前陣子和朋友聊起十萬元代步小車，感慨國內(nèi)發(fā)展之快。十年前這個(gè)領(lǐng)域沒什么好想的，就那么兩、三款車值得買，而現(xiàn)在能選的不下十多款。

比如最近才上市的零跑B01，價(jià)格不高，9萬起售12萬頂配，但離譜的是它不僅有智駕還有激光雷達(dá)。僅看賬面數(shù)據(jù)真讓人無法拒絕，但我也好奇這臺車開起來怎么樣，能表里如一么？于是便去了零跑體驗(yàn)中心。

雖說零跑銷量不錯(cuò)，但上海顯然不是它的主銷區(qū)域。遠(yuǎn)沒有小米、理想店里那樣熙熙攘攘，工作日的下午就我一人。銷售人員在遠(yuǎn)處悠然地聊天，我繞車轉(zhuǎn)了兩圈才被注意到，于是笑著迎上來。

B01這臺車看起來遠(yuǎn)比我想象中要精致，原本以為10萬左右的車在細(xì)節(jié)方面多少得有些瑕疵，但看油漆的質(zhì)感、鈑金的接縫，幾乎無可挑剔。

而且設(shè)計(jì)也很討我喜歡，沒有張牙舞爪的元素，一切都很克制。反而顯得很清新，有種精致小車的感覺。車內(nèi)也是一樣，米灰拼色的內(nèi)飾很高級，當(dāng)然這個(gè)價(jià)位材質(zhì)就不能過多苛責(zé)了。如果僅從視覺感受上來說，零跑的審美在國內(nèi)屬于第一梯隊(duì)。

展車是臺頂配，我所能想到的東西都有，比如座椅通風(fēng)/加熱、智能語音什么的。但仔細(xì)想想，這也不算什么很過分的事，可能是現(xiàn)在被自主品牌“訓(xùn)練”得眼光太高了罷。同樣是十萬上下的新車，吉利銀河A7竟然還有座椅按摩和頭枕音響。是不是過兩年，冰箱也能成為十萬級的標(biāo)配呢？真夠離譜的！

空間談不上多大，但也絕不算局促。后備箱很規(guī)整，只是尾箱蓋的開啟角度……

我知道肯定有問題，正常不可能只能開這么一點(diǎn)，但也不敢亂動(dòng)，搞壞可就難堪了。

借用汽車之家的圖，這才是正常的開啟角度

有趣的是，銷售人員也不太懂，硬說：就是這樣，轎車都是如此。我當(dāng)時(shí)的表情大概是這樣：

雖說多數(shù)汽車銷售都不懂車，但總歸還是得了解一下自家的產(chǎn)品吧。出現(xiàn)這種問題，確實(shí)有點(diǎn)尷尬。

總歸，B01放在展廳里看，是挑不出什么毛病的。而開起來又如何呢？

開之前我以為B01作為轎車相比于SUV B10可能會(huì)更加運(yùn)動(dòng)、緊繃一些。但實(shí)際上轎車B01的避震更加柔軟，盡量給人一種輕拿輕放的感覺，反而B10避震會(huì)更加硬朗一些。

不過，對于這個(gè)價(jià)位的車也不好苛責(zé)什么。最多是二選一：要么避震硬一些，把顛簸處理更干凈；要么避震軟一些，但要忍受多余的晃動(dòng)。談不上孰優(yōu)孰劣，看個(gè)人喜好，我個(gè)人偏愛前者。

轉(zhuǎn)向是B01的短板，無論輕重，都沒有什么溝通感。轉(zhuǎn)向手感特別能體現(xiàn)一個(gè)車企在工程方面的成熟度，一來需要積累，二來這東西本來就不受用戶的重視。

所以在很多新造車甚至傳統(tǒng)自主車企的團(tuán)隊(duì)，都有可能忽略這一點(diǎn)。得表揚(yáng)一下特斯拉和小米，都是科技背景的新品牌，但旗下產(chǎn)品對轉(zhuǎn)向手感的標(biāo)定都很棒。

218匹馬力，足夠用。在動(dòng)力方面零跑還是很務(wù)實(shí)的，即便是更高級別的車型C16。動(dòng)力也非常克制，頂配也就300匹，這在電動(dòng)時(shí)代難能可貴。當(dāng)電機(jī)讓動(dòng)力變得廉價(jià)后，多數(shù)廠商開始放飛自我，500匹馬力都變稀松平常。

但汽車是一個(gè)系統(tǒng)工程，500匹馬力意味著底盤、懸架、剎車也都要匹配得上。而大多數(shù)車僅僅空有個(gè)動(dòng)力，實(shí)際毫無用處，之前我就說過小米YU7是臺割裂的車，動(dòng)力很強(qiáng)底盤很弱，擰巴。

零跑就很合適，屬于“炒多少菜，配多少飯”的類型，動(dòng)力匹配底盤，不多不少剛剛好。

不過智駕系統(tǒng)和優(yōu)秀的友商還有差距。就我個(gè)人的看法，這個(gè)價(jià)位的車沒必要追求極致的駕駛輔助，況且也做不到多么優(yōu)秀。雖然只體驗(yàn)一小段路程，但也能感覺到不如華為的駕駛輔助，比如問界M8。

或許你覺得我說了句廢話：車價(jià)差了好幾倍，有什么可比性。

但智駕和安全息息相關(guān)，不太好用的駕駛輔助，不如沒有�；蛘哒f得更極端一點(diǎn)，現(xiàn)階段，即便是最優(yōu)秀的駕駛輔助，和一套成熟可靠的基礎(chǔ)L2（ACC+LKA）相比，在減輕駕駛員負(fù)擔(dān)的核心價(jià)值上，并沒有跨越式的本質(zhì)差別。

即便硬件、軟件都宣稱具備L3的水準(zhǔn)，但在現(xiàn)有的法規(guī)和責(zé)任框架下，駕駛員依然需要時(shí)刻手握方向盤、保持注意力集中。因此，駕駛輔助功能無疑是當(dāng)前汽車配置中“泡沫”最大的領(lǐng)域之一 —— 只要法律法規(guī)沒真正突破，再聰明的系統(tǒng)，實(shí)際也只能是L2。

不過，好在B01給了我們選擇的權(quán)利，對我來說，不帶激光雷達(dá)的版本才是冷靜的選擇。

總之，B01給我的感覺依舊是務(wù)實(shí)的車，沒有太多不必要的、花哨的東西，在這個(gè)價(jià)格段該有都有，同價(jià)格段里屬于配置基本拉滿，講究的是性價(jià)比。

零跑也是挺有意思的品牌，最初以為過不了多久這個(gè)品牌就要涼了，因?yàn)镾01這臺車實(shí)在過于抽象。沒成想，后來慢慢走上了正軌，也表現(xiàn)出很務(wù)實(shí)的態(tài)度，現(xiàn)在一個(gè)月能賣到5萬多臺，屬實(shí)站穩(wěn)了新勢力車企的第一梯隊(duì)。

零跑很喜歡用“車界優(yōu)衣庫”來形容自己，但也有人說，零跑比小米汽車更像車圈的小米。不過現(xiàn)在小米手機(jī)也不便宜，零跑應(yīng)該是像曾經(jīng)的小米手機(jī)，數(shù)據(jù)漂亮，價(jià)格又不貴。