領(lǐng)克10 EM-P預(yù)售價(jià)出來之后，車友圈的反應(yīng)和社交媒體上喊大賣的場(chǎng)景又一次背道而馳，認(rèn)為領(lǐng)克10 EM-P將重蹈領(lǐng)克Z10覆轍。

這次領(lǐng)克10 EM-P在標(biāo)配四驅(qū)、Thor-U芯片的前提下，預(yù)售起步價(jià)為19.2萬元。但需要注意的是，入門的120四驅(qū)Ultra版搭載的是18.4度電的小電池，而更高一檔的240四驅(qū)Ultra則要貴1.6萬元，達(dá)到了20.8萬元。

駕仕派認(rèn)為入門版完全是為了標(biāo)配四驅(qū)而強(qiáng)行上，但價(jià)格又沒打下去。這個(gè)19.2萬低配定價(jià)很擰巴，性能過剩的同時(shí)純電續(xù)航堪堪夠用，而長續(xù)航版本又貴出許多，用戶一糾結(jié)可能就流失了。

首先，這款車的電四驅(qū)只是多加了一個(gè)90kW的后橋電機(jī)，主要用于增加雨雪天氣的行駛穩(wěn)定性，順帶提升一些加速性能——入門版百公里加速5.9秒，和同樣采用EM-P前驅(qū)版的星耀8比快了0.6秒左右——對(duì)用戶的利益點(diǎn)沒有那么大。

其次是領(lǐng)克10 EM-P本身就是CMA evo平臺(tái)的車，一個(gè)前驅(qū)平臺(tái)標(biāo)配電四驅(qū)也沒必要。雖然四驅(qū)肯定有用，但是對(duì)前驅(qū)轎車來說作用沒那么大。你要說領(lǐng)克10 EM-P目標(biāo)用戶就是喜歡拿去跑山的人，但那個(gè)群體本身就小，領(lǐng)克真這么想就把自己的目標(biāo)用戶局限住了。

另一方面，作為一款20萬級(jí)的插混中高端轎車，CLTC純電續(xù)航里程僅僅120公里、實(shí)際工況大概100公里不到，需要頻繁充電，對(duì)于用戶來說并不友好。所以領(lǐng)克選擇標(biāo)配四驅(qū)，而不是標(biāo)配大電池，這點(diǎn)就很讓人覺得意外。

駕仕派認(rèn)為，領(lǐng)克10 EM-P這次標(biāo)配四驅(qū)的策略就注定很難走量，屬于讓車型游離于主流需求之外。

要走量，領(lǐng)克10 EM-P必須符合主流家庭用戶的需求，核心主銷車型就應(yīng)該是前驅(qū)車，因?yàn)檎麄€(gè)15-20萬元B級(jí)車市場(chǎng)都是前驅(qū)車為主，即便是上到34C也很少用戶選擇四驅(qū)。

如果領(lǐng)克希望拉低價(jià)格，那也應(yīng)該是增加一個(gè)小電池的前驅(qū)車型，進(jìn)一步把價(jià)格拉低到17萬以內(nèi)，同時(shí)主銷車型高配大電池前驅(qū)賣到18萬元以內(nèi)，目標(biāo)是替代邁騰（參數(shù)丨圖片）、雅閣、凱美瑞這類產(chǎn)品。而頂配大電池四驅(qū)在20萬元價(jià)格區(qū)間，利用性能優(yōu)勢(shì)去搶一下奧迪A4L的用戶群體。

但現(xiàn)在領(lǐng)克上了小電池四驅(qū)看上去好像便宜，但用戶一旦糾結(jié)小電池、覺得四驅(qū)沒用，多半就不買了。領(lǐng)克Z10已失敗過一次，領(lǐng)克10 EM-P換個(gè)馬甲再戰(zhàn)壓力原本就很大，這次預(yù)售又偏離主戰(zhàn)場(chǎng)，感覺這車的產(chǎn)品經(jīng)理對(duì)主流市場(chǎng)是缺乏研究的。