在之前的《駕仕特輯》里，我和仁哥、李佳昕各自拿到2.5萬(wàn)元預(yù)算，買(mǎi)下三臺(tái)古典風(fēng)格的二手轎車(chē)：仁哥選擇了日產(chǎn)世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）之初的風(fēng)度A33，李佳昕買(mǎi)下了3.5 V6的克萊斯勒300C，而我則購(gòu)入了由羅孚75衍生出的MG 7。

前情回顧：

三臺(tái)湊一塊兒年過(guò)半百的老車(chē)，經(jīng)過(guò)初步的整備和些許裝潢，和我們一起來(lái)到青海西寧，準(zhǔn)備自駕前往位于不丹邊界的普莫雍錯(cuò)，120個(gè)小時(shí)會(huì)在高原連續(xù)行駛3000公里。買(mǎi)車(chē)、修車(chē)、改車(chē)后，我和仁哥還剩1萬(wàn)出頭的預(yù)算，李佳昕更是只有4700元，看起來(lái)很難覆蓋全程吃住花銷(xiāo)和各種路費(fèi)。

不過(guò)在途經(jīng)大柴旦、到達(dá)格爾木的1200公里路途，我們并沒(méi)有感覺(jué)到太多挑戰(zhàn)，不僅一路上的道路平坦、風(fēng)景多樣，甚至原本百公里油耗動(dòng)輒十幾升的老車(chē)們，發(fā)動(dòng)機(jī)食量也變得秀氣：300C和風(fēng)度兩臺(tái)V6車(chē)型實(shí)測(cè)油耗只有8升出頭，1.8T的MG 7更是跑出6.8L/100km的數(shù)據(jù)，大有一箱油續(xù)航上千公里的勢(shì)頭。

當(dāng)然這一方面是因?yàn)榱己玫穆窙r，讓車(chē)輛可以維持在相對(duì)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速行駛。另一個(gè)原因則是高海拔下的含氧量較少，空氣阻力降低的同時(shí)，氧傳感器讓發(fā)動(dòng)機(jī)噴油也同步減少——至少保證了我們不會(huì)在加油這件事上，花掉三四千塊錢(qián)。

有了這樣的底氣后，我們可以悠閑地逛了格爾木的早市再出發(fā)，而萬(wàn)元古典轎車(chē)們的下一站，是坨坨河畔的唐古拉山鎮(zhèn)。雖然只有不到450公里的距離，但我們?cè)贕109的實(shí)際行駛時(shí)間會(huì)超過(guò)10個(gè)小時(shí)，難度明顯加碼。

我們走過(guò)的這一段109國(guó)道，就是大家熟悉的青藏公路。作為世界上平均海拔最高的公路，據(jù)說(shuō)在上世紀(jì)50年代修建時(shí)，青藏段每公里造價(jià)就高達(dá)2.5億，在11萬(wàn)各族軍民參加建設(shè)的情況下，犧牲了3000多人才順利開(kāi)通，成為連接西部的重要生命線。而在就在我們開(kāi)著三臺(tái)老車(chē)駛?cè)脒@條國(guó)道的時(shí)候，恰好趕上它在70年后的首次全面翻新和拓寬，即便我們已經(jīng)有了全球最強(qiáng)的基建實(shí)力，預(yù)計(jì)工期也要到2028年5月30日——這也意味著我們?nèi)潭紩?huì)在G109破損顛簸路上，和數(shù)千臺(tái)運(yùn)輸貨車(chē)一起飛馳。我也頓時(shí)理解，為什么在通過(guò)檢查站時(shí)，工作人員反復(fù)確認(rèn)這三臺(tái)車(chē)的車(chē)況，畢竟它們看起來(lái)都不是那么健康，如果再趕上降雨，這條路即便讓四驅(qū)SUV來(lái)也不一定能走。

行駛在修繕中的109國(guó)道，持續(xù)顛簸和高頻的大坑，對(duì)于我開(kāi)著的MG 7來(lái)說(shuō)是艱巨的考驗(yàn)，它的底盤(pán)高度在三臺(tái)車(chē)?yán)镒畹?，整體調(diào)試又偏向運(yùn)動(dòng)，減震行程較短，體感上確實(shí)很難做到舒適。

作為羅孚和寶馬的合作成果，機(jī)械方面德國(guó)人給了很大支持。比如MG7的后懸架就用了寶馬Z1跑車(chē)當(dāng)時(shí)獨(dú)創(chuàng)的Z型縱擺臂雙橫臂結(jié)構(gòu)，其實(shí)就是更獨(dú)特的五根連桿，因?yàn)樵O(shè)計(jì)復(fù)雜所以占用空間大，導(dǎo)致MG 7其實(shí)和風(fēng)度差不多都有2750mm軸距的情況下，后排橫向和腿部空間明顯小一些。

