朝鮮對俄羅斯又出兵又出炮，俄羅斯肯定是要付出“回報”的，這個回報就是高端軍火，西方猜測很可能是“蘇-34”，因為俄羅斯工廠目前正在出口這款戰(zhàn)斗機(jī)。

朝鮮很可能會用它替代中國的“轟-5”。

朝鮮目前的戰(zhàn)斗機(jī)，都是一些老款，例如二戰(zhàn)時期的米格-21、米格-23、米格-29，還有中國的轟-5。

轟-5是參考蘇聯(lián)伊爾-28轟炸機(jī)為原型，1955年的解放一江山島的聯(lián)合作戰(zhàn)中，三軍聯(lián)合戰(zhàn)役中使用了杜-2和伊爾-28轟炸機(jī)，我國意識到想要保護(hù)沿海，必須有自己的轟炸機(jī)，

中蘇冷戰(zhàn)后，中國自己參考伊爾-28轟炸機(jī)研制出轟-5，在1966年9月25日，首架轟-5在哈爾濱廠試飛成功，次年量產(chǎn)武裝部隊。

轟-5量產(chǎn)后用于軍援貿(mào)易，朝鮮分到了20架，2015年朝鮮空軍亮出家底時，轟-5還作為壓軸出場，可近些年戰(zhàn)斗機(jī)更新迭代。

轟-5漸漸就有些跟不上時代了。

米格-21和米格-23構(gòu)成主力，少量米格-29作為“精銳”存在，但這些戰(zhàn)機(jī)的平均服役年齡已超過40年。

2022年，韓國國防安全研究院的報告指出，在900架戰(zhàn)機(jī)中僅30%具備升空作戰(zhàn)能力。更嚴(yán)峻的是，這些老式戰(zhàn)機(jī)的電子系統(tǒng)完全無法對抗現(xiàn)代戰(zhàn)場，缺乏數(shù)據(jù)鏈支持，雷達(dá)告警裝置落后，超視距作戰(zhàn)能力幾乎為零。

轟-5轟炸機(jī)的窘境尤為突出，這些上世紀(jì)60年代中國生產(chǎn)的輕型轟炸機(jī)，最大載彈量僅3噸，作戰(zhàn)半徑僅550公里。機(jī)艙內(nèi)布滿機(jī)械儀表，飛行員需要手動操作投彈瞄準(zhǔn)具，與現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)的數(shù)字化座艙形成時空錯位。2025年8月的視察中，金正恩目睹地勤人員焊接修補機(jī)體裂縫的場景，直觀暴露了空軍裝備的衰敗。

與此形成鮮明對比的是韓國空軍的壓倒性優(yōu)勢，韓國不僅擁有F-15K和KF-16等四代半戰(zhàn)機(jī)，還部署了F-35隱身戰(zhàn)機(jī)。其空中力量得到4架E-737預(yù)警機(jī)的支撐，形成“發(fā)現(xiàn)即摧毀”的殺傷鏈體系。

朝鮮唯一一架試飛中的伊爾-76預(yù)警機(jī)，在24小時戰(zhàn)備需求面前杯水車薪。

2023年起，朝鮮向俄烏戰(zhàn)場輸送3萬名志愿兵和數(shù)千萬發(fā)炮彈，試圖以此換取36架蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)的“軍火交易”。

這筆以鮮血換鋼鐵的交易曾引發(fā)西方震動，然而至2025年中，衛(wèi)星圖像顯示俄羅斯庫爾斯克飛機(jī)制造廠的生產(chǎn)線上，涂著沙漠迷彩的蘇-34M正被優(yōu)先裝運發(fā)往阿爾及利亞，這個北非國家以全現(xiàn)金支付鎖定了訂單。

朝鮮的支付方式是以礦產(chǎn)抵，在俄羅斯因烏克蘭戰(zhàn)事急需硬通貨的背景下失去競爭力。俄空天軍自身已在戰(zhàn)場損失23架蘇-34，前線部隊對優(yōu)先出口新機(jī)的不滿情緒日益高漲。

蘇霍伊公司面臨發(fā)動機(jī)和航電設(shè)備短缺，導(dǎo)致交付延期：阿爾及利亞2016年訂購的蘇-35直到2025年才接收首架。

朝鮮最終可能僅能獲得二手蘇-30M2教練機(jī)，與其最初期待的頂級戰(zhàn)機(jī)相去甚遠(yuǎn)。

軍費困境進(jìn)一步制約朝鮮的選擇，2022年其軍費預(yù)算僅16億美元，不足韓國的3%。單架蘇-34折后價約5000萬美元，24架總價相當(dāng)于全年軍費的一半。

