C919即將迎來“中國心”！

近日，中國工程院院士張彥仲在央視訪談中表示：“長江-1000A發(fā)動機現(xiàn)在進展非常良好，裝國產(chǎn)飛機的時間？等著好消息吧！

這一消息引發(fā)了航空圈的軒然大波，雖然張院士并沒有具體點明時間，但明眼人都懂，國產(chǎn)航發(fā)替代進口，已經(jīng)進入倒計時階段了。

故事始于2013年，由于我國當時在航空發(fā)動機上技術(shù)薄弱，因此在設計C919之初，就只能先采用美法合資的LEAP-1C發(fā)動機，在其他零部件上優(yōu)先實現(xiàn)國產(chǎn)替代。

但我們清楚地知道，如果發(fā)動機一直依賴進口，依然會被卡脖子。俄羅斯的MS-21客機就是先例，由于美國斷供發(fā)動機，項目被迫停擺，航空發(fā)動機就像懸在國人頭上的“達摩克斯之劍”，始終是我們的一塊心病。

2024年，我國C919試飛成功，并實現(xiàn)了商業(yè)化運營，但仍有一些網(wǎng)友嘲諷道：C919核心的發(fā)動機不是國產(chǎn)，算不上真正意義的國產(chǎn)大飛機。

為了爭這口氣，我國研發(fā)團隊很早就開始“死磕”技術(shù)，突破了一個又一個的技術(shù)難題。例如我們成功研發(fā)出了高壓渦輪葉片的核心材料——納米級單晶合金，使渦輪葉片能夠在1600℃的高溫下承受每分鐘上萬轉(zhuǎn)的離心力。針對燃油噴嘴，工程師調(diào)試了上千次參數(shù)，才得以實現(xiàn)誤差小于0.001毫米。

經(jīng)過整整10年的艱苦奮斗，包括400次部件測試、2300份圖紙、500多份技術(shù)報告，我們才得以研發(fā)出國產(chǎn)航空發(fā)動機——長江-1000A，其推力高達14.5噸，并且通過了葉片飛脫實驗，已經(jīng)具有了落地應用的能力。

相較于目前的LEAP-1C發(fā)動機，長江1000A推重比達到4.5，高出了整整30%，更輕質(zhì)的材料，使得其油耗降低了12%。

長江-1000A的實戰(zhàn)表現(xiàn)同樣優(yōu)異，去年運-20搭載它，圓滿地完成了飛行任務，試飛員還反饋稱"推背感比進口發(fā)動機更強勁"。

今年年初，長江-1000A在C919上也進行了試飛。雖然發(fā)現(xiàn)了一些問題，但張院士表示“很快解決”。如果進展順利，長江-1000A將于今年獲得適航證，2027年批量裝載于C919上。

除了長江-1000A以外，我國科學家還在加緊研發(fā)它的“大哥”長江-2000。據(jù)悉，單臺長江-2000性能遠超長江-1000A，推力將提升近200%，高達35噸。風洞測試顯示，運-40原型機配裝后，可載重180噸，最大航程達12000公里。

當裝載有長江-1000A的C919沖上云霄那一刻，中國在大飛機領(lǐng)域才算真正意義上站了起來！中國商飛終于可以與波音、空客掰掰手腕了。

航空發(fā)動機的背后不止是技術(shù)攻堅和逆襲，更是我國死磕核心技術(shù)的決心。