8月7日，一汽奧迪同步發(fā)布兩款新車：基于PPE平臺(tái)的Q6L e-tron家族和基于PPC平臺(tái)的全新A5L 。

前者象征奧迪在華的電動(dòng)化布局，后者鞏固其燃油車市場(chǎng)根基。

具體來(lái)看，一汽奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）L e-tron推出兩款車型，限時(shí)尊享價(jià)區(qū)間34.88萬(wàn)元—39.88萬(wàn)元。A5L全系共3款配置車型，分別為23.98萬(wàn)元、25.68萬(wàn)元、28.98萬(wàn)元。

而在一個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，奧迪沒(méi)有喊出“XXX萬(wàn)以內(nèi)最好”的口號(hào)，也沒(méi)有拉踩對(duì)手，捧高自己的比較，有的只是在智電化浪潮中，一汽奧迪堅(jiān)定轉(zhuǎn)型的和決心——即使奧迪在近段時(shí)間提出延緩全面電動(dòng)化的計(jì)劃，但是，該計(jì)劃并不限于中國(guó)！

相反，依靠華為+寧德時(shí)代兩大本土合作伙伴的優(yōu)勢(shì)，奧迪要在中國(guó)豪華市場(chǎng)重新找回場(chǎng)子。而在全新A5L和Q6L e-tron上，我們能看到，一汽-奧迪在智電化浪潮下，戰(zhàn)略思路上轉(zhuǎn)變。

自研+合作兩條路，夯實(shí)長(zhǎng)版補(bǔ)齊短板

海外品牌在智電化轉(zhuǎn)型速度上，總是被人詬病緩慢，產(chǎn)品技術(shù)滯后，很重要的一個(gè)原因是合資品牌總是用原來(lái)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和定義流程，把全球車拿到中國(guó)來(lái)賣。

要知道，不管是電動(dòng)化還是智能化領(lǐng)域，中國(guó)都是全球最領(lǐng)先的市場(chǎng)，換言之，中國(guó)的新能源車在技術(shù)層面是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先全球其他市場(chǎng)。把技術(shù)落后的全球車拿到中國(guó)市場(chǎng)來(lái)賣，根本不夠打，也斗不過(guò)自主品牌和造成新勢(shì)力。

所以，這也是為什么包括奧迪在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌，即使是降價(jià)，卻依舊賣不過(guò)蔚來(lái)、理想、問(wèn)界這些高端新勢(shì)力的新能源產(chǎn)品。

而在全新A5L和Q6L e-tron，奧迪在夯實(shí)自身硬件優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，把自己弱勢(shì)部分交給國(guó)內(nèi)合作伙伴，補(bǔ)齊在智能化和電動(dòng)化方面的短板。

于是，我們就看到，在全新A5L和Q6L e-tron上，都搭載了華為的乾崑智駕。

1、深入本土化，轉(zhuǎn)向“開(kāi)放合作”。

華為與奧迪的此次合作，可以說(shuō)是非常具加有價(jià)值意義的，全新A5L是第一款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的燃油車，而Q6L e-tron則是第一款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的傳統(tǒng)豪華純電SUV。

眾所周知，華為的智駕在國(guó)內(nèi)是妥妥的第一梯隊(duì)，數(shù)據(jù)顯示，截至目前，華為智駕單月新增智駕總里程超2億公里。與此同時(shí)，華為智駕算力儲(chǔ)備規(guī)模龐大，僅次于特斯拉，達(dá)7.5EFLOPS。

有了華為智駕的賦能，這意味著奧迪至少傳統(tǒng)豪華品牌中，智駕水平是最強(qiáng)的，換言之，一汽奧迪補(bǔ)齊傳統(tǒng)豪華品牌智能化程度“不高”的短板，而且是不分純電和油車細(xì)分領(lǐng)域。

