如果我告訴你，9.79萬元起就能買到一輛全系標配電動尾翼、掀背門、賽道模式、18喇叭杜比音響系統(tǒng)的燃油轎跑，你會怎么選？

是繼續(xù)咬牙上合資，還是接受這個“看著帥、開著爽、玩著嗨”的國產性能轎跑？8月8日，第三代UNI-V正式發(fā)布，四款車型集體上新。智能、性能、顏值、空間、娛樂，全都拉滿，價格卻精準錨定10萬級家轎的腹地。

UNI-V的第三次進化：敢裝，敢跑，也敢玩

從2022年第一代問世，UNI-V就打出一張“轎跑下沉”的王牌，在合資品牌壟斷已久的運動轎車賽道里強勢突圍。三年過去，第三代UNI-V登場了。

它變得更敢設計，鯊魚鼻前臉+無邊界掀背造型，氣場直接拉滿；更敢裝，電動尾翼、四出排氣、350mm打孔剎車盤統(tǒng)統(tǒng)標配上車；更敢跑，2.0T藍鯨發(fā)動機+愛信8AT組合，180kW功率、400N·m扭矩，百公里加速僅需6.3秒，真正做到說沖就沖。入門1.5T也不含糊，高壓直噴技術讓它在省油同時還能穩(wěn)穩(wěn)輸出，百公里油耗低至6.3L，一箱油輕松跑1000公里。

最難得的是，它不只是快，而是把“駕駛樂趣”變成一整套沉浸式體驗。Super Race 3.0賽道模式一鍵切換，儀表、尾翼、聲浪、電控排氣全體響應，視覺、聽覺、操控全維刺激。方向盤集成換擋撥片和賽道按鈕，手不離盤，興奮不打折。那種“看得熱血、聽得炸裂、踩下油門還有點上頭”的感覺，你真的會在它身上找到。

更硬核的是它的底盤功底。原廠就標配四活塞卡鉗+350mm打孔剎車盤，這在同級幾乎是孤品配置。對于那些愛跑（參數(shù)丨圖片）山、劈彎、玩操控的玩家來說，不用改裝、不用動刀，直接原地起飛。

座艙終于成為年輕人的“第二生活場”

這代UNI-V最驚喜的地方，甚至不在機械層面，而是它如何把一輛車變成一個“移動社交場”。

拉開車門，是一個徹頭徹尾為駕駛者設計的環(huán)抱式座艙，懸浮雙聯(lián)屏科技感在線，常用空調、除霧等依舊保留實體按鍵，操控直覺也照顧到了。但最讓人上頭的，是那個聲場。

18揚聲器+杜比全景聲+Sound AI算法，用虛擬環(huán)繞和空間反射技術營造三維聲場，哪怕你坐后排，也能聽得清、聽得爽。不僅是聽覺體驗，更像在開一場屬于自己的“移動Live House”。

而且這還不夠。UNI-V還搞出了“無麥K歌”和“多車聯(lián)動燈舞”的玩法：幾臺車湊一塊，一鍵同步燈光和音樂，哪怕是地下車庫，也能蹦出轟趴的味道。這是過去大多數(shù)廠商根本沒考慮過的場景，但它就是把車變成了一個“移動社交場”。

智能體驗也沒落下。接入AI大模型后，語音交互徹底擺脫“死記硬背”的語句，開口就懂你，響應很絲滑。手機互聯(lián)無縫兼容iOS和安卓，車機體驗自然流暢。連藍牙鑰匙都進化到3.0，支持手機無感解閉鎖、遠程控車、權限共享，開車這事終于不再是一人專屬，而是可以共享的生活便利。

當然，在日常駕駛的舒適性上它也不做減法。新升級的人體工學座椅，前排加熱通風全都拉滿，長途通勤腰不酸；掀背尾門大開口設計，裝行李比很多SUV還省勁?？梢哉f，它在性能和實用之間，真正找到了一條雙贏路線。

不靠補貼，這臺車憑什么卷贏合資？

如果說第一代UNI-V是“運動外觀+家用配置”的探索者，第二代是“小眾玩家的自留地”，那第三代就是要把“10萬級轎跑”這件事，徹底主流化。

第三代UNI-V共推四款車型，官方指導價10.29萬至11.99萬元，但在8月31日前下定，疊加金融優(yōu)惠和現(xiàn)金禮后，最低到手價僅為9.79萬元。還可享受三年七萬零息、至高十一萬元貸款、置換補貼和個性化套件贈送。對于預算有限但對個性、動力、智能又不想妥協(xié)的年輕人來說，門檻之低、權益之豐厚，幾乎等于“閉眼入”。

而更值得一提的是：長安并沒有用這款車去“碰瓷新能源”。它很清楚，UNI-V的對手是那些曾經把年輕人勸退的“乏味合資家轎”。與其比誰更環(huán)保，它更愿意比誰更有趣、更敢玩、更敢放下身段跟用戶玩到一起。

從潮改文化節(jié)到用戶共創(chuàng)計劃，從代言人周筆暢的親自試駕，到社交平臺上持續(xù)破圈的話題發(fā)酵，UNI-V正以一種更主動、更懂年輕人的姿態(tài)，把這臺車變成一場文化事件。

它沒妥協(xié)任何一塊短板，反而像是長安在告訴所有人：年輕人的車，不一定非要上綠牌，也不一定非得造新概念。把車做得好看、好開、好玩，本身就夠有誠意。