MG 7老派歐洲車(chē)的底盤(pán)風(fēng)格，在車(chē)速提升后的高速阻尼會(huì)松弛一些，但走在109國(guó)道上，低速大沖擊的時(shí)候觸感明顯比較生硬，瑣碎的搓板路讓高頻的震動(dòng)也很明顯，這使得我只能把車(chē)速壓低，留出足夠反應(yīng)時(shí)間來(lái)繞開(kāi)更深的坑洞。

好消息是MG 7車(chē)身牢靠、沒(méi)有異響，同時(shí)它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)也還不錯(cuò)：直道行駛受路面干擾不多，在繞行時(shí)的快速轉(zhuǎn)向輸入，可以在瞬間得到反饋，加上三臺(tái)車(chē)?yán)镒疃痰能?chē)長(zhǎng)、輪距也相對(duì)窄，所以它有點(diǎn)像泥沙里的泥鰍，足夠靈活。

當(dāng)然，我也明白日產(chǎn)大沙發(fā)和克萊斯勒這種針對(duì)北美的車(chē)，連續(xù)在破損路跑上百公里肯定更舒服，但畢竟我也不是追求車(chē)坐不開(kāi)，操縱體驗(yàn)同樣重要。

在仁哥看來(lái)，109國(guó)道旁臨時(shí)鋪設(shè)的便道簡(jiǎn)直就是蹦蹦床，遍布各種小碎石組成的路面，開(kāi)上去人都癲狂了。

好在仁哥的日產(chǎn)風(fēng)度出發(fā)前專(zhuān)門(mén)整備了底盤(pán)，更換了擺臂和襯套后，即便長(zhǎng)時(shí)間處在高頻震動(dòng)的情況下，膠套脫落了之后金屬件之間相互磕碰和摩擦，現(xiàn)在都在風(fēng)度車(chē)?yán)锵Я?，除了一些大幅顛簸?dǎo)致的車(chē)艙異響之外，仁哥完全聽(tīng)不到咯咯咯咯咯的底盤(pán)聲音，讓他不由感慨前面整備那4000多塊錢(qián)花得太值了。

而且日產(chǎn)風(fēng)度的整個(gè)懸掛也很有特點(diǎn)，比如它的后懸是帶有扭力梁的多連桿結(jié)構(gòu)，這也在早期日產(chǎn)前驅(qū)車(chē)?yán)锝?jīng)常用到，雖然是非獨(dú)立懸架，但由于風(fēng)度A33的后輪連接處前后都有帶阻尼橡膠的連桿，所以在特定速域甚至能實(shí)現(xiàn)小幅度的隨動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向。

當(dāng)然風(fēng)度也不強(qiáng)調(diào)操控，仁哥開(kāi)這臺(tái)車(chē)走爛路的感覺(jué)就是相當(dāng)“安逸”，不是一味的大船感，也不會(huì)完全過(guò)濾起伏，更像是在按摩，總體跑下來(lái)還挺舒服。

克萊斯勒300C開(kāi)在同一條路上，就沒(méi)那么費(fèi)眼睛去觀察每一個(gè)坑洼的深淺，李佳昕的策略就是“干就完了”，踩著油門(mén)橫沖直撞的風(fēng)格，完全靠懸架應(yīng)對(duì)所有的沖擊。

其實(shí)克萊斯勒300C的油門(mén)踏板和方向盤(pán)設(shè)定都比較輕盈，起步和轉(zhuǎn)彎時(shí)都顯得比較輕松，很大程度上減小了上手難度。車(chē)速提升后的轉(zhuǎn)向隨速增益也比較明顯，帶來(lái)更寬大的體量感，不過(guò)300C沒(méi)有想象中缺乏橫向支撐，雖然縱向的起伏確實(shí)夠大，但奔馳的底子還是給它留出了下限，側(cè)傾梯度還是較為可控。

跑在109國(guó)道上，克萊斯勒300C給人的感受更多是穩(wěn)重、扎實(shí)，雖然看上去健碩、龐大，但是駕駛起來(lái)并不像李佳昕認(rèn)知中的美系車(chē)那么晃悠，柔中帶剛的懸掛調(diào)校，讓它沉重的車(chē)身在飛躍顛簸時(shí)保持穩(wěn)定。轉(zhuǎn)向與底盤(pán)響應(yīng)和反饋都是可以接受的程度，雖然不能像MG 7那樣稱(chēng)之為靈活，但也絕對(duì)不是笨重的大象。

