一場(chǎng)汽車與科技領(lǐng)域跨界的縱橫捭闔已悄然拉開(kāi)。

繼去年上汽總經(jīng)理賈健旭后，今年以來(lái)，已有多位車圈大佬相繼蒞臨深圳，與華為CEO任正非會(huì)面，包括小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞，以及剛剛榮升一級(jí)央企的中國(guó)長(zhǎng)安掌門人朱榮華。

當(dāng)汽車被定義為“帶輪子的智能手機(jī)”時(shí)，一場(chǎng)科技與制造的聯(lián)姻，將成為車企智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵船票，或許這將成為重塑中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局不可忽視的一招。

【同】同一個(gè)詞評(píng)價(jià)任正非

“昨天前往深圳拜訪任正非先生，圍繞產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局等交流學(xué)習(xí)，任總還就支持長(zhǎng)安汽車、阿維塔品牌等提出針對(duì)性、指導(dǎo)性意見(jiàn)?！?/p>

最近，剛上任中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)的朱華榮和公司總經(jīng)理趙非一起去了華為總部。

朱華榮表示，任總的視野、格局、睿智、激情，我等感觸頗深，受益匪淺，令人敬佩！言語(yǔ)之間就能看出，朱華榮對(duì)任正非的態(tài)度是非常謙恭的。

無(wú)獨(dú)有偶，一個(gè)多月前，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞專程去了一趟華為總部拜訪任正非。他在社交媒體上透露了此次會(huì)晤的細(xì)節(jié)：雙方就汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)、營(yíng)銷創(chuàng)新、客戶洞察、公司改革治理及合作項(xiàng)目推進(jìn)等進(jìn)行了深入學(xué)習(xí)交流。

“任總的睿智和超前洞見(jiàn)令人欽佩，其先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)對(duì)廣汽改革發(fā)展、營(yíng)銷創(chuàng)新和客戶洞察極具價(jià)值。期待雙方合作項(xiàng)目首款產(chǎn)品盡快上市，共塑未來(lái)新出行。”馮興亞說(shuō)。

更早的2月份，何小鵬也在微博寫道，“今天很榮幸向任總學(xué)習(xí)交流！無(wú)私，睿智，大道（參數(shù)丨圖片）至簡(jiǎn)地給了很多在科技、企業(yè)、文化、治理上的思考和建議。”

有意思的是，三位汽車大佬都不約而同提到同一個(gè)詞——“睿智”。要知道，這三位拜訪者，哪一位不是身經(jīng)百戰(zhàn)、個(gè)性鮮明的人物？要讓他們對(duì)另一名企業(yè)家心服口服，怕不是一件容易的事。

大概很少有像任正非這樣，能夠讓眾多老板服氣的。這背后，是因?yàn)槿A為的成就非凡，尤其是經(jīng)歷了各種艱難險(xiǎn)阻，映射在汽車圈，越是艱難時(shí)刻，就越需要精神支柱。

“殺不死我的終將使我強(qiáng)大”。這也就不難理解，他們?yōu)楹螌?duì)任正非，不約而同地表達(dá)了敬佩之情。

【異】側(cè)重點(diǎn)各有不同

尋求精神共鳴之外，不同大佬的側(cè)重點(diǎn)有所不同。比如，何小鵬采用了“無(wú)私”這個(gè)字眼，某種程度上，華為牽頭的鴻蒙智行，與小鵬汽車存在一定競(jìng)爭(zhēng)，但任正非拋棄門戶之見(jiàn)，依然坦誠(chéng)相見(jiàn)。

何小鵬還提到，任正非大道至簡(jiǎn)地給了很多在科技、企業(yè)、文化、治理上的思考和建議?！按蟮乐梁?jiǎn)”的表述可以看出，這次拜訪雖然觸及公司治理話題，但并不是最重要的目的，或許，這也與小鵬汽車在管理上逐步成熟有關(guān)。

在汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，小鵬汽車曾一度陷入困境，仿佛置身于ICU之中，命懸一線。何小鵬透露，在最艱難的時(shí)期，小鵬汽車面臨著諸多棘手的問(wèn)題，但小鵬汽車挺過(guò)了這一次難關(guān)。

對(duì)長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，獨(dú)立后所擁有的資源、主導(dǎo)權(quán)以及隨之而來(lái)的責(zé)任已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。朱華榮與任正非的交流偏宏觀層面，以頂層設(shè)計(jì)為主，從戰(zhàn)略高度為長(zhǎng)安汽車、阿維塔把脈。

當(dāng)然，華為鴻蒙智行高流量贏得的高銷量，也令朱華榮羨慕不已，甚至在公開(kāi)場(chǎng)合感嘆，國(guó)內(nèi)外的傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力都面臨重大挑戰(zhàn)——原來(lái)的“三力”產(chǎn)品力、營(yíng)銷力和品牌力，正在調(diào)整為產(chǎn)品力、流量力和生態(tài)力。

與朱華榮的躊躇滿志相比，馮興亞的內(nèi)心或許顯得更為焦慮。馮興亞重點(diǎn)談及，公司改革治理及合作項(xiàng)目推進(jìn)等進(jìn)行了深入學(xué)習(xí)交流。

顯然，如果要說(shuō)公司治理層面，華為無(wú)疑是比較有發(fā)言權(quán)的。華為已從最初的六人團(tuán)隊(duì)壯大為擁有超過(guò)18萬(wàn)名員工的龐大集團(tuán)。華為的治理機(jī)制有一條廣為人知：決策模式一定要前移，“讓聽(tīng)得見(jiàn)炮聲的人來(lái)呼喚炮火”。

