升至719km。兩個(gè)版本的電池容量分別為62.5kWh、78.4kWh。

官方還放話：“盡管對(duì)比”。

小米YU7上市，雷軍接招：“我們的電池大了33.8度，僅電池成本貴了接近兩萬(wàn)元。”

YU7標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)25.35萬(wàn)元，比Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版低了整一萬(wàn)元，搭載96.3kWh磷酸鐵鋰電池，續(xù)航達(dá)到835km。

835km的續(xù)航里程，“卷”到新高度。大電池的好處，讓小米汽車(chē)的長(zhǎng)續(xù)航長(zhǎng)板進(jìn)一步夯實(shí)。

大電池帶來(lái)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，可量化，也更為直觀。正如小米SU7 Ultra在紐北賽道刷圈，圈速成績(jī)公布后，清晰可見(jiàn)。

大電池也有缺點(diǎn)，根據(jù)李斌曾公布的一份數(shù)據(jù)顯示，78.4kWh的電池包，更換電池的費(fèi)用為14.94萬(wàn)元。而96.1kWh的電池包，更換電池費(fèi)用接近翻倍，漲至23.26萬(wàn)元。

無(wú)論如何，國(guó)產(chǎn)電車(chē)圍攻特斯拉Model Y多年，效果平平。而小米YU7，儼然已是與Model Y分庭抗禮的重要角色。

堆電池，不如拼能耗

大電池之所以能下探到25萬(wàn)元級(jí)別，與原材料成本關(guān)系密切。

純電車(chē)型的整車(chē)成本中，動(dòng)力電池大概占40%。而決定電池成本價(jià)格高低的，主要是原材料。國(guó)際能源署IEA數(shù)據(jù)顯示，原材料成本占電池總成本的70%以上。

碳酸鋰價(jià)格曾從2022年初的2萬(wàn)元/噸，一路攀升至50萬(wàn)元/噸。2023年初，又躍至每噸80萬(wàn)元高點(diǎn)。

如今，碳酸鋰價(jià)格已跌入谷底。根據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，7月23日，電池級(jí)碳酸鋰早盤(pán)價(jià)格較上日上漲500元，均價(jià)報(bào)71500元/噸，與歷史最高點(diǎn)，相差十倍。

根據(jù)高盛預(yù)計(jì)，到2026年，電動(dòng)汽車(chē)電池成本將下降近50%。價(jià)格預(yù)計(jì)降至80美元/千瓦時(shí)，折合人民幣，約為574元/千瓦時(shí)。

面對(duì)低成本的電池，車(chē)企固然可以增加搭載量，但提升空間并不大。

從過(guò)往發(fā)布的純電車(chē)型看，電池容量達(dá)到100kWh幾乎接近極限。

即便一早推出150kWh電池包的蔚來(lái)，這一規(guī)格電池包只租不售，李斌甚至曾調(diào)侃，“誰(shuí)會(huì)沒(méi)事一口氣開(kāi)1000多公里”。大電池在日常生活中的象征意義大于實(shí)際意義。

更大的電池，還意味著購(gòu)車(chē)成本的提升。

“買(mǎi)蔚來(lái)車(chē)的用戶(hù)中，選擇100度電池包的比例，全國(guó)范圍內(nèi)大概占5%?！币晃晃祦?lái)汽車(chē)人士告訴《出行百人會(huì)/AutocarMax》。

30萬(wàn)元以上車(chē)型尚且如此，更何況25萬(wàn)級(jí)別用戶(hù)對(duì)性?xún)r(jià)比的需求相對(duì)更高。

電池包增大，也關(guān)乎安全性。

寧德時(shí)代一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)顯示，120kWh電池包在針刺測(cè)試中熱蔓延速度比60kWh快1.7倍，逃生時(shí)間減至3秒。

車(chē)企在配備同等電池包規(guī)格下，比拼能耗，或許才是有效路徑。

以小鵬G7為例，提供68.5度電池包和80.8度兩種電池版本，續(xù)航最高達(dá)到702公里。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，小鵬G7百公里電耗為13.2 kWh，高于特斯拉Model Y的11.2kWh/100km。

何小鵬表示，“特斯拉在能耗上第一，但小鵬G7在國(guó)內(nèi)車(chē)型里是最領(lǐng)先的。有用戶(hù)說(shuō)我們的700公里續(xù)航，相當(dāng)于別家的770公里。”

值得注意，本月初，特斯拉Model 3 長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版升級(jí)，CLTC續(xù)航增加了41公里。據(jù)悉，車(chē)輛的電池包度數(shù)本身沒(méi)變化，主要通過(guò)優(yōu)化電化學(xué)配方。理論上，Model Y也可延續(xù)這一策略。

結(jié)語(yǔ)

前段時(shí)間，李斌談及大電池時(shí)，曾表示：

“很多人沒(méi)有注意車(chē)的重量，現(xiàn)在行業(yè)推大電池，續(xù)航方面肯定有收益，但越重的車(chē)，安全挑戰(zhàn)越大，對(duì)馬路的破壞也越大，所以很多國(guó)家的稅是根據(jù)車(chē)的重量來(lái)（執(zhí)行）的?！?/p>

眾所周知，蔚來(lái)曾最早推出150kWh電池包，由于此話過(guò)于坦誠(chéng)，所以小有爭(zhēng)議。但道理的確如此。

城市用車(chē)，500公里其實(shí)已可以滿(mǎn)足日常用車(chē)需求。特斯拉Model Y的熱銷(xiāo)，一定程度說(shuō)明，根據(jù)使用場(chǎng)景，電池存在黃金尺寸，不是越大越好。

但眼看著YU7亂殺出位，征戰(zhàn)25萬(wàn)級(jí)電車(chē)市場(chǎng)的車(chē)企們，真坐得住嗎？

—THE END—

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