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《車矩陣》行業(yè)評論：在新能源汽車行業(yè)中無論插混亦或增程最難突破的技術就是電池容量的大小，若電池包容量加大則對于發(fā)動機的體積大小有更高要求，因此現(xiàn)在市面上大多插混/增程車型的電池容量均較小，使得純電續(xù)航里程均不高，有的甚至僅幾十公里的純電續(xù)航，導致用戶為節(jié)省燃油不得不天天充電，這種情況使得插混、增程混動車型的口碑大大降低，對于每天要充電的這種補能方式也令車主極度“厭惡”和吐槽。能否有一種解決辦法能使插混/增程車型在純電情況下續(xù)航里程能超過200Km甚至更高，就能滿足絕大部分車主通勤或短途出行的用車需求，基本你能實現(xiàn)一周兩充，使便捷感和幸福感得以提升？

寧德時代出品的驍遙超級增混電池或能實現(xiàn)“大電池小油箱”的時代，這無疑給插電/增混車型插上了騰飛的翅膀，這種“超級電池”是三元鋰電池，容量為44.5kWh，能量密度達到172Wh/kg，CLTC純電續(xù)航里程達到252km，能在-40℃的極寒環(huán)境下實現(xiàn)正常放電。

作為首次搭載寧德時代驍遙超級增混電池的廣汽傳祺向往S9，在純電續(xù)航里程和綜合續(xù)航里程上實現(xiàn)了“雙突破”，支持3C超快充技術僅14分鐘即可從30%補能至80%，外加智電四驅(qū)系統(tǒng)以及華為乾崑智駕ADS4和鴻蒙座艙，搭載最大功率118KW的1.5T插混專用引擎，有著廣汽新能源新技術的成果加持，擁有同級最大的AI光幕尾燈，支持11種智慧交互科技燈語。

隨著新技術的突破與普及，在當下以插電混動/增程式混動技術為主要動力來源的新能源汽車成為主流產(chǎn)品，但隨著保有量的攀升“短板”也逐漸顯現(xiàn)，“小電池大油箱”的痛點一直無法解決，天天充電讓消費者極難接受，這也是純電動車型市占率越來越高的原因之一，而隨著“大電池小油箱”的這種技術的成熟，更有像寧德時代這個電池界的領軍企業(yè)的實力輸出，未來一段時間像搭載了寧德時代驍遙超級增混電池的廣汽傳祺向往S9等車型或?qū)蔀槭袌鲋髁?，一些純電續(xù)航里程短的插混/增程車型或面臨“淘汰”的風險，你認可這種說法嗎？