廣汽集團(tuán)宣布開(kāi)啟自主品牌三年“番禺行動(dòng)”，總部搬遷至廣州番禺汽車城，管理模式從戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營(yíng)管控?！胺菑V汽自主品牌發(fā)源地，我們要讓聽(tīng)到炮火的人做決策。”馮興亞如是說(shuō)。

再比如，馮興亞也曾提到，我們無(wú)法改變外部環(huán)境，但可以改變自身。我們無(wú)法改變風(fēng)，但可以改變帆，調(diào)整帆的角度，以適應(yīng)新的航程。改革、調(diào)整、轉(zhuǎn)型是廣汽的必由之路。

廣汽的處境，已經(jīng)到了生死攸關(guān)的節(jié)點(diǎn)了。就在今年7月，廣汽集團(tuán)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告：2025年上半年，公司預(yù)計(jì)同比由盈利轉(zhuǎn)虧，歸母凈虧損幅度在18.2億至26億元之間。而2024年同期，廣汽集團(tuán)錄得歸母凈利潤(rùn)15.2億元。這是廣汽首次中期盈轉(zhuǎn)虧。

面對(duì)這樣焦慮時(shí)刻，馮興亞自然更多向任正非請(qǐng)求公司治理層面的話題。

【合】汽車科技跨界協(xié)同

車圈大佬“排隊(duì)”拜見(jiàn)任正非，自然不是務(wù)虛會(huì)，實(shí)際上，各方也帶著項(xiàng)目一起來(lái)切磋的。

在拜訪任正非4個(gè)月之后，小鵬聯(lián)合華為發(fā)布了“追光全景”抬頭顯示（WHUD）。值得一提的是，小鵬汽車很少為“非核心”單一技術(shù)召開(kāi)專門發(fā)布會(huì)，更何況，這項(xiàng)技術(shù)還是引入合作方的。

小鵬汽車大張旗鼓的做法，彰顯了其與華為合作的“誠(chéng)意”。這個(gè)號(hào)稱全球首個(gè)“融入AI智駕的HUD解決方案”，在清晰度、對(duì)比度、顯示范圍、視場(chǎng)信息等都有提升，還解決了用戶眼球頻繁變焦導(dǎo)致眩暈等問(wèn)題。畢竟，華為在光通信領(lǐng)域深耕30年，奠定了其在光通信領(lǐng)域的霸主地位。

該技術(shù)將首先搭載到小鵬G7上，這只是一個(gè)開(kāi)端，接下來(lái)雙方的合作還將更加深入。

廣汽則面臨新能源汽車高端化問(wèn)題，雙方核心議題直指合資企業(yè)華望汽車的運(yùn)營(yíng)規(guī)劃。

今年3月，由廣汽集團(tuán)投資設(shè)立的新公司華望汽車正式成立。新公司全面集成華為智能駕駛、智能座艙及智能車控三大核心技術(shù)模塊。

“華望作為廣汽與華為深化合作的關(guān)鍵落子，攜廣汽制造+華為智能優(yōu)勢(shì)沖擊高端智能新能源車市場(chǎng)，是番禺行動(dòng)改革的重要一環(huán)?！?月10日，馮興亞如此強(qiáng)調(diào)。

廣汽迫切需要一個(gè)強(qiáng)有力的抓手來(lái)提振自主品牌高端化進(jìn)程。與長(zhǎng)安已經(jīng)手握月銷過(guò)萬(wàn)的阿維塔相比，廣汽旗下昊鉑品牌銷量未見(jiàn)起色，也沒(méi)有一個(gè)能夠在20萬(wàn)元以上的新能源市場(chǎng)“站住腳”的品牌。另起爐灶，借助華為的力量推進(jìn)華望，也是一個(gè)新的嘗試。

相比廣汽與華為合作“起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集”不同，長(zhǎng)安與華為的合作，那就是一不做二不休，選擇了合作就堅(jiān)定執(zhí)行下去。

在智能化賽道，長(zhǎng)安與華為合作推出的阿維塔品牌走到了第四年，作為長(zhǎng)安汽車高端新能源布局的重要棋子，阿維塔也成為華為內(nèi)部任正非、徐直軍主導(dǎo)的HI模式“嫡系”，然而，與智選車陣營(yíng)的問(wèn)界相比，兩者的銷量和市場(chǎng)地位卻有著很大差距。

雙方都在努力解決這個(gè)問(wèn)題。2024年，長(zhǎng)安宣布以阿維塔名義入股引望，成為華為車BU獨(dú)立后的第一個(gè)“合伙人”，目前持有引望10%股份。隨后，雙方宣布合作升級(jí)為HI Plus模式，華為近千名工程師已入駐阿維塔重慶總部，聯(lián)合開(kāi)發(fā)2026年推出的首款共創(chuàng)車型。

對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，獨(dú)立后要完成的布局將比從前更加廣闊，從新能源技術(shù)、整車產(chǎn)業(yè)鏈到芯片半導(dǎo)體、智能駕駛與操作系統(tǒng)布局。顯然，朱華榮拜訪任正非，更是為了一個(gè)“新長(zhǎng)安”而來(lái)，雙方可以合作的空間實(shí)在是太多了。

愛(ài)點(diǎn)評(píng)

車圈大佬密集拜訪任正非，某種程度也代表了車企智能化的一種重要方式，通過(guò)與科技巨頭的戰(zhàn)略合作，車企能夠快速補(bǔ)齊在智能化技術(shù)方面的短板。這也說(shuō)明，對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，顛覆者未必造車，但一定是最懂這場(chǎng)游戲的“終極規(guī)則”。