如今能站穩(wěn)腳跟的新勢力并不多，而能在10-20萬元這個最卷的“煉獄”里立足并發(fā)展壯大的更是鳳毛麟角，而零跑就成了其中一家?？此破狡綗o奇的零跑，硬是靠著“半價理想”的調(diào)侃，成為了最為暢銷的新勢力之一。

不過，擅長打造爆款SUV的零跑，在轎車領(lǐng)域的成績就沒有那么顯眼了。然而這臺B01看起來很有希望成為零跑締造出爆款轎車的突破口，不但價格與比亞迪看齊，它甚至還有帶激光雷達(dá)的主力配置。

B01的前臉和作為SUV的B10一樣，采用了“仿理想”風(fēng)格的橫貫式日行燈+分體式大燈組的設(shè)計。不過這套組合搬到了更低矮的轎車上之后，車頭看起來會更顯厚重、甚至有些臃腫， B01較為短促的車頭也進(jìn)一步放大了這樣的視覺感受。

然而，分體式大燈如今已經(jīng)成為了越來越多新車的標(biāo)配，這似乎是造型美學(xué)在為適應(yīng)碰撞法規(guī)、減小照明盲區(qū)的實(shí)用性讓路。

如今10萬左右的價位里，很多車已經(jīng)“卷”成了中級車。B01的車身尺寸并不大，4770mm的長度讓它依然停留在很標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型車范疇里，2735mm的軸距也沒啥特別。

但車身的比例分割，完全倒向了追求實(shí)用性，車頭非常短，車尾更是短得近乎于溜背，由此留出了一塊大面積的C柱三角窗，能很好地提升后排的開揚(yáng)感。

車身的部分盡可能留給了乘員艙，身形顯得又胖又高，很像是十多年前的捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）、桑塔納、凱越這樣的入門級緊湊型車的“身材”。好在簡潔的“新勢力”設(shè)計風(fēng)格，讓B01看起來依然保留了一些檔次感。

而且，雖然價格不過10萬元左右，但是B01依然采用了后置電驅(qū)的布局，所以充電口位于右側(cè)的后翼子板上，這一點(diǎn)已經(jīng)比同價位的絕大部分純電車型強(qiáng)多了。不過B01沒能留出一個前備箱，有點(diǎn)可惜。

座艙的設(shè)計和配色幾乎照搬了B10的方案，用料和吉利、比亞迪這些傳統(tǒng)車廠有一點(diǎn)點(diǎn)差距，中控臺上沿直接就是硬塑料，包裹的皮料細(xì)膩度也略顯遜色——但在觀感上是不差的，因?yàn)榫植康难b飾比走極簡風(fēng)的C10/C16更加復(fù)雜了，用上了雙拼色，而且鍍鉻邊框更多，甚至要比傳統(tǒng)車廠在觀感上更為干凈有檔次感。

座艙內(nèi)的氛圍燈，更是很巧妙地隱藏到了空調(diào)出風(fēng)口的邊框里，縮短LED長度、節(jié)約成本的同時又不失調(diào)性。不過在B10上副中控臺前部完全掏空的設(shè)計，并沒有沿用到B01上，所以B10上那兩個很獨(dú)特的折疊式杯架，在B01上被替換成了普通的固定式杯架，而且是前后排列的，讓出一個手機(jī)槽位置的同時也避免與主駕右手干涉。

儀表的安裝位置和大眾的ID.3、ID.4類似，直接放在了轉(zhuǎn)向管柱上，這樣一來調(diào)整方向盤的位置之后也不用擔(dān)心會遮擋儀表盤了。這也是直接從B10沿用過來的設(shè)計。儀表的尺寸不大，但是核心信息很清晰，動畫效果也很流暢。

車機(jī)系統(tǒng)經(jīng)過多次迭代之后，也變成了如今的“鴻蒙系”風(fēng)格——大壁紙+橫置小卡片，如同電腦桌面一般。觀感還是很不錯的，感覺不像是一套10萬元價位車型的車機(jī)系統(tǒng)。有了高通8295加持，系統(tǒng)的確很流暢，能夠非常順暢地支持3D車模，3D模式下的導(dǎo)航地圖也能運(yùn)轉(zhuǎn)得很順暢。

