01、一場緊急“合并”

如果說去年理想首款純電車MEGA上市即陷入造型風(fēng)波，是被水軍帶了節(jié)奏，那么今年其第二款純電車理想i8上市，引發(fā)的一系列風(fēng)波，卻很少有人為它喊冤。

理想i8和乘龍卡車因?qū)ψ矞y試引發(fā)的爭議，成為過去一周汽車圈的熱點事件?！敦斀?jīng)天下》在《理想“撞”上了硬骨頭》一文中，講述過該事件的起因經(jīng)過，感興趣的讀者朋友可以回看。

現(xiàn)在，理想汽車對此事的態(tài)度柔和了許多。事實上，自7月29日晚理想i8正式上市后，這款產(chǎn)品的配置和價格就引發(fā)不少潛在客戶的不滿。后面發(fā)生的對撞測試爭議只是i8的附加麻煩，接下來這款車怎么賣，失去的產(chǎn)品形象怎么挽回，理想汽車想了一個緊急對策。

8月5日午間，理想汽車宣布將原先的三個車型整合為一個“標準版”，官方指導(dǎo)價33.98萬元。此前理想i8共推出了Pro、Max和Ultra三個車型，售價分別為32.18萬元、34.98萬元和36.98萬元。

調(diào)整之后的“標準版”以原先Max版的規(guī)格配置為基礎(chǔ)，贈送價值1萬元的鉑金音響，并提供后艙娛樂屏套裝作為選裝，價格1萬元。原以36.98萬元選擇Ultra版本的用戶，現(xiàn)在只需34.98萬元的價格即可實現(xiàn)原選擇的全部配置；原選擇Pro版本的用戶，可以退訂或升級。

這等于是砍掉了Pro版，對Max和Ultra版進行“增配降價”，分別降低了2萬元和3萬元。

對于此次的調(diào)整原因，理想汽車表示是根據(jù)用戶們的反饋決定的。Pro版缺少冰箱，以及Max版無法選裝后排娛樂屏，是最主要的“槽點”。

該車在上市當晚，很多網(wǎng)友就對三個版本的配置表達了不滿。大家普遍認為，今年各大車企都在布局大六座SUV，理想i8要想在純電車型中脫穎而出，標志性的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”要給足誠意。高中低配車型不應(yīng)該用彩電、冰箱區(qū)分，應(yīng)該在電池容量大小，單電機還是雙電機，有沒有空氣懸架，輔助駕駛能力強弱等方面體現(xiàn)差異。

理想i8此前的配置和定價策略，很大程度上參照了理想L8。配置層面i8和L8邏輯相同，用冰箱和后排娛樂屏區(qū)分高低配，價格層面幾乎是“油電同價”，給用戶不同動力的選擇。

現(xiàn)在看來，增程車型的成功經(jīng)驗還不足以支撐純電市場，或者說純電車型用戶的需求與增程車型不盡相同。

當天中午，理想汽車還發(fā)文給已經(jīng)鎖單的客戶提出了解決方案。受此消息影響，8月5日下午，理想汽車港股最高價一度升至106.8港元/股，后跌破當天開盤價，最低點時99.5港元/股。收盤時有小幅回升，報收102.8港元/股，上漲1.58%。

對比7月29日每股119.9港元的收盤價，i8上市短短7天，理想汽車港股市值跌去了約300億港元。截至8月6日午間收盤，理想汽車跌3.89%，報收于98.8港元。

02、時間不等人

上市僅7天，理想汽車就能快速調(diào)整產(chǎn)品，除了內(nèi)部效率高，更可能的原因是理想等不起了。

要知道，理想首款純電車MEGA的銷量，如今能慢慢回轉(zhuǎn)，成為50萬元級MPV的銷冠，花了近一年時間。而這次征戰(zhàn)純電市場的第二款車型，如果再花一年時間追趕銷量，SUV賽道還能有它的位置嗎？

畢竟SUV市場不同于MPV，這里的競爭更多，能闖出來的車型有限。這也是為什么各大車企在今年推出大六座SUV時，要互相“比狠”了。在這個贏家通吃的戰(zhàn)場上，搶占先發(fā)優(yōu)勢往往意味著掌握了市場話語權(quán)。

更緊急的是，理想汽車的基本盤——依托增程技術(shù)的“L系列”車型，銷量也突然承壓。

2025年6月和7月，理想汽車的交付量分別為36279輛和30731輛。盡管這一數(shù)字放在市場上依然有很強的競爭力，但和自身過往數(shù)據(jù)相比，隱患初現(xiàn)。

