第一批國產(chǎn)造車勢力，不管是做三輪摩托的，還是做面包車的，亦或是茍延殘喘的，自從借上了新能源的東風(fēng)，搖身一變成為資本的香餑餑，車圈的新頂流，也成為老百姓望價興嘆的豪車。

然而，有一家曾經(jīng)車圈的話題之王、銷冠，如今再成為熱搜話題，每一次都是“英雄沒落”的凄涼，這家車企就是“生不逢時”的眾泰汽車。

在一眾造車新勢力排著隊發(fā)布各種喜報的另一面，近日，眾泰汽車又登上了媒體的頭條與熱搜——「眾泰汽車已無法復(fù)工復(fù)產(chǎn)」。

還在關(guān)注眾泰汽車的柴油們應(yīng)該知道，眾泰汽車可是自去年一輛車都沒生產(chǎn)出來，只賣了14輛庫存車，而如今又被傳出無法復(fù)工復(fù)產(chǎn)是什么意思呢？

事情大概是，眾泰汽車發(fā)布了一條公告，稱一條產(chǎn)線被強制拆除。

最新公告中，眾泰汽車下屬公司湖南江南汽車重慶分公司名下的整車T300車型總裝生產(chǎn)線及相關(guān)設(shè)備被當(dāng)?shù)胤ㄔ洪_始強制執(zhí)行拆除。

公告中，眾泰汽車稱，今年已無法復(fù)工復(fù)產(chǎn)，且面臨持續(xù)經(jīng)營能力不確定的風(fēng)險。

被強拆的原因是，此前子公司相關(guān)資產(chǎn)被公開掛牌司法拍賣，但一拍、二拍均已流拍，根據(jù)法院強制執(zhí)行要求，二拍結(jié)束后對上述總裝生產(chǎn)線及相關(guān)設(shè)備進行拆除，于9月15日前完成全部拆除及騰退工作。

據(jù)了解，被強拆的產(chǎn)線是眾泰汽車復(fù)工復(fù)產(chǎn)首選車型T300的生產(chǎn)基地，這次被強拆意味著眾泰汽車的復(fù)工復(fù)產(chǎn)計劃泡湯。

據(jù)此前眾泰汽車介紹，若2025年不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，將嚴(yán)重影響公司財務(wù)狀況和持續(xù)經(jīng)營能力，公司將面臨2025年末凈資產(chǎn)為負數(shù)而引發(fā)的財務(wù)風(fēng)險、經(jīng)營危機、退市風(fēng)險。

值得注意的是，經(jīng)眾泰汽車投資者熱線確認(rèn)，公司主營業(yè)務(wù)仍為整車生產(chǎn)，重慶T300產(chǎn)線為租賃產(chǎn)線，自有長沙基地和永康基地目前均停工停產(chǎn)，且今年無法復(fù)產(chǎn)，未來復(fù)產(chǎn)情況不確定。

除了生產(chǎn)端完全停擺，也進入復(fù)工復(fù)產(chǎn)無望，在銷售端，眾泰汽車目前國內(nèi)已經(jīng)沒有 4S 店在運營。

且從財務(wù)狀況來看，如今的眾泰汽車顯然成了一個「爛攤子」。

據(jù)小柴此前報道：「年銷14輛但高管年薪近千萬！這家車企和賈躍亭有一拼」，根據(jù)眾泰汽車2024年財報，報告期內(nèi)，眾泰汽車銷售收入為5.58億元，同比下滑23.96%，歸屬上市公司股東的扣非凈利潤為-14.69億元。

看上去還有五個多億的營收，但這些營收都是在吃存量的老本，主要是汽車配件收入。

在整車銷售方面，去年一整年，眾泰只賣了14輛，也就是說，一個月只賣一輛多一些，相比2023年的1112輛進一步暴跌了98.74%。

2025年上半年，眾泰汽車營業(yè)收入為2.80億元，歸母凈利潤為-1.48億元，具體到業(yè)務(wù)端，生產(chǎn)依然為0輛，而銷售數(shù)據(jù)未披露，根據(jù)2024年財報，年末，眾泰汽車尚有庫存336輛。

但結(jié)合目前眾泰汽車已無在運營中的4S店，這幾百輛庫存車，怕是難賣了，當(dāng)然，面對如今眾泰汽車的情況，還有誰愿意掏錢買眾泰的車呢？

事實上，自 2019 年開始，眾泰汽車一直處于虧損之中，6 年半凈利潤累計虧損 255 億元。截至 2025 年一季度末，眾泰汽車負債率高達 96.10%。

雖然連續(xù)虧損，但此前，眾泰汽車還因高管的巨額年薪引發(fā)爭議。據(jù)媒體報道，年銷14輛的眾泰汽車，高管拿百萬年薪。

根據(jù)眾泰2024年財報數(shù)據(jù)，截至2024年末，眾泰汽車給公司16名董事、監(jiān)事和高級管理人員發(fā)出報酬954.91萬元，獨立董事津貼36.00萬元……

其中，董事長胡澤宇稅前報酬196.59萬元，副總裁尹雪峰183.61萬元，兩人年薪占據(jù)董監(jiān)高工資近四成。此外，已離任的副總裁曹敏為126.94萬元。

而這樣的給高管發(fā)薪的豪爽，在如今如日中天的一眾新勢力車企中，也是罕見的，比如小鵬汽車的掌舵人何小鵬的年薪為167.6萬元，蔚來掌舵人李斌的年薪也不過百萬。

而能和眾泰比的，怕只有對面的賈躍亭了，賈躍亭的FF在去年也是交付十來輛車，虧損虧得一塌糊涂，但賈躍亭一眾高管拿錢卻拿到手軟。

去年，賈躍亭年薪從原先的 45 萬美元提升至68萬美元，增幅超過 51%。年薪之外，賈躍亭額外獲得了50萬美元的一次性認(rèn)可獎金、81.6 萬美元的年度酌情目標(biāo)獎金，以及總額超過400萬美元的年度股票獎勵。

粗略計算，也就是說賈躍亭一年工資和獎金收入就超過4200萬人民幣。

眾泰汽車在巨額虧損、高負債、一輛車也沒有生產(chǎn)的情況下，依然給高管高薪，也就不難看出，這家車企除了沒有能力復(fù)工復(fù)產(chǎn)外，多少有點自暴自棄的樣子，畢竟當(dāng)一輛車不生產(chǎn)，高管還能拿高薪的情況下，誰愿意作出改變呢？

而要知道，眾泰汽車的基礎(chǔ)是要比那些當(dāng)年做面包車、摩托車然后在新能源時代強勢崛起的玩家要好的多的多的。

一來有完備的生產(chǎn)線，二來有完善的銷售渠道，更重要的是還有曾經(jīng)的輝煌，比如在2016年前后，眾泰汽車的年均銷量可是達到30萬輛的，這放在當(dāng)時的車市，絕對是很炸裂的存在。

然而自2018年起，也就是新能源崛起的重要節(jié)點，眾泰汽車因嚴(yán)重質(zhì)量問題，銷量大幅下降，很快到了2019年陷入經(jīng)營困境，2020年進入破產(chǎn)重整程序，直到今天，產(chǎn)線被強拆，看不到復(fù)工復(fù)產(chǎn)希望。

雖然說，眾泰汽車的基礎(chǔ)條件不算什么好牌，但和現(xiàn)在一眾造面包車、摩托車的新勢力的起點比起來，應(yīng)該算得上是王者了吧！

最后或許只能用四個字結(jié)束：「生不逢時」……

柴狗夫斯基??

作者|小柴叁號

編輯｜譚松