三年前，電池包的成本非常高。

我記得當(dāng)時(shí)1度電的成本能高到1200塊錢(qián)，也就是說(shuō)給一臺(tái)車(chē)裝上75度的電池包，成本得9萬(wàn)塊錢(qián)，當(dāng)時(shí)的電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格是60萬(wàn)每噸。

現(xiàn)在多少錢(qián)？

大概是5萬(wàn)多塊錢(qián)每噸的樣子，電池級(jí)碳酸鋰是生產(chǎn)電池的核心成本之一，用量較大，原材料成本降至高峰期的10%以?xún)?nèi)。

說(shuō)明一件事：電池的成本非常低。

目前二線(xiàn)品牌的磷酸鐵鋰出貨成本就是一度電500塊錢(qián)左右，也就是說(shuō)把一個(gè)50kWh磷酸鐵鋰電池包，PACK（把電芯裝成電池包）之后的成本，不到3萬(wàn)塊了。

所以我們能看到，純電車(chē)的價(jià)格非常低，尤其是入門(mén)市場(chǎng)的純電車(chē)，價(jià)格戰(zhàn)打得極其猛烈。

50度電池包、4米多的純電車(chē)，定價(jià)只要7萬(wàn)多，而且每隔半年價(jià)格還要再下調(diào)一次，這就是典型的價(jià)格戰(zhàn)。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，入門(mén)電車(chē)的價(jià)格是越來(lái)越低，而且續(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)，同時(shí)隨著技術(shù)的成熟，電耗也越來(lái)越低、電控系統(tǒng)也越來(lái)越好。

車(chē)企用更低的采購(gòu)成本，把純電車(chē)的價(jià)格徹底打了下來(lái)。

過(guò)去，想買(mǎi)臺(tái)“超長(zhǎng)續(xù)航”的純電車(chē)那是相當(dāng)不容易，一方面車(chē)企基本上不會(huì)造，成本太高了，而且電池越重、電耗越高，電池包的容積增加的越多、帶來(lái)的續(xù)航提升就越少。

專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)解釋就是“邊際效應(yīng)”太明顯。

另一方面，消費(fèi)者買(mǎi)得太貴，100kWh電池包當(dāng)年的采購(gòu)成本都得12萬(wàn)，車(chē)企要不要掙錢(qián)，后期維護(hù)成本高不高？壞了之后是不是成本更嚇人。

但現(xiàn)在不一樣了，100kWh三元鋰電池包的成本也就8萬(wàn)左右，相比當(dāng)年下調(diào)了35%左右，這還得是一線(xiàn)、主流大廠(chǎng)的電池包，二線(xiàn)品牌電池包的成本更低。

所以現(xiàn)在的大電池包純電車(chē)，價(jià)格全部都下來(lái)了。

之前，超長(zhǎng)續(xù)航被很多企業(yè)認(rèn)為是核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)簡(jiǎn)單粗暴的認(rèn)為，不買(mǎi)電車(chē)的原因是續(xù)航太短，有續(xù)航焦慮。

續(xù)航是不是越長(zhǎng)越好？

企業(yè)內(nèi)部是這么認(rèn)為的，所以我們能看到100kWh電池包這種很反物理學(xué)的東西出現(xiàn)，一塊電池包的自重就已經(jīng)和一臺(tái)奇瑞QQ（參數(shù)丨圖片）的自重差不多了。

托著這么大一塊電池包，能耗低不了。

一臺(tái)車(chē)的自重能干到2.5噸左右，根本不考慮輕量化，恰恰這種很反常識(shí)的東西，在企業(yè)內(nèi)部還被認(rèn)為是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

但隨著電池包成本的降低，造出來(lái)一臺(tái)100kWh純電車(chē)的成本也下來(lái)了。

小米YU7的93度電版本，定價(jià)在25萬(wàn)左右，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)價(jià)格不便宜，80度電的某國(guó)產(chǎn)純電SUV，市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)放到了18萬(wàn)左右。

僅僅13度電的差距，定價(jià)就能差7萬(wàn)出來(lái)。

所以在今天，大電池包不是核心競(jìng)爭(zhēng)力，一個(gè)是生產(chǎn)大電池包的技術(shù)難度、成本限制已經(jīng)沒(méi)有了，你想造就造，沒(méi)人攔著。

另一個(gè)，現(xiàn)在流行的是大電池包增程。

見(jiàn)沒(méi)見(jiàn)過(guò)一臺(tái)增程、PHEV背著一塊50kWh電池包的SUV？是哪一家我就不提了，反正現(xiàn)在是越來(lái)越多，而且成本也越來(lái)越低。

有發(fā)動(dòng)機(jī)、有油箱，還有純電續(xù)航，而且還不短，這個(gè)發(fā)展路線(xiàn)才是消費(fèi)者最喜歡的。

也就是說(shuō)，現(xiàn)在的大電池包不是核心競(jìng)爭(zhēng)力、更不是賣(mài)高價(jià)的理由，消費(fèi)者不太承認(rèn)這種看起來(lái)很反人類(lèi)的東西，反而需要的是定價(jià)合理的、趨于實(shí)際使用場(chǎng)景的產(chǎn)品。

當(dāng)然不排除一點(diǎn)，就是電池技術(shù)有顛覆性的升級(jí)，如果自重能減輕一半，成本還不變，那么才能迎來(lái)消費(fèi)者的認(rèn)可。

現(xiàn)在的關(guān)鍵是，大電池包太重，而且大多數(shù)消費(fèi)者也不需要，日常用車(chē)強(qiáng)度最多就50km，偶爾跑一次長(zhǎng)途也就400km以?xún)?nèi)，再長(zhǎng)就是高鐵、飛機(jī)。

長(zhǎng)途自駕游的人占比非常少，而且這部分人對(duì)于純電車(chē)那是100個(gè)否定，續(xù)航再長(zhǎng)的車(chē)放在這部分人身上，也不會(huì)適用。