不過(guò)美式風(fēng)格的大方向盤(pán)在操控上的感覺(jué)比較特殊，李佳昕的轉(zhuǎn)向動(dòng)作都需要比較大的幅度完成，需要一定的時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

顛了200多公里，我們的車(chē)隊(duì)進(jìn)入了可可西里自然保護(hù)區(qū)，晴朗的天空之下，大家隨時(shí)都可以看到道路兩側(cè)的藏羚羊、藏野驢和野兔等動(dòng)物出沒(méi)，我們也不自覺(jué)地降低了車(chē)速。

隨著青藏地區(qū)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)改善，在這片保護(hù)區(qū)已經(jīng)早沒(méi)有電影《可可西里》中殘忍的盜獵場(chǎng)面，當(dāng)?shù)厝罕娪懈喾绞截S富物質(zhì)條件，但我們也不應(yīng)該忘記曾經(jīng)在這片土地上，為了自然保護(hù)事業(yè)犧牲的那些戰(zhàn)士們。

所以當(dāng)我們達(dá)到以英雄索蘭達(dá)杰命名的可可西里保護(hù)站時(shí)，大家專(zhuān)程拜訪了常年守護(hù)在這里的志愿者，他們需要忍受著高海拔帶來(lái)的身體負(fù)荷，含汞超標(biāo)的地下水也只能作為洗漱，飲水、飯菜等生活物資都需要從格爾木送過(guò)來(lái)。在這樣艱苦的環(huán)境下，這些志愿者在看護(hù)野生動(dòng)物的同時(shí)，還需要管理非法穿越的戶(hù)外愛(ài)好者，工作量依然很大。

我們除了給保護(hù)站的志愿者帶去一些生活物資、敬綿薄之力外，也想要提醒想到可可西里旅行、探險(xiǎn)的朋友：大家不要用自己和他人的生命冒險(xiǎn)，在沒(méi)有提前報(bào)備的情況下，禁止任何無(wú)人區(qū)非法穿越的行為。

駛出可可西里區(qū)域，接下來(lái)我們?nèi)潭伎梢皂樦錾矫}前行。昆侖山浩浩蕩蕩橫貫新疆、西藏，向東深入青海和四川西北部，綿延約2500公里，一路上的風(fēng)景頗為壯麗，但同時(shí)這也就意味著接下來(lái)會(huì)越來(lái)越不好走，凍土路和破損顛簸路的交叉出現(xiàn)，讓整個(gè)車(chē)隊(duì)的速度很難提升。

仁哥坐在風(fēng)度里，就像是坐進(jìn)了搖搖椅。沉降路段導(dǎo)致路面大幅的起伏，稍快的車(chē)速很容易造成阻尼壓縮、拉伸無(wú)法復(fù)位，最終發(fā)生失控。

雖然說(shuō)仁哥的日產(chǎn)風(fēng)度已經(jīng)是21年的車(chē)齡，但通過(guò)整備后的狀態(tài)還是很靠譜，風(fēng)度A33的懸掛給他的感覺(jué)有兩段很可控、很明顯的區(qū)間：第一段就是在顛簸路面，那些細(xì)小的顛簸它都可以很好地化解，讓人感覺(jué)到很平穩(wěn)。二就是在遇到凍土路這樣大段的彈跳之后，阻尼中段和底段給他的感覺(jué)是有足夠的支撐，不會(huì)到一擼到底，可以很好地化解沖擊感。

仁哥感慨說(shuō)從來(lái)沒(méi)有開(kāi)過(guò)這么有韌勁的日產(chǎn)車(chē)，其中肯定有新底盤(pán)部件的作用，通過(guò)對(duì)前懸的修復(fù)，這臺(tái)風(fēng)度至少恢復(fù)到了當(dāng)年70%-80%的功力。

凍土路上，克萊斯勒300C的表現(xiàn)也非常出乎李佳昕的意料。

她一直覺(jué)得這臺(tái)車(chē)況不佳的大車(chē)，到了高海拔地區(qū)本身就是高危人群，尤其在復(fù)雜路況下會(huì)顯得更吃力，但沒(méi)有想到300C走在曲率起伏路面時(shí)的舒適度出乎意料的好。雖然克萊斯勒300C的底盤(pán)部件進(jìn)行了部分修復(fù)，但正常路面下的回饋其實(shí)是比較少的，路感保留不算太多，加之奔馳當(dāng)年為了維系300C和E級(jí)的定位差異，即便給出了S級(jí)同款雙叉臂+E級(jí)同款五連桿的高階底盤(pán)技術(shù)，但調(diào)校下還是藏私了一些，導(dǎo)致克萊斯勒300C的懸架整體比較軟。