其實(shí)，在很多人印象中，燃油車因?yàn)楸旧頇C(jī)械結(jié)構(gòu)的限制，很難實(shí)現(xiàn)高階的智能化功能，但是作為燃油轎車，全新A5L卻能實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航、自動(dòng)變道、遠(yuǎn)程泊車、循跡倒車等高階輔助駕駛功能，真正的做到了“油電同智”。

就拿一汽奧迪Q6L e-tron來(lái)說(shuō)，其不僅具備城區(qū)輔助駕駛等高階智駕能力，還深度集成華為全棧技術(shù)，包括雙激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)。這樣的硬件水平顯然超過(guò)了很多擁有高階智駕的自主品牌和新勢(shì)力產(chǎn)品。要知道，即使搭載華為ADS 3.0方案的“某界”車型，也只有一個(gè)激光雷達(dá)而已。

而且，奧迪為感知硬件配置了自動(dòng)清洗和加熱裝置，這在很多自主品牌中也是少見(jiàn)的，能保障系統(tǒng)在復(fù)雜的天氣環(huán)境下依然能夠安全、流暢運(yùn)行。而從這點(diǎn)也能看出，奧迪對(duì)待智駕的態(tài)度，追求先進(jìn)，但更要保證安全。

除了智駕的補(bǔ)齊，在座艙方面，我們也能看到一汽奧迪借助本土化的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，推出了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的智能座艙系統(tǒng)，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是本土應(yīng)用，都是貼合中國(guó)消費(fèi)者的喜好和習(xí)慣。

以全新A5L為例，其車內(nèi)配備三塊大屏：11.9英寸儀表、14.5英寸OLED中控曲面屏和10.9英寸副駕娛樂(lè)屏，搭配W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，構(gòu)成完整的駕駛與娛樂(lè)信息系統(tǒng)。語(yǔ)音助手支持十條連續(xù)指令，車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置高德導(dǎo)航、微信、愛(ài)奇藝等本地化App，副駕屏帶電子防窺功能，并支持耳機(jī)獨(dú)立影音，強(qiáng)調(diào)在智能體驗(yàn)與隱私性之間做平衡。

值得一提的是，除了智能化有華為賦能之外，在用戶在乎的電池續(xù)航方面，一汽奧迪Q6L e-tron更是搭載800V高壓平臺(tái)和寧德時(shí)代107kWh電池，續(xù)航達(dá)到765km，支持最高270kW快充，10分鐘可補(bǔ)能294km，20分鐘可讓電量從10%充至80%。

可以說(shuō)，在華為和寧德時(shí)代兩大合作伙伴的賦能下，從智能化到電池續(xù)航，奧迪實(shí)力的已經(jīng)不輸給主流的自主品牌。

然而，作為百年豪華品牌，奧迪的硬件實(shí)力和德系駕控品質(zhì)，又是新勢(shì)力學(xué)不來(lái)的。

2、百年豪華的品牌硬件和駕控品質(zhì)，新勢(shì)力們學(xué)不來(lái)。

在硬件層面，奧迪的技術(shù)實(shí)力有多強(qiáng)？從全新A5L上就能體現(xiàn)出來(lái)。

我們都知道，傳統(tǒng)燃油車因?yàn)闄C(jī)械結(jié)構(gòu)的限制，很難實(shí)現(xiàn)高階的智能化功能。燃油車的電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)較為傳統(tǒng)，線路復(fù)雜且數(shù)據(jù)傳輸能力有限。相比之下，新能源汽車從設(shè)計(jì)之初就為智能駕駛預(yù)留了空間，配備了高速通信網(wǎng)絡(luò)和集中式控制平臺(tái)，升級(jí)改造更為便捷。

但是，全新A5L搭載的最新PPC平臺(tái)，就根治了燃油車這一大痛點(diǎn)，其搭載與電動(dòng)PPE平臺(tái)一致的E3 1.2電子架構(gòu)，從底層打通感知、控制和執(zhí)行鏈路，讓油車具備了電車級(jí)別的智駕能力，從而真正實(shí)現(xiàn)了“油電同智”。

