2025年8月1日，全新上汽奧迪 A5L Sportback 正式上市，定價(jià)25.59萬元起。在次日舉行的媒體群訪中，上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)總經(jīng)理施鵬澤（Stefan Poetzl）與副總經(jīng)理謝施奇圍繞產(chǎn)品策略、智能化布局、用戶洞察等多個(gè)維度作出回應(yīng)，呈現(xiàn)出了上汽奧迪對(duì)豪華燃油車市場(chǎng)的理解與判斷。

上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)總經(jīng)理施鵬澤（Stefan Poetzl）（左）、上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)副總經(jīng)理 謝施奇（右）

“這不再是‘最聰明的油車’，它已經(jīng)達(dá)到了整個(gè)汽車行業(yè)第一梯隊(duì)的水平——不分能源形式?！敝x施奇直言，“無論是輔助駕駛、還是智能座艙，我們認(rèn)為它的水平已經(jīng)不再局限于油車范疇。”

對(duì)智能化的自信，源自技術(shù)上的突破，也折射出上汽奧迪在新時(shí)代豪華車市場(chǎng)尋求突破的戰(zhàn)略意圖。面對(duì)電動(dòng)化浪潮裹挾下的智能變革，這家德系豪華品牌的“合資之子”，正試圖用一款智能燃油轎跑給出新的答案。

從“小眾”到主流：一款轎跑的角色轉(zhuǎn)換

如果將上汽奧迪A5L Sportback看作一款“定位個(gè)性化的轎跑”，顯然它正在扮演一個(gè)更加主流的角色。

“目前整個(gè)鎖單量已經(jīng)超過8000張，跟我們預(yù)期還是比較符合的?！敝x施奇表示，這樣的市場(chǎng)反應(yīng)也印證了他們對(duì)這款產(chǎn)品定位的判斷，“你們也能感受到，曾經(jīng)轎跑其實(shí)在燃油車領(lǐng)域是偏小眾一點(diǎn)的。但隨著主流消費(fèi)人群審美變化，這款車也已經(jīng)躋身主流車型的行列?！?/p>

施鵬澤也指出，A5L Sportback的本土化開發(fā)不僅體現(xiàn)在尺寸和配置上，還深入到了造型細(xì)節(jié)與空間優(yōu)化?！斑@款車延續(xù)了A5 Sportback的經(jīng)典基因，但我們對(duì)車身進(jìn)行了加長(zhǎng)，同時(shí)優(yōu)化尾部設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)此前在中國市場(chǎng)上從未出現(xiàn)過?！?/p>

他強(qiáng)調(diào)，“這是一輛融合奧迪傳統(tǒng)與中國市場(chǎng)需求的全新車型，我們相信它一定能吸引很多用戶，不會(huì)只是小眾產(chǎn)品?！?/p>

在定價(jià)策略方面，上汽奧迪采取了主動(dòng)調(diào)整的方式——不僅限時(shí)下調(diào)了4000元，還在入門版車型中加入了高價(jià)值配置，可謂誠意滿滿。

“我們其實(shí)是下了蠻大一個(gè)決心的?！敝x施奇坦言，“相比預(yù)售價(jià)，我們的最高降幅達(dá)到了 14000 元。而且我們?cè)谌腴T版車型中增加了一整套價(jià)值15000元的舒享套裝，包括座椅加熱、按摩、外后視鏡加熱、折疊等功能?！?/p>

“昨天各位都參加了我們的發(fā)布會(huì)，可以看到這臺(tái)車屬于 “B+ C-”級(jí)別的轎跑車型，確實(shí)搭載了很多通常只有在不少C級(jí)車，甚至保時(shí)捷、賓利上才會(huì)用到的材料和配置。無論是在用料還是成本上，這臺(tái)車都很有誠意。”謝施奇補(bǔ)充道。

這背后反映的是上汽奧迪對(duì)豪華車價(jià)值邏輯的重塑嘗試——并非單純壓價(jià)搶市場(chǎng)，而是在保持品牌價(jià)值感的基礎(chǔ)上，匹配更加精準(zhǔn)的用戶需求。

智能化驅(qū)動(dòng)：不止于“輔助駕駛”

盡管A5L Sportback仍是一款燃油車，但上汽奧迪試圖用它重新定義燃油車的智能化上限。

“我們已經(jīng)不滿足于“最聰明的油車”這個(gè)說法了?！敝x施奇坦言，“因?yàn)檫@臺(tái)上汽奧迪 A5L Sportback 的輔助駕駛能力，已經(jīng)遠(yuǎn)超很多新能源車型。過去我們可能會(huì)用“油車?yán)镒盥斆鳌眮硇稳?，但現(xiàn)在的 A5L Sportback 已經(jīng)不止于此。只要試過它的輔助駕駛，包括昨天展示的智能座艙，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)達(dá)到了整個(gè)汽車行業(yè)不分能源形式的第一梯隊(duì)水平?！?/p>

