小新說

今年是中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利80周年。回望硝煙彌漫的抗戰(zhàn)歲月，一批由黨領(lǐng)導(dǎo)的愛國民族工業(yè)企業(yè)沖破重重艱難險阻，生產(chǎn)救國、支援前線，書寫了一部轟轟烈烈的實業(yè)救國史詩，也留下了諸多承載著抗戰(zhàn)記憶的珍貴文物。這些愛國企業(yè)，很多是如今國有企業(yè)的前身；這些愛國員工，很多是國企人的前輩；這些愛國壯舉，早已融入紅色血脈，成為國企精神的重要組成部分。

小新特別推出“國企先輩抗戰(zhàn)印記”系列策劃，帶您走近抗戰(zhàn)時期的遺址、文物、書信等，以物證史、以史溯魂，一起重溫那些鐫刻著赤誠與擔(dān)當(dāng)?shù)募t色故事。今天為您帶來第二期《一艘艘裝滿石頭的鐵船，沉入水底筑起“鋼鐵長城”》。

走進(jìn)位于深圳市蛇口微波山的

招商局歷史博物館，

“同仇敵愾 抗日救國”

板塊的展柜里，

幾個銹跡斑斑的船體部件殘骸

靜靜地陳列著。

招商局歷史博物館抗戰(zhàn)時期歷史展覽

招商局歷史博物館展出的抗戰(zhàn)沉船遺骸

2000年夏天，

武漢長江打撈局

在昔日抗戰(zhàn)現(xiàn)場馬當(dāng)

疏浚航道時，

打撈出了這組抗日沉船遺骸。

它們是招商局

沉船御敵的歷史印記，

無聲訴說著

一段先輩們勇赴國難、共御外侮的

悲壯故事。

1937年8月，

淞滬會戰(zhàn)的炮聲打響。

日軍調(diào)集重兵封鎖水路，

企圖一舉沿江西上。

為阻擋和延緩日軍進(jìn)攻，

我方?jīng)Q定采用堵塞辦法，

征用部分航齡較老

且不宜行駛于內(nèi)河的船只，

自鑿沉于江海各要塞，

阻斷日本海軍西進(jìn)的通道。

作為民族航運(yùn)業(yè)的中流砥柱，

招商局

當(dāng)即響應(yīng)號召、慷慨應(yīng)征。

從江陰到馬當(dāng)、吳淞口到田家鎮(zhèn)，

1937年至1939年初，

招商局在要塞沉船24 艘，

占招商局船舶總噸位的40%，

成為抗戰(zhàn)時期

沉船噸位最多的民族航運(yùn)企業(yè)。

一艘又一艘裝滿石塊的鐵船

用鐵鏈相連，

遲滯了日軍的進(jìn)攻速度，

為中國軍民及大量物資后撤

贏得了寶貴時間。

第一道防線：江陰

淞滬會戰(zhàn)前夕，

江陰要塞

是拱衛(wèi)南京的第一道屏障。

為守住江陰，

招商局臨危受命，

一面挑選本局“廣利”“海晏”等海輪

修繕備用，

一面動員同業(yè)捐船。

1937年8月12日，

江陰黃山下游

鵝鼻嘴一帶的長江江面上，

招商局應(yīng)征沉船塞港的

“新銘”“同華”“泰順”

“廣利”“嘉禾”“遇順”“公平”

7艘船只，

與其它應(yīng)征船只

共24艘，

滿載重物，靜候指令。

江陰沉船歷史照片

傍晚時分，

伴隨指揮官一聲令下，

各船先后開閘自沉，

很快就在江陰水下，

筑成一道水下屏障。

其中，

招商局的7艘船共計1.37萬噸，

占江陰沉船總噸位的三分之一。

江陰封鎖線筑成后，

打亂了日軍

從水路進(jìn)攻南京的計劃。

我方此次本可將日本

在長江內(nèi)的商船和軍艦全部俘獲，

但不幸被告密，

日本各艦船僥幸逃出長江口。

最終，

僅俘獲岳陽丸（3208噸）

和大貞丸（1369噸），

分別改名為“江漢”“江襄”，

由招商局接收，

作為抗戰(zhàn)以來的第一批戰(zhàn)利品，

投入抗戰(zhàn)運(yùn)輸工作。

第二道防線：馬當(dāng)

1937年12月13日，

南京失守。

馬當(dāng)要塞

成為阻擋日軍西進(jìn)的第二道防線。

招商局的“江?！陛啠?084噸）

和“新豐”輪（1707噸）

于12月21日被征用，

準(zhǔn)備沉入馬當(dāng)。

3084噸的“江?！陛?，在馬當(dāng)要塞沉沒御敵

同期被征用的，

還有招商局漢口分局的

劉家廟躉船（2000噸）

及安慶躉船（2000噸）。

招商局四艘輪、躉

共計8791噸，

占馬當(dāng)沉船總噸位的三分之一以上。

馬當(dāng)沉船后，

長江航線下行輪船

止于九江。

第三道防線：田家鎮(zhèn)

