2009年，隨著武廣高鐵開通運(yùn)營，湖南首次邁入“高鐵時(shí)代”。隨后滬昆高鐵杭長段、長昆段相繼貫通，京廣、滬昆兩條國家干線在長沙“十字交會(huì)”，形成了湖南高鐵的初代骨架。然而在2010—2019的十年間，湖南幾乎沒有新的350公里時(shí)速項(xiàng)目上馬，被網(wǎng)友戲稱為“高鐵洼地”。之后，湖南高鐵事業(yè)轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在“十四五”開局：2020—2024年，湖南先后建成常益長高鐵、張吉懷高鐵，打通湘西、湘西北快速通道；長沙南—長沙西聯(lián)絡(luò)線、株洲西存車場等樞紐配套同步完成，“田字形”網(wǎng)絡(luò)雛形初現(xiàn)。

目前，湖南在建高鐵線路達(dá)到2條（邵永、銅吉），儲(chǔ)備線路多達(dá)7條，總投資規(guī)模突破3000億元，一舉扭轉(zhuǎn)了多年“零新建”的被動(dòng)局面。其中，在儲(chǔ)備的高鐵線路中，有兩條高鐵有望在年內(nèi)開工建設(shè)。

長贛高鐵

作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)渝廈通道的核心組成部分，長贛高鐵建設(shè)進(jìn)展備受矚目。線路全長429.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，起于長沙西站，經(jīng)黃花機(jī)場、瀏陽進(jìn)入江西，途經(jīng)井岡山、遂川等地至贛州，全線設(shè)11座車站，其中湖南段設(shè)長沙西、黃花機(jī)場、瀏陽北3座站點(diǎn)。項(xiàng)目建成后，長沙至贛州通行時(shí)間將從4小時(shí)縮至2小時(shí)以內(nèi)，長沙至廈門由7小時(shí)壓縮至約5小時(shí)58分，進(jìn)一步強(qiáng)化湖南對接粵港澳大灣區(qū)的通道能力。

最新進(jìn)展顯示，長贛高鐵前期工作已全面完成：湖南段施工圖設(shè)計(jì)文件完備，施工招標(biāo)正式啟動(dòng)，計(jì)劃2025年7月30日正式開工；江西段同步推進(jìn)，擬于8月初破土動(dòng)工，全線建設(shè)總工期60個(gè)月，預(yù)計(jì)2030年7月竣工。項(xiàng)目采用“高鐵+航空”無縫銜接設(shè)計(jì)，黃花機(jī)場站將設(shè)專用通道直達(dá)T3航站樓，實(shí)現(xiàn)“零換乘”出行；瀏陽北站配套建設(shè)大型停車場和公交樞紐，助力革命老區(qū)融入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)。

黔吉高鐵

黔吉高鐵（渝湘高鐵黔江至吉首段）是成渝至粵港澳大灣區(qū)高速客運(yùn)通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，線路從渝廈高鐵黔江站引出，途經(jīng)酉陽、秀山以及湖南省花垣縣，至張吉懷高鐵吉首東站，時(shí)速設(shè)計(jì)350公里，全長約224.2公里（其中湖南段71.6公里），設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目建成后，重慶至長沙高鐵全程將縮短至4小時(shí)，酉陽、秀山等渝東南地區(qū)將邁入“2小時(shí)重慶”交通圈，湘西州首次接入時(shí)速350公里高鐵網(wǎng)絡(luò)。

目前，黔吉高鐵前期工作取得突破性進(jìn)展：重慶段和湖南段用地預(yù)審均獲自然資源部批復(fù)，可研審批要件全部完成，初步設(shè)計(jì)加速推進(jìn)。重慶市明確將其列為2025年開工項(xiàng)目，湖南代表團(tuán)在全國兩會(huì)中建議推動(dòng)年內(nèi)開工。線路走向和設(shè)站方案已基本穩(wěn)定，計(jì)劃2025年底前具備開工條件，建成后將串聯(lián)酉陽桃花源、張家界天門山、鳳凰古城等景區(qū)，形成武陵山區(qū)黃金旅游帶。總體來說，項(xiàng)目最快有望在年底前開工建設(shè)，但全線將會(huì)是在2026年。

長贛高鐵是渝廈通道最后一段未開工工程，其建設(shè)將貫通重慶至廈門時(shí)速350公里高鐵大通道，使湖南成為連接成渝、長三角、粵港澳三大經(jīng)濟(jì)圈的核心樞紐。黔吉高鐵則填補(bǔ)渝東南、湘西高鐵空白，與張吉懷、廣清永高鐵銜接，形成“成渝-粵港澳主軸”，助力重慶實(shí)現(xiàn)“縣縣通高鐵”目標(biāo)。