全球商用車(chē)圈炸了，印度塔塔決定以約合300億人民幣的價(jià)格收購(gòu)意大利老牌巨頭依維柯的商用車(chē)業(yè)務(wù)。

歐洲媒體一片嘩然，都靈的百年工業(yè)招牌，就這么成了印度的了？

表面看塔塔掏的是市場(chǎng)價(jià)，38億歐元的依維柯比當(dāng)時(shí)市值略低，但實(shí)際上，塔塔簡(jiǎn)直是撿了個(gè)大漏。

依維柯的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和氫能卡車(chē)技術(shù)在歐洲絕對(duì)是領(lǐng)先王者，收購(gòu)了之后，可讓塔塔跳過(guò)了10年研發(fā)周期。

依維柯還有遍布?xì)W洲的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，成為了塔塔集團(tuán)囊中之物后，新型卡車(chē)就可以貼著意大利血統(tǒng)全球賣(mài)高價(jià)了。

那么，意大利人為什么要賣(mài)掉依維柯呢？

依維克誕生于1946年，以前是菲亞特集團(tuán)的現(xiàn)金奶牛。只是這幾年，被戴姆勒和沃爾沃打的節(jié)節(jié)敗退。

2023年依維柯的市場(chǎng)份額縮水至9%，利潤(rùn)暴跌42%，到了2024年又繼續(xù)縮水到7%。

這些年依維柯也嘗試進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但明顯太過(guò)緩慢。再加上控股方阿涅利家族希望早點(diǎn)甩賣(mài)非核心資產(chǎn)，更是影響了依維柯的發(fā)展。

而塔塔集團(tuán)卻有著蛇吞象的野心，他們絕對(duì)不是第一次抄底歐美品牌，之前捷豹路虎就是這么過(guò)來(lái)的。實(shí)踐也證明，這是塔塔集團(tuán)最偉大的收購(gòu)之一。

這次塔塔集團(tuán)收購(gòu)依維克，也是為了賭歐洲電動(dòng)化還會(huì)慢上半拍。

歐盟會(huì)在2035年禁售燃油車(chē)，但以目前的情況來(lái)看，這一時(shí)間恐怕還會(huì)推遲，這就給了塔塔集團(tuán)更多的時(shí)間。

另外，印度國(guó)內(nèi)對(duì)卡車(chē)的需求非常高，但卻始終沒(méi)有過(guò)得去的卡車(chē)品牌，這次收購(gòu)依維柯，可以利用他的技術(shù)，讓印度市場(chǎng)獲得不小的發(fā)展。

而中國(guó)車(chē)企比較知名的如比亞迪和宇通，雖說(shuō)都有商用車(chē)，但他們主打的是電動(dòng)大巴車(chē)，和依維柯之間的領(lǐng)域并不算重疊。

只是這次收購(gòu)埋藏的暗雷可不少。依維柯旗下有1.4萬(wàn)名員工，他們擔(dān)心自己的工作問(wèn)題便以罷工威脅，要求塔塔集團(tuán)必須簽5年不裁員的協(xié)議。

就看塔塔該如何處理這些事情了，歐洲畢竟和印度不一樣，文化差距實(shí)在太大，能否順利融合還是個(gè)未知之?dāng)?shù)。