在國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)建設加速推進的背景下，武漢樞紐直通線項目進入2025年之后，前期工作多個關鍵節(jié)點迎來突破。2025年5月，項目核心控制性工程——白沙洲公鐵兩用長江大橋啟動地質(zhì)補充定測，這一環(huán)節(jié)標志著線路設計方案基本穩(wěn)定，正式進入施工準備階段。與此同時，漢陽站建筑設計項目于6月完成招標，施工圖審查招標計劃也于7月發(fā)布，預計三季度完成施工圖設計，四季度將全面進入主體工程施工階段。

作為國家發(fā)改委批復的重大交通基礎設施，武漢樞紐直通線已連續(xù)多年列入湖北省重點項目清單。截至2025年7月，項目用地預審、規(guī)劃選址、可研批復等前期要件全部完成，湖北省級財政已撥付152.34億元建設資金，沿線孝感、武漢等地的征地拆遷工作正加速推進。更令人振奮的是，武漢市2025年度城鄉(xiāng)建設計劃明確將其列為新開工項目，這意味著這條承載著中部崛起戰(zhàn)略使命的高鐵通道，有望在2025年實現(xiàn)實質(zhì)性開工建設。

武漢樞紐直通線項目線路全長約80公里，線路自漢十高鐵云夢東站引出，經(jīng)孝感南站、漢陽站，跨越長江后接入武黃城際鐵路，設計時速350公里，總投資達340億元，建設工期5年。這條看似不長的高鐵線路，但卻可以很好地解決武漢鐵路樞紐的三大痛點：

其一，破解過江通道瓶頸。現(xiàn)有天興洲長江大橋日均通行列車150對，已接近飽和狀態(tài)。新建的白沙洲公鐵大橋采用“四線鐵路+六車道公路”雙層設計，下層鐵路日均通行能力達200對以上，可分擔天興洲大橋40%的車流壓力，上層公路則通過U型匝道與左岸大道無縫銜接，徹底打通漢陽三環(huán)至鸚鵡立交的斷頭路。

其二，均衡高鐵場站布局。新建的漢陽站規(guī)劃13臺24線（分兩期建設），初期建設7臺12線，將承擔福銀高鐵、沿江高鐵等干線列車始發(fā)終到功能。這一布局使武漢三鎮(zhèn)形成“武漢站（東）-漢口站（北）-武昌站（南）-漢陽站（西）”的均衡樞紐體系，徹底改變過去“三鎮(zhèn)鼎立”的割裂局面。

其三，優(yōu)化運輸組織效率。目前，西安至九江方向列車需繞行漢口站折返，耗時2小時15分。直通線開通后，列車可經(jīng)漢陽站直接南下，運行時間壓縮至1小時52分，年均提升運力約1500萬人次。更重要的是，武漢至西安的高鐵旅行時間將縮短至2.5小時，成為支撐“一帶一路”陸橋通道的黃金走廊。

此外，武漢樞紐直通線項目還將串聯(lián)沿江高鐵、福銀高鐵、京廣高鐵等干線，使武漢成為全國唯一同時擁有“米”字型高鐵網(wǎng)和長江黃金水道的城市。建成后，武漢高鐵輻射范圍將覆蓋全國90%的50萬人口以上城市，年旅客發(fā)送量預計增加8000萬人次。

隨著四季度全面開工的臨近，武漢樞紐直通線建設已進入“倒計時”階段。這條承載著中部崛起希望的高鐵通道，不僅是武漢從“九省通衢”向“九州通衢”跨越的關鍵一步，更是推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。當2029年全線通車時，我們將看到一個更加開放、高效、活力四射的武漢，正以“祖國立交橋”的姿態(tài)，引領中部地區(qū)在新時代的高質(zhì)量發(fā)展浪潮中破浪前行。