8月5日，全新MG4開啟預售，本次發(fā)布會共推出4款車型，預售價區(qū)間7.38萬-10.58萬元。值得注意的是，這款基于上汽E3純電架構打造、搭載MG×OPPO智行車機互聯系統(tǒng)的車型，9月將公布半固態(tài)電池版本價格并于年內交付，這枚“技術炸彈”或引發(fā)新能源市場連鎖反應。

撬動市場格局的關鍵變量

全新MG4作為換代車型，本身實力不俗：采用MG Cyberster（參數丨圖片）同款大燈配可發(fā)光LOGO，既時髦又不失質感；4395mm車長搭配2750mm軸距，帶來越級空間；15.6英寸2.5K 懸浮屏加高通8155芯片，智聯化座艙體驗出色。隨著下個月半固態(tài)電池版本車型的加入，更是如虎添翼。

當前純電市場，“續(xù)航焦慮”和“冬季衰減” 仍然是兩大痛點。今天發(fā)布的4款全新MG4車型，CLTC續(xù)航為437km和530km，半固態(tài)電池在能量密度、低溫穩(wěn)定性上的突破，不僅能提升續(xù)航上限，還能改善冬季續(xù)航縮水問題。在10萬級純電市場，這種“技術下沉”勢必很有競爭力。當同價位競品還在比拼500km續(xù)航時，MG4用半固態(tài)電池輕松拿捏“體驗升級”。

這讓大眾ID.3、吉利星愿等競品壓力倍增。全新MG4憑借“空間+智能+半固態(tài)電池”的組合，有望分流追求“技術獲得感”的用戶，重塑10萬級純電市場競爭格局。

加速半固態(tài)電池“平民化”

半固態(tài)電池并非新技術，此前多應用于30萬以上高端車型，與主流消費者無緣。全新MG4將其下探至10萬級市場，是“技術普惠”的嘗試，或倒逼行業(yè)加快電池技術落地。

MG背靠上汽供應鏈優(yōu)勢，半固態(tài)電池規(guī)?；慨a有望降低成本，推動技術從“實驗室”走向“生產線”，為其他車企起到示范作用。同時，10萬級車型能讓消費者體驗到半固態(tài)電池的優(yōu)勢，市場需求會反向刺激電池企業(yè)加大研發(fā)，形成 “技術突破 - 成本下降 - 需求增長”的正向循環(huán)。

全新MG4半固態(tài)電池版本的上市，可能讓新能源行業(yè)競爭從“堆配置”轉向“拼技術”，尤其在電池安全、低溫性能等核心領域，加速行業(yè)從“量的擴張”向“質的提升”轉型。

打破“東北純電禁區(qū)”魔咒？

東三省等寒冷地區(qū)，純電動車面臨“冬季續(xù)航腰斬”“電池壽命驟減”問題，被稱為“純電禁區(qū)”，根源是傳統(tǒng)液態(tài)電池低溫下離子活性下降，能量輸出效率降低。

半固態(tài)電池通過改進電解質形態(tài)，低溫穩(wěn)定性遠超傳統(tǒng)電池。若全新MG4半固態(tài)版本在- 20℃能保持70%以上續(xù)航，將直擊北方消費者痛點。這能讓東三省用戶擺脫顧慮，釋放北方市場潛力，推動純電車從“南方普及”走向“全國覆蓋”。

此外，半固態(tài)電池壽命更長，理論循環(huán)次數超1.5萬次，遠高于傳統(tǒng)電池的8000次，能讓消費者實現“買車 5 年后續(xù)航不腰斬”，降低“持有焦慮”，加速新能源汽車滲透率提升。

結語
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全新MG4預售只是開始，半固態(tài)電池版本才是關鍵。它不僅為10萬級市場提供高性價比選擇，更可能成為半固態(tài)電池技術“破圈”的節(jié)點。當先進技術不再專屬高端車型，純電車能適應全國氣候，新能源市場或迎來新爆發(fā)期，MG品牌 “All in 新能源”的首戰(zhàn)也可能因此打響。