而在燃油車最為核心的發(fā)動(dòng)機(jī)上，一汽奧迪A5L搭載第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，提供150kW與200kW兩個(gè)版本，最大扭矩最高可達(dá)400N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱和HDI雙電機(jī)輕混系統(tǒng)。底盤結(jié)構(gòu)為前后五連桿獨(dú)立懸掛，再加上CDC電磁懸掛與quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，搭配漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向，提升了整車駕控穩(wěn)定性和舒適性。

作為奧迪首款采用全新PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)打造的國(guó)產(chǎn)車型，全新Q6L e-tron則展現(xiàn)了奧迪在三電技術(shù)上的核心實(shí)力。

作為奧迪首款采用全新PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)打造的國(guó)產(chǎn)車型，采用了更高效、更智能的全新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。和第一代e-tron對(duì)比，PPE平臺(tái)在整車級(jí)別上的系統(tǒng)性能提升33%、整車能耗降低30%。值得一提的是，奧迪在電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型時(shí)，仍完整傳承了百年匠心凝聚而成的獨(dú)特設(shè)計(jì)與四驅(qū)系統(tǒng)。在高端純電PPE平臺(tái)誕生的奧迪Q6L e-tron，依舊配備了e-quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，保留了奧迪優(yōu)秀的駕控基因。

值得一提的是，在PPE豪華純電平臺(tái)的賦能下，全新奧迪Q6L e-tron搭載了全新域控E3 1.2電子電氣架構(gòu)。

E3 1.2電子電氣架構(gòu)是面向未來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)化架構(gòu)，全稱“端到端的電子架構(gòu)(End-to-End Electronic Architecture）”，由5臺(tái)高性能計(jì)算平臺(tái)（High-Performance Computing Platform, HCP）組成，可以控制包括信息娛樂(lè)、駕駛以及不斷革新的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)在內(nèi)的車輛所有功能，采用千兆傳輸速率的車載以太網(wǎng)。

作為奧迪目前算力最強(qiáng)的電子架構(gòu)，E3 1.2電子電氣架構(gòu)為高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙奠定了強(qiáng)大的地基，讓全新奧迪Q6L e-tron通過(guò)接下來(lái)持續(xù)的OTA升級(jí)，保證產(chǎn)品常用常新。

最后，在駕駛層面，根據(jù)奧迪的說(shuō)法，整車底盤調(diào)校由德國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，同時(shí)通過(guò)與保時(shí)捷共享的PPE平臺(tái)，在平臺(tái)底層封裝VMM控制邏輯，實(shí)現(xiàn)了底盤與輔助駕駛系統(tǒng)的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，讓駕駛質(zhì)感“電動(dòng)化”但不“電感”。

這種強(qiáng)大的硬件技術(shù)底蘊(yùn)和百年豪華品牌獨(dú)有的豪華底盤調(diào)?；颍际切聞?shì)力們至少目前還學(xué)不會(huì)的。

總之，從全新A5L和奧迪Q6L e-tron的兩款產(chǎn)品實(shí)力來(lái)看，不管是上半場(chǎng)的電動(dòng)化，還是下半場(chǎng)的智能化，奧迪在技術(shù)水平上都達(dá)到了行業(yè)頭部水平。

特別是此次與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，更是讓全新奧迪A5L成分為最強(qiáng)的智能燃油車，讓奧迪Q6L e-tron成為最強(qiáng)豪華智駕SUV，并且沒(méi)有之一。

油電并行，奧迪雙軌戰(zhàn)略的攻守道

正如我們開(kāi)頭所說(shuō)，Q6L e-tron象征奧迪在華的電動(dòng)化布局，全新A5L鞏固其燃油車市場(chǎng)根基?？偨Y(jié)一句話就是：一汽奧迪將堅(jiān)持“油電并舉”的雙軌戰(zhàn)略。

