西飛版六代機又現(xiàn)身了，美國戰(zhàn)區(qū)網(wǎng)站直接就繃不住了。從成都到閻良，中國只用了八個月就讓三種六代機飛上天空。

很多網(wǎng)民直接發(fā)問：這是憑什么？其實，這就是”先進+成熟”路線結(jié)出的碩果。

在這種路線下，立項標準既要有全新的技術(shù)，也會有很成熟的技術(shù)。也就是說：如果按照美國新戰(zhàn)機全部采用新技術(shù)的立項標準，咱們這些飛機是根本上不了天的。

把鏡頭拉遠，殲-36在跑道上滑跑的聲音其實并不“科幻”——它用的是成熟得不能再成熟的 WS-10 增推版。真正的科幻感來自它背上那片布滿氮化鎵貼片天線的“智能蒙皮”，以及機腹彈艙里那枚還未露面的高超聲速滑翔彈。中國六代機之所以能夠“一夜三飛”，并不在于所有技術(shù)都跨代，而在于把“技術(shù)成熟度”與“技術(shù)領(lǐng)先度”精準拼接成一條可落地的工程曲線。

雷達：先聲奪人的“電子代差”

殲-36、沈飛殲-50 與西飛 六機 的共通點是：雷達都是當今天世界一流梯隊的氮化鎵 雷達，中國在“電磁波優(yōu)勢”這一賽道提前實現(xiàn)了半代到一代的領(lǐng)先，且量產(chǎn)的邊際成本也據(jù)有優(yōu)勢。

動力：先退一步

是為了跳得更遠 發(fā)動機仍用 WS-10 增推并不丟人。它的推重比 9.3，雖不及美國下一代變循環(huán)發(fā)動機的目標 12，但已足夠讓殲-36 在 1.8 萬米高空維持 1.8 馬赫的超巡，而不用冒險在核心機尚未完全過關(guān)的情況下硬上全新型號。更關(guān)鍵的是，WS-10 的產(chǎn)量、維護體系、后勤人員都已成建制，等于把整條供應(yīng)鏈“搬”進了六代機項目，省下的時間與經(jīng)費被投入更激進的旋轉(zhuǎn)爆震預(yù)研——先解決“有沒有”，再攻關(guān)“好不好”。這正是中國工程師最擅長的“實用主義跳躍”。

立項哲學(xué)：實用至上

中國航空口內(nèi)部有一套“紅黃綠”信號燈制度：任何子系統(tǒng)成熟度達不到 TRL-6（即在相關(guān)環(huán)境中驗證），整機就不給工程立項。殲-36 能拿到“準生證”，是因為氮化鎵雷達、飛火推一體軟件、隱身材料都亮綠燈，而發(fā)動機亮黃燈——于是團隊選擇“成熟動力＋先進航電”的組合，把黃燈留在下一輪迭代。反之，某型變循環(huán)發(fā)動機雖性能誘人，卻因高壓渦輪葉片壽命卡在 TRL-4，項目被直接打入冷宮。所謂“所有技術(shù)必須具備”并非要求每一塊都是世界第一，而是要求每一塊都有可驗證、可量產(chǎn)的工程路徑。先飛起來，再換心臟，這是中國版“敏捷開發(fā)”。

國際棋盤：領(lǐng)先半步

剛好卡住對手節(jié)奏 美國 NGAD 還在等 2026 財年預(yù)算才能決定發(fā)動機選型，歐洲 FCAS 還在為 2040 年服役爭吵，俄羅斯則連五代機產(chǎn)能都捉襟見肘。中國的“成熟動力＋領(lǐng)先雷達”組合，讓六代機提前五年形成初始戰(zhàn)力：先用 WS-10 把機體與軟件磨合到極致，等旋轉(zhuǎn)爆震或變循環(huán)發(fā)動機到位，直接“換芯不換殼”，實現(xiàn)性能躍升。對手若想追趕，必須同時跨過雷達電子、發(fā)動機、隱身材料三座大山——任何一座短板都會拖慢整機節(jié)奏。于是，中國以半步領(lǐng)先的“時間差”構(gòu)筑了戰(zhàn)略窗口：當美軍還在實驗室攻關(guān)變循環(huán)時，中國的六代機已經(jīng)接近帶著實彈在西太巡航。。

“先進技術(shù)＋成熟動力”不是妥協(xié)，而是把風(fēng)險拆成兩段：先用成熟件把系統(tǒng)跑通，再用領(lǐng)先件把性能拉滿。氮化鎵雷達讓中國先握住電磁權(quán)，WS-10 則確保飛機先飛進戰(zhàn)場。等這些機型換裝旋轉(zhuǎn)爆震發(fā)動機、變循環(huán)換裝之日，世界會發(fā)現(xiàn)中國早已在空戰(zhàn)規(guī)則里寫下自己的編號。