理想首款純電SUV的價格牌終于亮出，在群狼環(huán)伺的純電賽道，這張入場券的分量或許關(guān)乎理想汽車的生死榮辱。

7月29日，北京亦創(chuàng)國際會展中心，理想汽車首款純電SUV i8正式上市。新車共推出3個版本，售價區(qū)間鎖定在32.18萬元-36.98萬元，全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)、激光雷達(dá)，中高配車型搭載寧德時代5C超充電池包。

這一價格較此前35萬-40萬元的預(yù)售價區(qū)間下調(diào)3萬元左右，卻仍然精準(zhǔn)卡位在特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片） L（網(wǎng)上預(yù)估40萬元左右）、問界M8 EV（預(yù)售價37.8萬元起）與樂道L90（預(yù)售價27.99萬元起）的交叉火力之間。

另一方面，理想汽車6月交付量同比下降24%，環(huán)比下降11.2%，且第二季度遭遇史上首次銷量下滑，理想將交付預(yù)期從12.3萬-12.8萬輛下調(diào)至10.8萬輛。資本市場迅速反應(yīng)——理想股價從高位回落，更在6月遭遇美國投資者的集體訴訟。

當(dāng)李想將全年銷量目標(biāo)從70萬輛下調(diào)至64萬輛時，理想的純電戰(zhàn)略已不容有失。在經(jīng)歷了MEGA的挫折與L系列增長乏力后，理想汽車能否借i8在純電市場重演增程時代的輝煌，成為整個行業(yè)屏息以待的答案。

遲到的入場者，理想i8的產(chǎn)品答卷

理想i8的誕生之路并不平坦。這款本該在2024年登場的車型，因MEGA造型爭議被迫返工，耗費(fèi)上億元（網(wǎng)傳信息）改造型并耽誤了整整一年時間。當(dāng)它終于站上2025年下半年的舞臺時，連最堅(jiān)定的理想粉絲都感嘆其“缺乏想象力”。

從參數(shù)看，i8具備沖擊市場的底氣。5085mm的車長與3050mm軸距構(gòu)擁有不俗的乘坐空間，400kW雙電機(jī)帶來4.3秒破百性能。最亮眼的是其5C超充技術(shù)——搭配理想自建的2878座超充站網(wǎng)絡(luò)（截至2025年7月15日），10分鐘補(bǔ)充500km續(xù)航的承諾，試圖徹底解決用戶的里程焦慮。

但產(chǎn)品短板同樣醒目。為追求0.218超低風(fēng)阻而采用的溜背造型，不僅犧牲了第三排頭部空間，更導(dǎo)致儲物空間捉襟見肘——不但沒有純電SUV“必備”的前備箱，而且后備箱容積和下沉空間也較為局促。

當(dāng)我們將i8置于當(dāng)前市場坐標(biāo)系中，其面臨的挑戰(zhàn)更為清晰。

樂道L90以27.99萬元起的預(yù)售價和3110mm超長軸距發(fā)起攻勢，更擁有240L前備箱+680L后備箱的實(shí)用設(shè)計。

而特斯拉Model Y L雖然暫未公布詳細(xì)參數(shù)，但在Model Y基礎(chǔ)上拉皮而來且依舊采用溜背式設(shè)計，注定在空間表現(xiàn)上不會特別占優(yōu)。不過，即便如此，特斯拉的品牌光環(huán)與FSD技術(shù)，依舊具備極強(qiáng)的市場號召力。更不必說8月即將上市、預(yù)售價37.8萬元的問界M8 EV。

理想i8的真正壁壘，或許在于其對家庭場景的深度理解。

二排雙零重力座椅、21.4英寸吸頂屏、冷暖冰箱組成的“移動客廳”，配合Mind GPT智能助手對“寶寶睡著了”等場景指令的精準(zhǔn)響應(yīng)，延續(xù)了理想在增程車時代積累的用戶心智占領(lǐng)。激光雷達(dá)全系標(biāo)配與AD Max 3.0智駕系統(tǒng)的搭載，則試圖在智能化層面建立護(hù)城河。

然而，這種“移動客廳”的定位正被競爭對手快速復(fù)制。問界M8已通過二排零重力座椅、32英寸激光巨幕投影和HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了類似的家庭場景覆蓋，且其6月銷量高達(dá)21,185輛，穩(wěn)居40萬級SUV銷冠。

當(dāng)“冰箱彩電大沙發(fā)”成為行業(yè)標(biāo)配，理想必須證明其在純電領(lǐng)域的產(chǎn)品定義能力依然領(lǐng)先。

背水一戰(zhàn)，理想轉(zhuǎn)型純電的生死時速

理想進(jìn)軍純電賽道絕非跟風(fēng)，而是生死存亡的必然選擇。

據(jù)理想汽車更新的2025年二季度交付展望顯示：預(yù)計交付量約為10.8萬輛，較此前預(yù)期的12.3萬-12.8萬輛出現(xiàn)了明顯下滑，降幅為12.2%-15.63%，遭遇史上首次季度下滑。曾經(jīng)支撐銷量的L系列，在領(lǐng)克900、問界M9/M8等競品的沖擊下顯露疲態(tài)。