2025年6月，理想汽車的交付量環(huán)比下滑11.2%，同比下滑24.06%。2025年7月的交付量，也較去年同期下降了39.74%。

按照汽車行業(yè)的規(guī)律，5月至6月是各家車企沖擊半年銷量的重要時期，一般都會迎來一波銷量高峰。同時由于不少消費者屬于“6月下訂、7月提車”，因此銷量波峰往往會延續(xù)到7月。

對于理想汽車來說，過去兩年的5月至7月也一直是當年銷量表現(xiàn)上佳的幾個月。2023年5月至7月，其月銷量分別為28277輛、32575輛和34134輛，到了2024年5月至7月分別提高到35020輛、47774輛和51000輛，均呈現(xiàn)環(huán)比上升的態(tài)勢。

但理想汽車2025年情況變了。5月至7月的月銷量分別是40856輛、36279輛和30731輛，出現(xiàn)連續(xù)環(huán)比下降。

在理想i8上市前，理想的產(chǎn)品矩陣為4款L系列增程車型（L6、L7、L8、L9）和一款純電動車型MEGA。從2025年上半年整體累計銷量（203939輛）及具體分布來看，MEGA（5805輛）僅占大盤的2.85%，其余全部由L系列車型貢獻。

部分業(yè)內(nèi)人士對于L系列遭遇階段性滑鐵盧并不感到意外?，F(xiàn)在市場上打著“平替”理想旗號的車型太多了。曾經(jīng)理想的殺手锏“冰箱、彩電、大沙發(fā)”還有增程技術(shù)，被其他車企套用，以更低的價格推向市場，攔截了一些消費者。

最典型的就是零跑汽車，江湖人稱“半價理想”，起售價15萬元出頭的C16，被視為30多萬元的理想L8平替。今年上半年，零跑以22.17萬輛的交付量，打破了理想汽車連續(xù)兩年的統(tǒng)治地位。還有魏牌藍山也被貼上過“理想L8平替”的標簽。

而且今年4月起，理想汽車陸續(xù)推出了2025款L系列車型，新車全線被命名為“智能煥新版”，吸引力稍顯不足。

今年上半年，剛剛換了2024款理想L7 Ultra的車主陳敘，就曾在“抄底24款”和“坐等25款”之間糾結(jié)過?！百I之前就有朋友勸我等25款，因為現(xiàn)在新能源車更新?lián)Q代太快，他判斷25款會采用更大容量的4C電池和性能更強的增程器。如果升級到位，體驗上要比24款高出一大截。”

陳敘當時也關(guān)注到寧德時代推出了“驍遙”超級增混電池，能實現(xiàn)400km左右的純電續(xù)航和4C充電速度，理想汽車又是寧德時代重要的合作伙伴，似乎沒理由缺席。另外也有友商在新車上推出了新的增程技術(shù)，很大程度上解決了增程車型“有電龍、沒電蟲”的短板。

“看到這些新技術(shù)，其實我也對25款L7充滿期待，但轉(zhuǎn)頭一想自己的實際需求，似乎也沒什么必要?！标悢⒂密囍饕侨粘３鞘型ㄇ?，24款L7的200km純電續(xù)航足夠用了，饋電工況性能也不算弱。而且24款優(yōu)惠力度很大，他怕新款出來后，很長時間沒有優(yōu)惠。

相比老款車型，新款的改變主要在輔助駕駛和座艙的智能化層面，對軟硬件功能進行了升級，標配了激光雷達，部分車型升級了輔助駕駛芯片和底盤方面的配置，以及小幅增加電池容量，而外界預(yù)期的新電池與增程器并未出現(xiàn)。

在試駕了25款智能煥新版的L系列車型后，陳敘更加堅信自己抄底24款車型的決定是正確的?！靶驴頛7總體感覺沒什么明顯變化，試完后我覺得變化最大、最值得買的是L9 Ultra，其他的總感覺和老款差不多?！?/p>

對于智能化層面的升級，陳敘認為雖然效果比較明顯，但并非是自己的核心需求?！氨?、彩電、大沙發(fā)、理想同學(xué)（語音助手），以及這兩年L系列的口碑是我主要考慮的。輔助駕駛雖然也不錯，但現(xiàn)階段我覺得還不夠成熟?！?/p>

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員李顏偉告訴《財經(jīng)天下》，消費者購車時首先看重的是價格，然后是外觀和配置?！皟r格之外，再談其他?！?/p>

不過也有一些業(yè)內(nèi)人士提到，理想L系列2025款的升級集中在智能化層面，也是吸取了2023款向2024款過渡時，由于軟硬件升級均較大并且出現(xiàn)保價和補償爭議，引發(fā)大量老車主不滿“被背刺”，從而進行投訴的教訓(xùn)。