1938年6月，

武漢會戰(zhàn)打響。

為籌備構(gòu)筑

第三道長江封鎖線，

我方計劃征集江海商輪16艘，

沉沒在湖北武穴附近的

田家鎮(zhèn)田壁航道，

招商局

再次成為主要的征集對象。

為減少商船損失，

招商局提議建造鋼骨水泥船

代替商輪獲準(zhǔn)，

并被限期在三個月內(nèi)完成。

招商局隨即專門成立

鋼骨水泥船試驗所，

聘請造船專家擔(dān)任設(shè)計組正副組長，

橋梁專家擔(dān)任工程組正副組長。

結(jié)合在江陰、馬當(dāng)沉船的經(jīng)驗，

很快確定了設(shè)計圖紙和施工地點(diǎn)。

從上海遷至武漢的

招商局機(jī)器廠，

承擔(dān)了水泥船的機(jī)械制造

及進(jìn)出水閥門等關(guān)鍵工程。

經(jīng)過兩個多月的日夜趕制，

到同年8月末，

4艘單重約3000噸的

大型鋼骨水泥船

如期完成并交付。

與數(shù)十艘裝滿石頭的

木駁船、木帆船一起，

付諸封江。

事實證明，

使用這些構(gòu)造奇特的

大型鋼骨水泥船，

有效阻滯了日本海軍溯江進(jìn)犯，

阻塞效果明顯優(yōu)于商船。

船舶征用記錄

1937年，

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)之初，

招商局共有大小船只53艘，

計86380總噸。

幾次大規(guī)模的沉船塞港行動后，

招商局共沉船24艘，

其中江海大輪與大型躉船18艘，

計3.45萬總噸。

這些沉沒的船只，

不僅是冰冷的鋼鐵，

更是先輩們用決心筑起的水下“鋼鐵長城”，

上演了中國抗戰(zhàn)史上極其悲壯的一幕。

根據(jù)沉船抗日場景創(chuàng)作的油畫

在這場決定民族存亡的生死決戰(zhàn)中，

招商局還積極搶運(yùn)物資、

后撤人員、開展聯(lián)運(yùn)、

運(yùn)輸故宮文物、開辟新航線、

經(jīng)營大西南……

據(jù)統(tǒng)計，

從淞滬會戰(zhàn)到武漢失守前夕，

招商局共搶運(yùn)軍民94萬余人、

軍公物資商貨47萬余噸。

抗戰(zhàn)期間，

因日軍狂轟濫炸和大肆擄掠，

加上塞港沉船，

招商局共損失

大小輪船、躉船、駁船73艘，

計8.9萬總噸，

運(yùn)力被日軍摧毀 2/3以上，

財產(chǎn)損失和營業(yè)損失達(dá)3.1億美元，

有69名員工為國捐軀

在招商局等航運(yùn)公司的努力下，

許多重要的

工廠、學(xué)校、科研單位安全西遷，

減輕了侵略戰(zhàn)爭帶來的損失。

中國航運(yùn)企業(yè)眾志成城，

以鋼鐵的意志完成了

中國近代航運(yùn)史上

規(guī)?？涨暗膽?zhàn)略大轉(zhuǎn)移，

為維護(hù)人民群眾生命、

保存民族工業(yè)血脈、

守護(hù)中華文明火種作出突出貢獻(xiàn)，

用忠誠與擔(dān)當(dāng)鑄就了

支撐長期抗戰(zhàn)的戰(zhàn)略動脈。

甲板上的彈痕、

江面下的殘骸，

猶如鐫刻在民族大義之中的

一枚枚勛章，

成為印刻在招商局歷史長河中

不朽的印記。

位于香港的招商局大廈

歷史照亮未來，精神永續(xù)傳承。

抗戰(zhàn)時期的招商局

以愛國精神鑄就忠誠，

以開拓精神突破困境，

以奉獻(xiàn)精神詮釋使命。

今天，

百年招商局已發(fā)展成為

資產(chǎn)總額逾14萬億元的綜合性央企，

在加快建設(shè)成創(chuàng)新驅(qū)動的

國際化綜合性世界一流企業(yè)的航程中，

乘風(fēng)破浪、闊步前行。

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責(zé)任編輯丨張越越

校對丨程鏡睿

執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然

內(nèi)容來源｜招商局集團(tuán)