俄羅斯扣押中國飛機多年，對老朋友也用鐵手腕，普京實在不夠義氣。今天我們就來聊聊中企在俄羅斯遇到的問題。

日前，中企山河智能的全資子公司AVMAX時隔3年多后，終于收到了賠償。該公司原本與俄羅斯客戶簽訂了三份飛機租賃合同，將飛機租賃給了俄羅斯客戶，但自2022俄烏沖突爆發(fā)以來，俄羅斯進入戰(zhàn)時狀態(tài)，俄總統(tǒng)普京也簽署相關(guān)法律，對外國飛機進行無差別的“扣押”，這也就導(dǎo)致俄方扣押了“老朋友”中國的飛機。

普京

說實話，這件事上普京實在有點不夠義氣。盡管AVMAX進行過多次交涉，但迄今仍無法收回這些飛機。所以，該公司近日從保險公司獲得了2000多萬美元的賠償，在一定程度上抵消了損失，但這一情況也說明中企在俄羅斯遇到了一個復(fù)雜的問題。不僅僅是AVMAX，其他有中資背景的租賃公司也面臨著類似困境。

另一家中企日發(fā)精機同樣透露，它的全資子公司Airwork與俄羅斯客戶之間的6架貨機租賃合同中，只有一架飛機得以收回，其余五架仍滯留在俄羅斯。因為不確定的適航狀態(tài)，日發(fā)精機也對這些飛機計提了減值損失。

同樣，渤海租賃旗下的Avolon、中銀租賃、光大集團的中飛租賃等，都面臨飛機滯留無法回收而導(dǎo)致財務(wù)上出現(xiàn)困擾，大多企業(yè)只能通過保險理賠彌補部分經(jīng)濟損失。

俄羅斯航空公司

值得注意的是，俄航空公司超半數(shù)飛機為租賃性質(zhì)，而租賃的公司來源有不少都是中資背景的企業(yè)。

不過，這些事件雖然對中企有一定影響，但從更廣泛的視角來看，俄市場的業(yè)務(wù)對中資租賃公司的影響并不大，損失比例相對有限。而且，全球航空市場正在逐步復(fù)蘇，由于供應(yīng)鏈問題，飛機制造商的交付持續(xù)延遲，這反而助推了飛機租金的上漲，讓這些租賃公司賺得盆滿缽滿。以渤海租賃旗下的Avolon為例，其今年一季度實現(xiàn)了凈利潤1.45億美元，同比增長36%，創(chuàng)下新高。

除了中資租賃公司外，中國汽車制造商近期在俄市場也面臨一定的問題。俄方宣布停止中國部分卡車品牌車型的進口和銷售，這一決定涉及到包括東風(fēng)、福田、解放等在內(nèi)的多個知名品牌。俄方稱，這些車型在安全標準方面未能達到預(yù)期要求。

中國卡車在俄羅斯市場

這并不是第一次發(fā)生，今年2月，俄方也曾暫停汕德卡部分型號的銷售，并要求召回已售車輛。俄羅斯工貿(mào)部甚至表示，一些中國卡車“存在嚴重安全隱患”，敦促加強認證及檢查。

自2022年西方汽車品牌因制裁退出俄羅斯以來，中國品牌快速填補市場空缺，市占率上漲到近30%，但受客觀因素的影響，中國車企在面對俄羅斯極寒條件下的經(jīng)驗顯然不夠。打鐵還需自身硬，中企仍需在產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫，贏得俄市場的口碑。

盡管面臨一些問題，但中國卡車今年上半年，在俄市場的份額仍然超過了27%。但隨著俄方對車輛進口規(guī)定日益嚴格，中國車企亟需調(diào)整策略，開拓更多市場，沒有哪個國家會眼看著國外品牌無限制的發(fā)展下去，侵蝕自己的國產(chǎn)品牌。

俄羅斯機床

舉個例子，中企近期在俄羅斯電商和機床領(lǐng)域迅速發(fā)展，特別是中國機床在俄的市場份額已超80%，于是俄方一些人開始希望中方能在俄實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。所以，收益和風(fēng)險并存，俄羅斯雖然是中企的溫床，但雞蛋不能同時放在一個籃子里，多線布局才是明智之舉。