現(xiàn)在回頭看，2024款L系列在5月至7月的同期銷量要遠超2023款車型，對比現(xiàn)在2025款的銷量更出色。25款“智能煥新版”雖然也有爭議，但確實照顧到了老車主的情緒，很少出現(xiàn)“背刺”的聲音。

這就像是硬幣的兩面，怎么選都有好有壞。目前的新能源市場，想要在新款車型的競爭力與老車主口碑間取得平衡，同時還要綜合考量經(jīng)營層面的各種問題，并不是件容易的事情。

03、只盼AI能夠變現(xiàn)

對于理想汽車來說，接下來近一年時間可謂挑戰(zhàn)重重。

由于理想汽車此前在銷量層面過于成功，引得眾多車企紛紛對標或效仿?，F(xiàn)在理想L系列不僅面臨著問界M8、問界M9、智界R7、領(lǐng)克900，騰勢N9等直接競品車型，還要應(yīng)對樂道L90、深藍S09等高舉性價比旗幟“錯位競爭”的潛在對手。

長線來看，這塊市場很快還將迎來全新問界M7、奧迪Q6L e-tron、吉利銀河M9，再之后還有智己LS9、騰勢N8L等新車，每一個都不容小覷。

理想汽車今年在車型層面的主要節(jié)奏，是“i系列”純電車型。在理想i8之后，規(guī)格和定位稍低的i6已經(jīng)出現(xiàn)在了工信部的申報名單中。根據(jù)理想汽車此前透露的信息，其在2025年將分別推出5款增程和純電車型，以及一款“超級旗艦”。

據(jù)此推測，除了2025款L系列和MEGA，以及多款i系列純電動車型外，理想汽車可能還會推出L5車型。理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想在2023年就曾在社交媒體上表示，20萬～30萬元的價格區(qū)間會有L6和L5兩款車型，L5是一款“非SUV形態(tài)”的車型。

今年的理想汽車和以往有著很大的不同，除了發(fā)力純電動市場，AI智能化已經(jīng)成為首要發(fā)展戰(zhàn)略和目標。

2024年底李想就表示，理想汽車不再僅僅是一家汽車制造企業(yè)，而是一家AI企業(yè)?！癈hatGPT開啟了全新的AI時代，讓我們堅定了信念——智能汽車必須以AI為核心，而不僅僅是硬件的智能化?！?/p>

在今年2025款L系列車型、MEGA和i8的各種宣傳上，理想汽車其實就已經(jīng)著重在講AI智能化了。比如i8發(fā)布會的后半段，全部留給了VLA司機大模型和理想同學(xué)智能體，這兩個最新的AI智能化成果。前者好似“司機”，讓輔助駕駛功能更擬人和聰明，駕駛者可以通過語音指令直接指揮車輛。后者從語音助手進化成了“助理”，可以自主思考并完成用戶的指令，實現(xiàn)掃碼繳費，外賣點單等新功能。

據(jù)《21汽車·一見Auto》報道，理想汽車在年初完成了一次決策層調(diào)整，李想的主要精力轉(zhuǎn)向AI。作為公司二號人物的總裁馬東輝，擔任智能汽車戰(zhàn)略負責人，負責制定與智能汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的戰(zhàn)略目標及執(zhí)行。

在《AI Talk第二季》上，李想也透露了不少對于人工智能的最新思考。從理想汽車公司的層面看，涉及輔助駕駛和自動駕駛領(lǐng)域的VLA司機大模型，有著重大的意義。在李想看來，輔助駕駛真正的突破點正是VLA——一個能像人類司機一樣觀察、理解并執(zhí)行行動的多模態(tài)大模型。

有行業(yè)人士就表示，VLA大模型不僅可能成為L2級輔助駕駛到L4級自動駕駛飛躍中的關(guān)鍵跳板，還有可能成為智能駕駛走向具身智能行業(yè)的連接點。

只不過，或許正如李想以“黎明前的黑暗”總結(jié)現(xiàn)在行業(yè)對于輔助駕駛安全性的質(zhì)疑，理想汽車的AI之路恐怕還有很長的時間才能走到收獲之時。

好消息是，李想對于這個戰(zhàn)略很堅定，多名理想汽車員工向《財經(jīng)天下》表示，他們自己乃至整個公司，都堅信AI和智能化必定成功。

（作者 |石頁，編輯 |田夢，圖片來源 | 視覺中國，本內(nèi)容來自財經(jīng)天下WEEKLY）