這一判斷的底氣，來自于A5L Sportback首次在燃油車上搭載了華為乾崑技術(shù)。在奧迪全新PPC平臺(tái)和E3 1.2電子架構(gòu)的支持下，車輛實(shí)現(xiàn)了五大域控制器協(xié)同運(yùn)行，得以成功接入這一主流輔助駕駛方案。

A5L Sportback還創(chuàng)新搭載了VMM（Vehicle Motion Manager）車輛運(yùn)動(dòng)管理模塊，將底盤驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)融合協(xié)同。謝施奇介紹道，“我們搭載了 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)，所有上汽奧迪帶quattro的車型都標(biāo)配CDC可變阻尼懸架，它會(huì)根據(jù)路面狀況實(shí)時(shí)調(diào)整。無論是輪胎的貼地性，還是對(duì)路面震動(dòng)的過濾，都能非常從容地化解。當(dāng)你使用駕駛輔助時(shí)，會(huì)感覺它不像一臺(tái)傳統(tǒng)油車的表現(xiàn)，幾乎達(dá)到了目前市面上第一梯隊(duì)電動(dòng)車的水平。但當(dāng)你真正踩下油門時(shí)，又能立刻感受到那熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲。”

對(duì)駕駛有著極高敏感度的施鵬澤，也在中國體驗(yàn)后給予高度評(píng)價(jià)：“我個(gè)人其實(shí)是非常喜歡自己開車的。我住在慕尼黑，但出生在德國的郊外，所以我特別享受在郊外道路上經(jīng)歷各種彎道、自己駕駛所帶來的那種快感。但即便是像我這樣的人，在日常工作生活中也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)實(shí)際場(chǎng)景——尤其是在中國，我們每天都有通勤需求，我每天上下班要開 45 分鐘。在這個(gè)過程中我就發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我們使用輔助駕駛功能時(shí)，整個(gè)通勤變得非常便捷。”

“你可以很放松，哪怕是我這樣一個(gè)非常享受駕駛的老司機(jī)，也能很快與輔助駕駛建立起信任感，愿意把部分駕駛?cè)蝿?wù)交托給系統(tǒng)，讓整個(gè)通勤過程變得更加輕松和愉悅。”施鵬澤說。

“奧迪始終堅(jiān)持一個(gè)理念：不能因?yàn)橛辛溯o助駕駛，就讓奧迪的駕控品質(zhì)打折扣?！敝x施奇說。

落地邏輯：“年輕、科技、豪華”

從技術(shù)平臺(tái)到設(shè)計(jì)語言，再到定價(jià)策略，上汽奧迪A5L Sportback的種種選擇背后，反映的是一個(gè)更大的品牌戰(zhàn)略邏輯：重構(gòu)奧迪在中國的“新豪華”認(rèn)知。

“我們一直堅(jiān)持的品牌方向是年輕、科技、豪華。”謝施奇在群訪中強(qiáng)調(diào)，這一戰(zhàn)略不僅體現(xiàn)在宣傳口號(hào)上，更落在了產(chǎn)品定義與體驗(yàn)體系中。

“早在 2019 年、2020 年時(shí)，華為就與奧迪接觸。雙方有一個(gè)共同的理念——對(duì)科技的執(zhí)著追求。奧迪的品牌理念是“突破科技，啟迪未來”，血液中流淌著科技基因；而華為無疑是中國頂尖的科技公司之一。這兩個(gè)科技巨頭一拍即合?！痹谡劦脚c華為的科技合作時(shí)，謝施奇說。

此外，謝施奇還談到在與華為溝通的過程中，尤其工程師們提到，在與奧迪合作時(shí)，能真正感受到奧迪對(duì)于調(diào)校、質(zhì)量、安全把控的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，這也反過來提升了華為后續(xù)開發(fā)輔助駕駛服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)?！霸谶@合作過程中，雙方都受益匪淺。我們相信，未來華為和奧迪的合作將會(huì)更加深入。”

施鵬澤也表示：“我們這款產(chǎn)品不僅是德系工藝的代表，更搭載了中國市場(chǎng)最先進(jìn)的智能科技，是一款真正融合傳統(tǒng)與未來的車。”他補(bǔ)充說，“中國消費(fèi)者的需求很清晰，而且標(biāo)準(zhǔn)很高。他們非常聰明、信息靈通，也非常看重價(jià)值。”

“所以在中國市場(chǎng)上成功的產(chǎn)品，未來也很可能在全球成功。”施鵬澤強(qiáng)調(diào)，這正是奧迪總部和上汽奧迪團(tuán)隊(duì)對(duì)中國市場(chǎng)的重視所在。

中國市場(chǎng)的智能化、個(gè)性化、高審美門檻，已成為國際車企重新校準(zhǔn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的參照。上汽奧迪正在通過這樣一款智能化豪華轎車，尋找屬于自己的“中國答案”。