不過(guò)在溫差凍土造成的起伏路面，300C還是拿出了底線，它能夠很好的把大部分震動(dòng)都給過(guò)濾掉，同時(shí)也做到了克制的拋接承托，阻尼行程動(dòng)作不至于過(guò)慢，傳到身體的體感也沒(méi)有原地起飛的縱向力，綜合來(lái)說(shuō)也是能夠應(yīng)對(duì)的情況。

在凍土路上跑起來(lái)，我自信肯定比仁哥和李佳昕的車(chē)會(huì)有優(yōu)勢(shì),因?yàn)镸G 7懸架行程其實(shí)沒(méi)有風(fēng)度、300C那么長(zhǎng)?？赡芪視?huì)覺(jué)得在開(kāi)始的碎石破損路上，MG 7反饋的信息確實(shí)比較多，大激勵(lì)下的彈跳也會(huì)比較生硬，但凍土路連續(xù)的曲率起伏時(shí)，MG 7是能更好的吸附路面的——當(dāng)然前提條件是車(chē)速不能太快。

只要按照限速去跑，我覺(jué)得完全沒(méi)有問(wèn)題，雖然MG7的接近角和離去角會(huì)比另外兩臺(tái)車(chē)都低，會(huì)有前后杠被刮到的風(fēng)險(xiǎn)，但是正常開(kāi)著的時(shí)候，至少漂浮感、拋離感并不是很強(qiáng)，習(xí)慣了這種更穩(wěn)的感受，如果讓我去換著開(kāi)300C、開(kāi)風(fēng)度的話(huà)，應(yīng)該會(huì)難受很多。

而且MG 7整個(gè)阻尼的減震特性，我覺(jué)得做得也挺好，當(dāng)我以60、70km/h的中等車(chē)速行駛，它的懸架壓縮之后的回彈效率還蠻高，力的釋放也比較快。另外就是阻尼拉伸之后往下面落的那一下也不會(huì)觸底，承接效果很穩(wěn)，所以開(kāi)起來(lái)之后我會(huì)覺(jué)得它的減震是特別有韌性、阻尼感特別強(qiáng)。

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，就在我們開(kāi)出了凍土路段，繼續(xù)在灰塵和顛簸中前行的時(shí)候，號(hào)稱(chēng)品質(zhì)過(guò)硬的日產(chǎn)風(fēng)度趴窩了。在經(jīng)過(guò)一段堵車(chē)時(shí)，仁哥發(fā)現(xiàn)車(chē)輛怠速轉(zhuǎn)速落到500rpm上下，抖動(dòng)幾下后直接熄火，數(shù)次重啟也沒(méi)有成功，直至我們準(zhǔn)備掛上拖車(chē)?yán)K，將已經(jīng)把109國(guó)道堵死的風(fēng)度拉走的時(shí)候，仁哥又突然打著車(chē)了，只是怠速依然很不穩(wěn)定。

在我們達(dá)到坨坨河的汽修廠后，經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)，罪魁禍?zhǔn)拙褪歉稍锾鞖鈳?lái)的路面粉塵，我們?nèi)_(tái)車(chē)的空氣濾芯都已經(jīng)被堵滿(mǎn)，原本在高原稀薄的空氣更難以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣，好在經(jīng)過(guò)清洗都恢復(fù)了七八分的水平。

此外，我的MG 7在沖過(guò)坑洞時(shí)刮掉了前輪的兩個(gè)擋泥板，仁哥的風(fēng)度除了扎胎，還失去了發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，后備箱鎖扣也被顛得失效，只能靠螺絲固定，而李佳昕的克萊斯勒300C則被刮掉了半截側(cè)裙——

420公里的路途，讓這三臺(tái)老車(chē)承受了太多在這個(gè)年紀(jì)不應(yīng)該遭的罪。

稍微修補(bǔ)一下，第二天從坨坨河酒店出發(fā)，翻越唐古拉山的路途并沒(méi)有變得輕松起來(lái)。我還以為唐古拉山就是折多山的Plus版，結(jié)果發(fā)現(xiàn)事情沒(méi)那么簡(jiǎn)單，依然是一眼看不到頭的顛簸路，但這么破破爛爛的路面上仁哥還很開(kāi)心，因?yàn)樗杏X(jué)比上一次去川西好，畢竟大眾高爾夫那會(huì)兒直接托底了，風(fēng)度至少目前還沒(méi)出現(xiàn)這種情況。