不過這個配置只有兩個帶激光雷達(dá)的高配車型才有，其它配置還是8155。

副駕的“魔術(shù)拓展塢”，說白了就是上下“兩道杠”，再挖出共六個孔位，組合成了一個巨大的內(nèi)凹空間。拓展配件都是需要額外加錢購買的精品，譬如下面這個精致的可折疊小桌板。當(dāng)然，這里也很適合安排后裝的氛圍燈。但我覺得更有可能的利用情況，可以放手機(jī)和Pad，會形成一個較好的角度支撐，或者是擺滿義烏小飾品，甚至是把買的菜直接綁在上面。

考慮到潛在的干涉問題，副駕位置的氣囊安裝位被移到了中控臺上方——因此，理論上不用擔(dān)心當(dāng)時亮相時很多人吐槽的安全氣囊爆開后，會打飛放在內(nèi)凹空間里的各種裝飾品；因?yàn)槌俗鴷r需要系上安全帶，所以也不怕碰撞時人磕到“兩道杠”上。

不過假想一旦碰撞發(fā)生，造成飾品滿天飛也并不安全，所以使用場景本身還是會帶有一點(diǎn)爭議，特別指出安全氣囊的位置后，用戶可以按照需要來看自己在這里裝一些什么配件會又安全、又好看。重點(diǎn)就是：讓配件盡量牢固地裝在這個創(chuàng)意區(qū)域。

座椅方面，雖然面料手感不如吉利，但柔軟度也并不差。而且配置上很給力，除了兩個入門配置之外，其它配置都有前排座椅加熱、主駕座椅通風(fēng)——這在10萬元價位的確不多見。

并且標(biāo)配了12揚(yáng)聲器、帶有電動遮陽簾的全景天幕，不過天幕沒有實(shí)體開關(guān)，只能通過車機(jī)或者語音來控制。

人機(jī)設(shè)定方面，坐姿算是轎車?yán)锫云叩?，而且車頭非常短，所以前方視野很通透。加上車身尺寸比較小，因此很適合市區(qū)通勤。唯一的遺憾是：安全帶高度不能調(diào)節(jié)。

得益于車體的設(shè)計，后排的空間也有很好的保證，膝部能輕松擠出三拳空間，而且坐墊的傾斜角度也相對較大，能夠更好地支撐住大腿。不過靠背的角度略偏向直立，頭部空間表現(xiàn)相對一般，在有遮陽簾的情況下略顯壓抑。

另外，后排也有一些細(xì)節(jié)上的問題，譬如座椅外側(cè)的邊緣，靠近門板的地方有硬塑料材質(zhì)的突起，缺乏軟性材質(zhì)包裹，多人乘坐的情況下外側(cè)乘客容易磕著；坐墊上的安全帶插槽，安裝位置過于突出，而不是藏在坐墊之下，也容易被乘客壓到；還有就是安全帶的安裝位置位于靠背內(nèi)側(cè)，座椅靠背放倒后歸位時容易被壓住。

后排出風(fēng)口下方配備了兩個USB口，分別使用Type-A和Type-C接口，兼顧了新老手機(jī)的充電需要。而且下方設(shè)計了一個隱藏的儲物格，上面還開了一道縫隙，可以用于容納后排使用的抽紙。不過兩個低配車型的后排是沒有空調(diào)出風(fēng)口的。

行李廂的標(biāo)稱容積不大，只有460L，在這個價位段算是中規(guī)中矩。不過由于造型的原因，后風(fēng)擋下沿過于接近尾部，導(dǎo)致行李廂的開口不是很大。另外行李廂的艙蓋支撐桿也是外露的，行李比較多的時候要小心關(guān)艙門時被壓到。

