小八今兒個(gè)聊個(gè)有點(diǎn)意思的話題，紅旗H5又整出新活兒了——?dú)淙剂想姵匕妗?/p>

沒錯(cuò)，就是那個(gè)加氫氣，排出來的是水的“黑科技”。這車最近實(shí)車圖都出來了，看樣子離咱們不遠(yuǎn)了。

說起紅旗H5，大家伙兒肯定不陌生，B級車市場里的老面孔了。

從純燒油的，到油電混動，再到插電混動，現(xiàn)在連氫燃料電池都給配齊了。

不得不說，紅旗這是要集齊所有動力形式，召喚神龍的節(jié)奏啊。

在售的H5起步價(jià)是15.98萬，這個(gè)氫能版的，價(jià)格嘛，估計(jì)不會便宜，大家可以參考下市面上那幾款，比如啟辰大V氫境要99.88萬，現(xiàn)代NEXO也得80萬，豐田的Mirai差不多75萬，心里大概就有個(gè)數(shù)了。

這次曝光的氫燃料電池版H5，長相上基本沒啥大變化，還是那個(gè)大家熟悉的“高山飛瀑”大中網(wǎng)，貫穿式的尾燈，氣場還是挺足的。

唯一的不同，就是在車屁股后頭多了個(gè)“FCEV”的標(biāo)，低調(diào)地告訴你它的身份不一般。

這事兒其實(shí)也不算突然，早在2022年7月，人家試制車就下線了，這次算是量產(chǎn)版出來遛彎了。

咱得聊聊它的“心臟”。根據(jù)官方之前給出的信息，這臺車用的是一汽自家研發(fā)的第二代燃料電池技術(shù)。

聽著就挺牛的，對吧？據(jù)說搞了什么模塊化、輕量化設(shè)計(jì)，核心指標(biāo)“體積比功率密度”達(dá)到了694瓦/升，比上一代提升了40%。說人話就是，電池堆的個(gè)頭更小，但力氣更大了。

還有一個(gè)挺關(guān)鍵的點(diǎn)，這套系統(tǒng)能在零下30度的環(huán)境里快速啟動，解決了北方冬天趴窩的尷尬，這點(diǎn)得給個(gè)贊。

從工信部最新的申報(bào)信息來看，這車的電機(jī)最大功率有210千瓦，最高車速能跑到180公里/小時(shí)。

不過啊，這車也確實(shí)不輕，整備質(zhì)量達(dá)到了2.4噸到2.46噸之間，畢竟背著儲氫罐和一堆電池設(shè)備呢。

續(xù)航方面，之前有過一個(gè)型號，說是能跑400公里。這個(gè)數(shù)據(jù)在今天看來，不算特別亮眼，但考慮到是氫燃料，補(bǔ)能速度快，幾分鐘就能加滿，跟加油似的，體驗(yàn)上比純電車充電還是有優(yōu)勢的。

其實(shí)，在一汽紅旗這里，搞氫能源已經(jīng)不是第一次了。上一代H5就有過燃料電池版，只不過那時(shí)候技術(shù)還比較早期。

現(xiàn)在除了H5，紅旗還搞了臺氫燃料的輕客?？吹贸鰜恚黄谶@條技術(shù)路線上是下了功夫的。

放眼國內(nèi)，不止紅旗一家在玩氫。上汽大通、長安、福田這些車企也都在布局。氫燃料電池車，你可以把它理解成一種“自帶發(fā)電機(jī)的電動車”。

它不像普通電動車那樣需要從電網(wǎng)充電，而是通過氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)來發(fā)電，驅(qū)動電機(jī)。整個(gè)過程只產(chǎn)生水，理論上是終極環(huán)保的。

但話說回來，這玩意兒真能馬上普及嗎？小八我覺得，懸。

首先就是成本，車價(jià)貴得離譜，普通老百姓誰會花近百萬買個(gè)B級車？這價(jià)格都夠買好幾臺普通H5了。

其次是加氫站，這可比充電樁稀有多了，全國都沒多少個(gè)，大部分還不是對社會車輛開放的。你買個(gè)車，結(jié)果找不到地方“喂食”，那不就成了個(gè)大號手辦？

所以啊，這臺紅旗H5氫燃料電池版，我覺得它目前的象征意義要遠(yuǎn)大于實(shí)際銷售意義。它更多的是一汽紅旗在秀肌肉，展示自己在前沿技術(shù)領(lǐng)域的儲備和實(shí)力。

對于咱們普通消費(fèi)者來說，看看就好，了解一下未來汽車技術(shù)的一個(gè)發(fā)展方向。

真要買車過日子，踏踏實(shí)實(shí)看看燃油版或者混動版，那才是更接地氣的選擇。

當(dāng)然，如果你是環(huán)保先鋒，家里有礦，又不差錢，那當(dāng)我沒說。