不過(guò)到了5231米的位置才看到山頂埡口，還是顯出唐古拉山比折多山更巍峨的一面，不愧是號(hào)稱(chēng)“雄鷹也飛不過(guò)的地方”。

仁哥在喘氣都費(fèi)勁的時(shí)候，也不忘給我們普及知識(shí)點(diǎn)：海拔4千米的時(shí)候，含氧量只相當(dāng)于海平面的67%左右，而像我們處在海拔5千米的地方，就只有海平面含氧量的53%。

日產(chǎn)風(fēng)度作為自吸車(chē)型，沒(méi)有MG 7的渦輪增壓作為外掛，動(dòng)力在5000米的時(shí)候已經(jīng)大打折扣，仁哥也不得不深踩油門(mén)才能找到往上的動(dòng)力。但是風(fēng)度的4AT變速箱給他的感覺(jué)非常好，很愿意在催促油門(mén)的時(shí)候拉高轉(zhuǎn)速，每當(dāng)仁哥駕車(chē)甩進(jìn)回頭彎再出彎時(shí)，變速箱都能夠積極的響應(yīng)動(dòng)力需求的變化，對(duì)比高速時(shí)擋位不夠用的情況，已經(jīng)找補(bǔ)回來(lái)不少。

李佳昕也認(rèn)為沒(méi)有任何一種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式，能比大排量自然吸氣更有魅力?？巳R勒斯300C的3.5L V6擁有全場(chǎng)最強(qiáng)的動(dòng)力輸出，以及奔馳同款5AT變速箱的輔助，硬件上格外優(yōu)秀。

到了唐古拉山口，才是可以真正發(fā)揮出300C實(shí)力的廣闊天地，它雖然也有些許力不從心，但整個(gè)動(dòng)力在爬坡路段下也可以來(lái)得順暢，在彎道里加減速都非常平順，只要通過(guò)油門(mén)去控制速度就行，給李佳昕的感覺(jué)非常愉悅。

海拔5000多米的盤(pán)山路，讓我則只能慢下來(lái)去體驗(yàn)MG 7的動(dòng)力，畢竟在翻越唐古拉山口的過(guò)程中，1.8T確實(shí)有點(diǎn)不如他們的V6有底氣。“小排量”加個(gè)小渦輪的結(jié)果，就相當(dāng)于我們?cè)诟咴攘似科咸烟腔蛘呖蓸?lè)——可以緩解一些高反癥狀，但肯定不能治愈，只能說(shuō)聊勝于無(wú)吧。

畢竟在這種海拔開(kāi)車(chē)，跟平時(shí)川西2000、3000米完全是不一樣的體驗(yàn)，在我踩油門(mén)加速的時(shí)候，幾乎要等上兩秒鐘才會(huì)看到轉(zhuǎn)速緩慢的爬到3000轉(zhuǎn)，動(dòng)力也才會(huì)有一點(diǎn)超車(chē)的欲望。

不過(guò)我也能夠把MG 7的5AT換到S擋，持續(xù)維持比較高轉(zhuǎn)速去駕駛，扭矩就還算是能比較流暢地控制。這套愛(ài)信變速箱雖然手動(dòng)模式一如既往的遲緩，但正常D擋還是能夠很好的根據(jù)駕駛意圖給到對(duì)應(yīng)的擋位和動(dòng)力，所以適應(yīng)之后我覺(jué)得，開(kāi)著MG 7走在高原上也不會(huì)讓人很糟心。

越過(guò)唐古拉山口，一行人直奔那曲，終于走出了修繕路段。近900公里的里程，大概有95%都是顛簸路和凍土路，身心俱疲，可以說(shuō)是“用兩天時(shí)間走了一輩子的爛路”，以后再碰上修路什么的，大家心態(tài)都可以做到靜如止水。

不過(guò)這里依然不是駕仕派萬(wàn)元二手車(chē)的終點(diǎn)，只是一晚休整后，我們還要繼續(xù)上路，沿著羊湖繞行到普莫雍錯(cuò)。雖然道路條件恢復(fù)，但在海拔四五千米的高山湖泊，想要輕松的享受旅程，依然是奢侈的事情。

具體結(jié)果怎樣，我們最終章見(jiàn)分曉。