早在2019年10月底，廣西便完成了蘭海高速公路南寧經(jīng)欽州至防城港段的改擴(kuò)建工程，實(shí)現(xiàn)由原來(lái)的雙向四或六車(chē)道增至八車(chē)道運(yùn)營(yíng)，大大地提升這條運(yùn)輸大通道的通行能力和服務(wù)水平。雖然如此，但在蘭海高速公路南寧經(jīng)欽州至防城港這部分路段中，仍有兩個(gè)地方是在節(jié)假日或高峰期，車(chē)流量增大的情況下，還是會(huì)堵車(chē)；這兩個(gè)地方便是兩處涉鐵（南防鐵路）部分。

據(jù)悉，廣西為了真正實(shí)現(xiàn)該路段全線(xiàn)雙向八車(chē)道運(yùn)營(yíng)，為西部陸海新通道建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)力，已經(jīng)啟動(dòng)了蘭海高速公路南寧經(jīng)欽州至防城港段涉鐵部分改造工程。目前，根據(jù)最新消息顯示，兩處涉鐵改造工程施工招標(biāo)的已經(jīng)全面落實(shí)，并有望在年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)。

根據(jù)廣西有關(guān)方面公示的信息可知，蘭海高速公路南寧經(jīng)欽州至防城港段兩處涉鐵工程已于2025年7月完成施工招標(biāo)，計(jì)劃于2025年9月和10月相繼開(kāi)工建設(shè)。其中，防城港市境內(nèi)的K23+567.924跨南防鐵路橋改擴(kuò)建工程由中鐵二十五局集團(tuán)第四工程有限公司中標(biāo)，將拆除原有24.5米寬的四車(chē)道橋梁，新建42米寬的八車(chē)道橋梁，預(yù)計(jì)2027年2月竣工。欽州市境內(nèi)的絲茅坪鐵路分離式立交改擴(kuò)建工程同步啟動(dòng)土建招標(biāo)，計(jì)劃于2027年3月完工。這兩處工程均為上跨南防鐵路的控制性節(jié)點(diǎn)，此前因鐵路增建二線(xiàn)工程未實(shí)施而暫緩施工。隨著南防鐵路復(fù)線(xiàn)建設(shè)進(jìn)入實(shí)施階段，涉鐵工程的施工窗口期正式開(kāi)啟。

值得關(guān)注的是，蘭海高速公路南寧經(jīng)欽州至防城港段主線(xiàn)大部分路段已于2019年完成八車(chē)道改造，日均通行能力提升至10萬(wàn)輛次。但兩處涉鐵路段因鐵路交叉限制，長(zhǎng)期保持四車(chē)道通行狀態(tài)，成為制約沿海高速整體效能的“卡脖子”節(jié)點(diǎn)。此次工程完工后，防城港至南寧的通行時(shí)間將再縮短15分鐘，徹底解決節(jié)假日擁堵難題。

據(jù)了解，蘭海高速公路南寧經(jīng)欽州至防城港段涉鐵工程的施工存在一定的難度，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是需在既有鐵路線(xiàn)上方進(jìn)行橋梁拆除重建，施工期間鐵路運(yùn)輸不能中斷；二是需為南防鐵路增建二線(xiàn)預(yù)留5米凈空，確保未來(lái)鐵路擴(kuò)能需求；三是橋梁加寬需與既有路基無(wú)縫銜接，避免沉降差異影響行車(chē)安全。為此，工程采用了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)：

1. 預(yù)制T梁模塊化施工：在K23+567.924跨南防鐵路橋改擴(kuò)建中，新建橋梁采用5×20米預(yù)制T梁結(jié)構(gòu)，通過(guò)工廠化預(yù)制減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)間，將鐵路封鎖施工時(shí)長(zhǎng)壓縮至最低。 2. 智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：施工區(qū)域安裝高精度位移傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鐵路軌道變形數(shù)據(jù)，確保橋梁樁基施工對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響控制在0.5毫米以?xún)?nèi)。 3. 動(dòng)態(tài)交通組織：采用“半幅封閉、半幅通行”模式，利用波形鋼防護(hù)棚洞隔離施工區(qū)與行車(chē)道，在保障高速通行的同時(shí)降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

廣西交通投資集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，涉鐵工程的實(shí)施標(biāo)志著蘭海高速公路南寧經(jīng)欽州至防城港段改擴(kuò)建進(jìn)入收官階段。未來(lái)兩年，隨著兩處橋梁的建成通車(chē)，這條承載著西部陸海新通道戰(zhàn)略使命的交通動(dòng)脈，將以更強(qiáng)大的通行能力、更智能的服務(wù)水平，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐。