文｜滬上阿YI

如果說車圈過去兩年最大的關(guān)鍵詞是“新勢(shì)力的狂飆”，那么到了2025年，我們看到的畫風(fēng)已經(jīng)明顯變了。

在新能源汽車市場里，話語權(quán)正悄悄回到那些有實(shí)力、有體系、有底子的“老玩家”手中。

而在這波回潮中，上汽集團(tuán)可謂是打了一手漂亮的“組合拳”：銷量連漲七個(gè)月，產(chǎn)品扎堆上新，海外繼續(xù)高歌猛進(jìn)，還順手第21次進(jìn)了《財(cái)富》世界500強(qiáng)。

銷量的連續(xù)增長，以及成為全球500強(qiáng)的常駐嘉賓，靠的從來不是運(yùn)氣，而是實(shí)打?qū)嵉膶?shí)力。

毫無疑問，上汽這艘巨輪，正在加速駛?cè)胍粭l持續(xù)增長的快車道。

體系強(qiáng)底蘊(yùn)厚，成就500強(qiáng)榜單“釘子戶”

7月29日，2025年《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單出爐，上汽集團(tuán)以872.239億美元的營業(yè)收入位列第138位，第21年上榜，穩(wěn)居全球汽車第一梯隊(duì)。

這種“年年上榜”的慣性操作，其實(shí)底層邏輯，靠的正是“年年上新”的硬核實(shí)力。

過去一年，上汽不僅繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打地把車賣出去，更在改革和創(chuàng)新上動(dòng)了真格。從整車批售到終端交付，從自主品牌到合資板塊，從新能源到出口海外，條條戰(zhàn)線都在提速。

最值得一提的是，上汽已經(jīng)連續(xù)三年成為國內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)“新能源汽車+海外市場年銷雙百萬輛”的車企。

這樣的成績?nèi)〉靡馕吨裁?？意味著它不是靠一時(shí)的爆款或補(bǔ)貼活著，而是靠完整的體系能力和穩(wěn)健的全球經(jīng)營，撐起了一個(gè)年銷幾百萬輛的“超級(jí)航母”。

當(dāng)然，這也不是光靠賣車就能做到的。

上汽正在全方位推進(jìn)第二代固態(tài)電池、VMC智慧數(shù)字底盤、國產(chǎn)芯片、端到端”智駕大模型等關(guān)鍵技術(shù)落地應(yīng)用，核心技術(shù)的掌控能力已經(jīng)不是“有沒有”的問題，而是“領(lǐng)先多少”的問題。

比如，搭載在智己L6（參數(shù)丨圖片）上的“端到端”智駕模型，已經(jīng)能在ETC收費(fèi)站、潮汐車道、人車混行等復(fù)雜場景中自如穿行，“安全性能是人類駕駛的6.7倍”。

而對(duì)于汽車技術(shù)的全面、深入研發(fā)，除了帶動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備，產(chǎn)品先進(jìn)性的快速提升之外，更帶動(dòng)了市場認(rèn)可與銷量提升。

技術(shù)帶動(dòng)銷量，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)“七連漲”

在2025年整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)充滿挑戰(zhàn)的大背景上，上汽集團(tuán)卻迎來了增長的新機(jī)遇。

7月份，上汽整車銷售33.8萬輛，同比增長34.2%。而在今年的1-7月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量239萬輛，同比增長15%。

更重要的是，這還是批發(fā)數(shù)據(jù)，如果你看終端交付，那更是達(dá)到了256.7萬輛，實(shí)打?qū)嵉匕旬a(chǎn)銷存結(jié)構(gòu)也理順了。

最關(guān)鍵的三匹“新三駕馬車”——自主品牌、新能源、海外市場，全部跑出加速度：

自主品牌7月銷量21.4萬輛，同比增長39.4%。其中，上汽通用五菱大漲59%，上汽大通漲了21.1%，上汽乘用車國內(nèi)市場直接猛增153%。

與此同時(shí)，新能源車銷售11.7萬輛，同比增長64.9%。全年累計(jì)已經(jīng)76.4萬輛，同比增長43.5%，在行業(yè)“你追我趕”的混戰(zhàn)中，上汽集團(tuán)不聲不響，已經(jīng)成為了新能源車市場最重要的玩家之一。

除此之外，海外市場7月銷售8.2萬輛，其中MG品牌1-7月在歐洲市場終端交付近18萬輛，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。MG品牌在歐洲，不僅沒有被“反補(bǔ)貼調(diào)查”拖后腿，反而在ACEA（歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示下逆市增長18.6%，成為歐洲最能打的汽車品牌。

這一組數(shù)據(jù)非常明確的傳遞出一個(gè)信息，在當(dāng)前的中國汽車市場環(huán)境中，一家真正底蘊(yùn)充足的企業(yè)，早就已經(jīng)準(zhǔn)備好了更多的增長點(diǎn)。而上汽在現(xiàn)階段的增長驅(qū)動(dòng)力，更多由自主品牌體系帶動(dòng)，由新技術(shù)產(chǎn)品帶動(dòng)，由更廣闊的市場帶動(dòng)。

就這三架馬車的表現(xiàn)，在現(xiàn)階段可以有效地幫助上汽集團(tuán)“穩(wěn)步向前”。但更重要的是，上汽集團(tuán)的目標(biāo)其實(shí)早就已經(jīng)投向了更遠(yuǎn)處，隨時(shí)都在為下一輪的“爆發(fā)”做著準(zhǔn)備。

產(chǎn)品集中上新，“蓄力期”變“爆發(fā)點(diǎn)”

一個(gè)企業(yè)要真正起飛，不能光靠已經(jīng)成為爆款的車型，還得看未來的武器庫。也就是我們常說的熱銷一代，研發(fā)一代，設(shè)計(jì)一代，并形成一個(gè)良性閉環(huán)。在這一點(diǎn)上，上汽集團(tuán)明顯已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

比如最近整個(gè)市場關(guān)注的重頭——和華為聯(lián)手打造的“尚界H5”，就即將于9月上市。

這個(gè)新品牌走純電+增程雙動(dòng)力路線，續(xù)航最高可達(dá)1300公里；搭載華為全棧智能技術(shù)，通過上汽高端精密的制造能力、全球制造標(biāo)準(zhǔn)，以及鴻蒙智行嚴(yán)苛的質(zhì)量管理體系，打造超耐用、高安全和高可靠的產(chǎn)品，售價(jià)預(yù)估20萬級(jí)。這既能精準(zhǔn)切入主流市場，又避開了鴻蒙智行25萬以上價(jià)格帶的“內(nèi)卷”，將真正的目標(biāo)投向了競爭激烈，但更能走量的市場中。

與此同時(shí)，上汽體系內(nèi)智能化產(chǎn)品的另一條支線智己汽車，今年不僅大力推進(jìn)L6交付，還在近日正式切入了增程賽道，將陸續(xù)推出LS6和LS9車型，搭載上汽自研的超級(jí)增程技術(shù)——“恒星”超級(jí)增程，包括超過450km的純電續(xù)航里程、低至5.32L的百公里虧電油耗、與寧德時(shí)代合作的66kWh增程大電池、800V超快充高壓平臺(tái)等。

除此之外，上汽奧迪也沒閑著，A5L Sportback剛剛上市，Audi品牌的首款車型E5 Sportback也即將接檔而來，進(jìn)一步夯實(shí)在豪華中型車市場的布局；而別克則借助“至境”高端子品牌，繼續(xù)深耕精致務(wù)實(shí)的細(xì)分市場。

最后不能不提的是全新MG4。8月5日剛剛上市，不僅預(yù)售價(jià)低至7.38萬元，還全球首發(fā)搭載半固態(tài)電池——這可不是PPT技術(shù)，而是今年就要實(shí)車交付的真家伙。再加上和OPPO聯(lián)手打造的“智行系統(tǒng)”，配備高通8155芯片、大尺寸高清中控屏、語音備車等黑科技，把10萬級(jí)市場的智能體驗(yàn)直接拉到了20萬+水平。

而市場的反饋也相當(dāng)真實(shí)，上市僅24小時(shí)，MG4的訂單數(shù)就突破1萬。表明真正研究清楚市場需求的產(chǎn)品，必然能夠獲得消費(fèi)者的喜愛。

這些新產(chǎn)品，就像一發(fā)發(fā)“蓄力彈”，蓄的是勢(shì)能，打的卻是未來市場的主動(dòng)權(quán)。

終極目標(biāo)，是打響“老牌”車企的“反擊戰(zhàn)”

在過去幾年，新造車勢(shì)力靠著講故事和流量一度讓傳統(tǒng)車企看起來有點(diǎn)“老派”。但真正到了市場要“拼刺刀”的階段，消費(fèi)者更看重的是誰產(chǎn)品可靠、誰服務(wù)靠譜、誰品牌值錢。

而這，恰恰就是上汽集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)所在。

從連續(xù)登榜世界500強(qiáng)，到銷量七連漲，再到新產(chǎn)品密集上新、海外市場逆勢(shì)爆發(fā)，上汽集團(tuán)用行動(dòng)證明了“堅(jiān)持不等于守舊，體量巨大不等于遲鈍”。

憑借扎實(shí)的體系能力、技術(shù)積淀、全球視野和強(qiáng)大的協(xié)同能力，上汽集團(tuán)正從一個(gè)“傳統(tǒng)冠軍”加速蛻變?yōu)橐粋€(gè)“全面進(jìn)擊”的新賽道引領(lǐng)者。

這場反擊戰(zhàn)，不靠一時(shí)驚艷的產(chǎn)品，也不靠“燒錢換市場”的套路，而是靠一整套經(jīng)得起時(shí)間和周期驗(yàn)證的打法。

現(xiàn)在的上汽，不僅在增長的快車道上，更在智能電動(dòng)時(shí)代的正中心，重新掌握了市場核心話語權(quán)。