在發(fā)布會(huì)上，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記劉亦功進(jìn)一步肯定這一戰(zhàn)略，他表示，面對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，一汽奧迪堅(jiān)守德系豪華標(biāo)準(zhǔn)，踐行“油電共進(jìn)” 戰(zhàn)略，借助 PPE與PPC兩大平臺(tái)布局B級(jí)至D級(jí)市場(chǎng)，為消費(fèi)者提供高品質(zhì)、智能化產(chǎn)品。

與此同時(shí)，奧迪中國(guó)總裁羅英瀚也進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)“在中國(guó)，為中國(guó)” 戰(zhàn)略，稱奧迪正開(kāi)啟品牌史上最大規(guī)模產(chǎn)品布局，雙線并進(jìn)彰顯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾。

是的，電“盛”油“衰”，這是當(dāng)下不爭(zhēng)的事實(shí)，但是現(xiàn)在唱衰燃油車，也不太合適。

雖然新能源汽車發(fā)展得如火如荼，但并不意味著燃油車完全失了市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)汽車銷量有望達(dá)到3100萬(wàn)輛，而目前油電市場(chǎng)銷量比例大概在1：1左右。換言之，仍然有1000多萬(wàn)用戶是選擇燃油車的。

由此可見(jiàn)，盡管電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，但是油車同樣是人心所向。當(dāng)續(xù)航焦慮、補(bǔ)能焦慮、電池折舊焦慮，電池安全焦慮，和電車二手車殘值焦慮等等這些痛點(diǎn)無(wú)法得到根本性解決或改善，燃油車依舊是一部分人的最優(yōu)選

那么，在這個(gè)體量下，車企選擇梭哈新能源車市場(chǎng)額，而完全放棄燃油車市場(chǎng)顯然是不冷靜的。所以，堅(jiān)守燃油車與發(fā)展新能源車，原本就不是非此即彼的對(duì)立矛盾，而是在尊重市場(chǎng)需求與技術(shù)走向之下的綜合考量。

于是，一汽奧迪就推出了“油電并行”的市場(chǎng)戰(zhàn)略，一汽奧目標(biāo)非常明確：無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，都要同步推進(jìn)。”

而想要實(shí)現(xiàn)這一“既要又要”，除了要加碼智電化轉(zhuǎn)型之外，另外一點(diǎn)就是要打好內(nèi)燃機(jī)的基本功。

正因如此，在積極擁抱新能源的同時(shí)，我們看到，一汽奧迪將智能化的基因?qū)氲饺加蛙嚿?，并且與華為合作，讓燃油車也能實(shí)現(xiàn)高階的智能輔助駕駛，從而實(shí)現(xiàn)“油電共智”，證明燃油車也能是智能車，證明傳統(tǒng)品牌在智能化時(shí)代并未落后，以此鞏固自身在燃油車市場(chǎng)的基本盤。

奧迪A5L與Q6L e-tron，這兩款產(chǎn)品是奧迪在中國(guó)踐行“油電雙行”策略的具像化體現(xiàn)。

全新A5L搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，刷新燃油車智能天花板，「守」住燃油車市場(chǎng)。全新Q6L e-tron同樣有華為賦能，以及補(bǔ)齊三電技術(shù)的短板，強(qiáng)「攻」豪華純電腹地。

通過(guò)油電并舉的戰(zhàn)略路線，最終幫助一汽奧迪重新在豪華市場(chǎng)找回“場(chǎng)子”。而如果再整合奧迪已有的品牌積淀、豪華品質(zhì)、造車品質(zhì)、操控性能、安全性能等等。

如果再整合奧迪已有的品牌積淀、豪華品質(zhì)、造車品質(zhì)、操控性能、安全性能等等?？梢云诖氖?，在智能電動(dòng)車時(shí)代，奧迪將依然有很大機(jī)會(huì)，重新找回自己在豪華市場(chǎng)的“場(chǎng)子”和“面子”。