即便選擇中國退役的二手殲-10A，這款在印巴戰(zhàn)場擊落印度“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)的明星裝備，也需要付出巨大代價。

殲-10A雖在中國空軍中已退居二線，但其搭配PL-12空空導(dǎo)彈仍能有效對抗F-15K等四代機(jī)。

蘇-34的真實戰(zhàn)力

蘇-34“鴨嘴獸”在敘利亞戰(zhàn)場的表現(xiàn)確實亮眼，這款基于蘇-27設(shè)計的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)最大起飛重量達(dá)45噸，超越中國殲-20。

其12噸載油量支持4000公里航程，8噸載彈量足以掛載6枚反艦導(dǎo)彈或3枚1500千克激光制導(dǎo)炸彈。扁平的機(jī)頭內(nèi)安裝B-004無源相控陣?yán)走_(dá)，可同時追蹤10個地面目標(biāo)并引導(dǎo)導(dǎo)彈攻擊其中4個。

飛行員舒適性被設(shè)計到極致：并列雙座艙配備17毫米鈦合金裝甲，座椅間留有通道供飛行員活動身體，甚至設(shè)有簡易廁所和廚房。

俄軍飛行員曾笑稱：“能在萬米高空喝熱咖啡的，全世界只此一家。”

然而戰(zhàn)場不是秀場，，韓國國防分析院的兵棋推演給出冰冷數(shù)據(jù)：缺乏預(yù)警機(jī)和數(shù)據(jù)鏈支持的蘇-34，在美韓現(xiàn)代化防空網(wǎng)面前的生存率不足15%。

2022年俄烏沖突中，多架蘇-34被老式防空導(dǎo)彈擊落，暴露其在復(fù)雜電磁環(huán)境下的脆弱性。

對朝鮮而言，蘇-34M的沙漠黃褐色涂裝更是災(zāi)難，在朝鮮半島的雪地背景中如同移動靶標(biāo)。

“鴨嘴獸”能否撐起朝鮮天空

朝鮮追求蘇-34的，是國土防御最迫切的需求是制空權(quán)，而蘇-34專長為對地攻擊。面對美韓數(shù)百架先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，24架蘇-34即便到貨也難以改變力量平衡。這些缺乏體系支撐的攻擊機(jī)，遭遇F-35時生存概率渺茫，后者能在蘇-34雷達(dá)探測范圍外發(fā)射導(dǎo)彈。

真正的短板在“天空之眼”，朝鮮地形多山，地面雷達(dá)存在盲區(qū)，必須依賴預(yù)警機(jī)構(gòu)建空情網(wǎng)絡(luò)。中國空警-200曾被建議作為解決方案，其平衡木雷達(dá)可彌補地面監(jiān)測空白。

但預(yù)警機(jī)需要完整的數(shù)據(jù)鏈體系支撐，而朝鮮的指揮系統(tǒng)仍停留在碎片化、機(jī)械化時代。

更深層的不匹配在于作戰(zhàn)理念，蘇-34的設(shè)計適應(yīng)歐洲平原戰(zhàn)場，而朝鮮半島空域狹小，多山地形限制其低空突防優(yōu)勢發(fā)揮。

飛行員年均60小時的訓(xùn)練水平，難以駕馭需要高度協(xié)同的現(xiàn)代化戰(zhàn)轟機(jī)。

后勤維護(hù)更困難，AL-31F發(fā)動機(jī)的維修需要精密設(shè)備，朝鮮國內(nèi)航空工業(yè)卻連轟-5的機(jī)體裂縫仍需手工焊接修補。

蘇-34即便交付，也難以翱翔于體系缺失的天空。

現(xiàn)代戰(zhàn)爭早已告別單機(jī)決斗時代，F(xiàn)-35的雷達(dá)能在數(shù)百公里外鎖定目標(biāo)，E-737預(yù)警機(jī)，可以將戰(zhàn)場態(tài)勢實時分發(fā)至每個作戰(zhàn)單元，再強(qiáng)大的“鴨嘴獸”，孤軍作戰(zhàn)依舊會淪為“困獸”。