不過，行李廂內(nèi)部的平整度很好，很適合整齊地碼放行李箱，地臺下方還隱藏了一個很大的儲物格。而且，除了兩個入門配置之外，其它配置都帶有電動尾門。

這對于一臺10萬左右的轎車來說實(shí)在不多見。

零跑一直都是以性價比著稱的，但是很多人不知道，零跑在動態(tài)上的表現(xiàn)也相當(dāng)均衡。它的駕駛感受，雖然和日產(chǎn)N7這樣的“降維打擊”選手相比有差距，但底子還是頗為扎實(shí)，甚至比秦L、銀河A7這樣的主流家轎更好一些。

首先是動力。除去兩個入門配置的136馬力、180馬力之外，其它的配置都是218馬力的單電機(jī)后驅(qū)配置，約1.7噸左右的車重，也已經(jīng)比較接近比較大尺寸的傳統(tǒng)燃油轎車了，所以加速體感還是非常不錯的：響應(yīng)及時、推背感足、加速連貫沒有頓挫，尤其低速的扭矩非常充沛、一點(diǎn)就走。

動能回收的調(diào)校也很成熟，在比較弱的檔位下能夠提供類似于傳統(tǒng)燃油車松油之后的拖拽感，開起來很自然。

轉(zhuǎn)向雖然沒有很明顯的路感，電子味比較重，但是隨角度的阻尼變化要比吉利和比亞迪更均勻，而且手感也更柔和順暢。

懸架的調(diào)校略軟，打方向時車身的反應(yīng)速度略顯慢半拍，也保留了一定程度的側(cè)傾。好在濾震水平是合格的，在較好地吸收路面顛簸的同時，還能提供一定的反饋質(zhì)感，而不至于讓人覺得松散。配合靈活的車身、良好的視野，很適合在二三線城市作為市區(qū)用車。

另外，它的靜謐性也不錯，裝備的朝陽RP76在國產(chǎn)輪胎行列里，也是有不錯口碑、主打舒適和靜音的輪胎。而且B01在底盤上的下料還挺用心，全系標(biāo)配的輪胎尺寸都是225/45 R18，能保障不錯的操控下限。不過就扁平率來說相對偏低，走一些比較大的坑洼時要注意車速。

最后簡單談?wù)勚邱{。

B01的高階智駕也和B10是同一套方案，使用一顆高通8650芯片，算力不超過200TOPS，帶激光雷達(dá)，這樣的硬件配置放在近一兩年前也已經(jīng)是20萬以下的中等偏上水平了。搭配8295車機(jī)，至少在智駕的渲染上能做到很流暢，沒有明顯的卡頓、掉幀的問題，對障礙物的識別也比較到位。

不過在市區(qū)開啟功能后，出現(xiàn)了在紅綠燈路口前等待時，方向盤不斷顫動修正的問題，幾分鐘后甚至系統(tǒng)自動退出了巡航狀態(tài)。系統(tǒng)的更高能力，還有待進(jìn)一步進(jìn)行OTA迭代。

獨(dú)立試駕結(jié)語：

伴隨多年的不斷發(fā)展，零跑的成熟度已經(jīng)越來越高。雖然沒有什么非常搶眼的功能或者性能作為“名片”，但是它和小米一樣，也做到了“守正出奇”，很早就將下沉主流市場、實(shí)用主義至上、主打性價比明確為自己的發(fā)展方向。

加上不斷完善細(xì)節(jié)、踏踏實(shí)實(shí)地改進(jìn)，即便做不到完美，它也已經(jīng)有了不錯的均衡度。

B01就是如此，即便設(shè)計略顯平庸，但關(guān)鍵的部分也已經(jīng)沒有明顯短板，是一臺值得入手、有爆款潛力的“水桶車”。

配置選擇方面，追求性價比的話，我個人推薦550km的悅享版。如果平時行駛里程比較長，那么加6000元換成多十度電的寧德電池，賬面上看還是挺值的。

只是高階智駕+8295車機(jī)的一萬元差價，對于這個預(yù)算的不少用戶來說，還是會掂量掂量吧。