日本汽車的美國關(guān)稅暫時定在了15%，正如高盛證券分析指出的，本輪關(guān)稅下調(diào)后，對日本車企的影響將“減半”。這已經(jīng)是日本能得到的最好結(jié)果，日本團隊精心準備、八次談判的方案與成果，在美國眼里，仿佛兒戲。

每季度被檢查業(yè)績，日本車企忍了。

很多人一開始認為，關(guān)稅的減少并沒有給日本車企帶來多少安慰，因為美國15%的關(guān)稅仍遠高于大多數(shù)日本企業(yè)的預期。而且，按照美國財政部長貝森特的說法，雖然簽訂了新協(xié)議，但如果美國對日本的執(zhí)行情況感到不滿，將把關(guān)稅重新調(diào)回25%。貝森特表示，將“每季度檢查日本業(yè)績”，只是沒有透露具體標準。

即便頭頂上依然懸著鞭子，日本車企也已經(jīng)做好了“我很滿意”的心理建設。

對當前的日本車企而言，美國是最重要的市場，沒有之一。豐田、斯巴魯、日產(chǎn)、馬自達、三菱汽車和本田出口到美國的數(shù)量分別為60萬輛、30萬輛、20萬輛、20萬輛、10萬輛和1萬輛。

日本車企本身沒有多少選擇的余地和抵抗到底的底氣，它們只能直面盈利空間降低的事實。

即使犧牲利潤，也要保住美國市場。

在關(guān)稅的靴子落地之前，日本車企是即使犧牲利潤空間，也希望能夠保持住在美國市場上的競爭優(yōu)勢。據(jù)日本央行7月10日發(fā)布的企業(yè)商品價格報告，按6月合約貨幣計算，運往北美地區(qū)的汽車出口價格指數(shù)與去年同期相比，大幅下降19.4%，是2016年以來的最大跌幅。

為了應對高關(guān)稅政策，日本車企紛紛采取降價策略，于是6月份，銷往美國的日本汽車價格下調(diào)近20%，創(chuàng)下9年來的最高跌幅。

如今關(guān)稅下調(diào)至15%，日本車企其實是松了一口氣。

當15%關(guān)稅成為新常態(tài)，日本車企需要做的，就是盡快布置當?shù)氐纳a(chǎn)線，并忍受更低的利潤。比如，多家日本車企都在強化在美市場需求呈增勢、盈利能力較高的HEV銷售。建廠只是手段，身段靈活的日本車企只想在保住美國市場份額的同時實現(xiàn)小小的盈利。

日本車企輸了，日本經(jīng)濟怎么樣？

據(jù)野村綜合研究所的估算數(shù)據(jù)，關(guān)稅從25%降至15%，意味著日本的經(jīng)濟損失從5.1萬億日元減少至3.3萬億日元。

有機構(gòu)預測，受汽車關(guān)稅、出口疲軟等多重因素影響，2025年第三季度日本GDP將可能陷入零增長，美國的關(guān)稅政策更是可能導致2025年日本GDP減少約3.3萬億日元，下降1.1%。這對起伏不定的日本經(jīng)濟來說，有些難以接受，但似乎也可以忍耐一下。

關(guān)稅政策加速了全球汽車供應鏈重構(gòu)的進度，日系車企可能將不得不拋棄品牌之分，一心抱團取暖，聯(lián)手重構(gòu)供應鏈，而這又將影響到韓國、德國等汽車強國車企的北美市場布局，甚至是至今無法進入美國市場的中國車企也將順勢調(diào)整全球布局。

想進美國市場賣車？15%關(guān)稅就是門票錢，童叟無欺。