聽說車慢讓阿隆索不開心了

匈牙利是怎么快起來的

新聞始末

在匈牙利之前沒有人會(huì)認(rèn)為，這個(gè)由加拿大人控制的車隊(duì)，有實(shí)力挑戰(zhàn)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)

但是，匈牙利排位賽的表現(xiàn)，甚至讓部分車迷在祈禱比賽中，出現(xiàn)某些意外事件，從而給阿隆索創(chuàng)造拿下分站賽冠軍的機(jī)會(huì)

賽車狀態(tài)跨越如此大的馬丁，是做了那么些改變，或者哪些升級(jí)帶來的效果？

近日，前馬丁的戰(zhàn)略分析師柯林斯在媒體的新聞稿中表達(dá)了自己的看法

他認(rèn)為馬丁在匈牙利帶來的前翼升級(jí)，是造成這一效果的關(guān)鍵因素

前翼對(duì)速度的影響有多大

不論是地面效應(yīng)時(shí)代，還是其他時(shí)代，前翼都是下壓力的關(guān)鍵因素，作為賽車接觸氣流的第一個(gè)區(qū)域，前翼一直充當(dāng)著賽車氣流疏導(dǎo)者的身份

就像人的大腦一樣，前翼輸送給身后的氣流就像大腦發(fā)出的指令一樣，錯(cuò)誤的指令可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)的崩壞，而正確的指令則可以讓賽車的速度，得到質(zhì)的飛躍

在地面效應(yīng)時(shí)代，F(xiàn)1賽車的前翼可以提供10-15%的下壓力，但錯(cuò)誤的氣流輸送，可以導(dǎo)致賽車下壓力損失高達(dá)30%，甚至更多

有媒體分析稱每10%左右的下壓力損失，可能會(huì)造成0.5-1.5秒單圈的速度損失

雖然我們知道損失多少和提升多少，不能簡(jiǎn)單的直接反過來看，但反過來卻是最好理解的方式，所以當(dāng)賽車的下壓力提高10%的時(shí)候，單圈速度的提升也是非?？捎^的

馬丁能延續(xù)嗎

雖然匈牙利的速度，令人感到驚喜，但如果說馬丁可以維持當(dāng)前的強(qiáng)勢(shì)，并逐步提升追趕法拉利、梅奔甚至邁凱倫，我覺得還是過于樂觀

在紐維正式入駐后，馬丁明顯已經(jīng)將注意力轉(zhuǎn)移到2026上，雖然在匈牙利帶來了升級(jí)，但個(gè)人理解這是為了2026賽季的某些設(shè)計(jì)，進(jìn)行測(cè)試

此外，雖然馬丁的速度在匈牙利有提升，但也明顯看到和法拉利、梅奔等車隊(duì)的差距，也許超過了紅牛，但要說能夠在本賽季持續(xù)提高并追上邁凱倫，還是有點(diǎn)過于異想天開！

1

創(chuàng)作不易，記得關(guān)注