依賴增程車型的理想，在外部競爭大幅增加的情況下，正步入瓶頸期。

同時，對于理想而言，增程路線的天花板已然顯現(xiàn)。2024年，理想L系列中僅L6因價格下探至30萬元內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量爆發(fā)，其余車型銷量同比下滑24%-34%。首款純電MPV MEGA 2024年全年銷量堪堪過萬，僅貢獻(xiàn)2%左右的銷量。

此外，政策環(huán)境的變化更讓增程路線雪上加霜。隨著多地取消對增程式車型的購置稅減免，理想L系列的市場競爭力也遭到進(jìn)一步削弱。

因此，理想進(jìn)入純電市場，是必然的選擇，而為這一刻，理想布局了多年。

比如，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，2878座超充站網(wǎng)絡(luò)、13200根充電樁的提前布局構(gòu)成基礎(chǔ)設(shè)施護(hù)城河；技術(shù)層面，從增程轉(zhuǎn)向800V高壓平臺、5C超充電池的研發(fā)，也昭示了理想轉(zhuǎn)型的決心。

然而，理想的純電轉(zhuǎn)型同樣也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

特斯拉Model Y L的問世，標(biāo)志著六座純電SUV市場的戰(zhàn)局升級。當(dāng)這款特供中國的加長車型加入戰(zhàn)團(tuán)，理想i8、樂道L90與問界M8 EV的“三國殺”驟然演變?yōu)椤八膹?qiáng)爭霸”。

市場格局的重塑背后，是技術(shù)路線的分野。理想押注超充網(wǎng)絡(luò)，蔚來系樂道堅(jiān)持換電路線，特斯拉依賴品牌溢價，而問界則依托華為智能生態(tài)。四種模式誰能勝出，將決定未來三年新能源市場的權(quán)力分配。

對理想而言，i8的挑戰(zhàn)不僅來自外部，部分理想的增程車主對理想轉(zhuǎn)向純電持謹(jǐn)慎態(tài)度：“超充再快，也比不上加油站的五分鐘?！比绾握f服基本盤用戶接受純電，是理想必須跨越的心理鴻溝。

那么，i8是否堪當(dāng)走量大任？

從預(yù)售數(shù)據(jù)看，突破2萬的小定訂單顯示市場熱情。但對比樂道L90開啟預(yù)訂72小時即破10萬的戰(zhàn)績，差距立現(xiàn)。更殘酷的是，35萬元以上純電大六座SUV市場容量有限，2024年該細(xì)分市場全年銷量不足15萬輛。

理想真正的王牌或是尚未亮相的i6。據(jù)透露，這款采用磷酸鐵鋰+后驅(qū)的車型定價可能下探至25萬區(qū)間，計劃9月上市。在高端市場立住品牌后，用i6沖擊走量市場，構(gòu)成理想純電的雙車戰(zhàn)略。

對此，筆者的觀點(diǎn)是：i8的核心使命或許不是銷量數(shù)字，而是完成理想從“增程王者”到“純電全能選手”的形象轉(zhuǎn)換。它需要證明理想能在純電領(lǐng)域復(fù)制其產(chǎn)品定義能力，為后續(xù)車型鋪路。

不過，理想想要實(shí)現(xiàn)這種形象轉(zhuǎn)換也非易事。如果不是因?yàn)樵煨驼{(diào)整而不得不延期，那么在去年沒有核心競爭對手的環(huán)境下，理想i8的確有機(jī)會憑借先發(fā)優(yōu)勢樹立“純電全能選手”的形象，而如今，樂道L90、問界M8 EV、特斯拉Model Y L都是理想i8需要跨越的鴻溝。

理想i8的售價牌已然亮出，但真正的考驗(yàn)才剛剛開始。當(dāng)自建超充網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢被更多車企追趕，當(dāng)“冰箱彩電大沙發(fā)”成為行業(yè)標(biāo)配，理想需要證明自己仍是那個最懂中國家庭的產(chǎn)品定義者。

李想曾坦言：“2022年問界M7把理想ONE打殘了，2025年我們需要重新定義智能電動車。”

i8正是這一定義的試金石——它承載的不僅是單車銷量目標(biāo)，更是理想在純電路徑上的生存合法性。在問界M8月銷破2萬、樂道L90預(yù)訂火爆的背景下，理想的容錯空間正急劇收窄。

畢竟，在這個快速迭代的市場里，今天的明星車型，明天可能就淪為“本該去年上市”的遲來者。

理想i8的“生死時速”，才剛剛開始計時。