文｜蘿吉

在以“米黑”和“蔚黑”的角度，分別夸了小米YU7、樂道L90之后，ACW編輯部的老師說，要不咱一鼓作氣，再以小鵬黑的角度聊聊全新P7吧。于是，就有了這篇文章。

不做鋪墊了，咱們直接入正題。

我之前為什么不看好小鵬？

看過我之前嘲諷小米、蔚來的朋友都知道，我之前是絕對算得上“米黑”、“蔚黑”的，至于小鵬，我自認并不算黑粉，更多的只是對這個品牌無感，并且一度很不看好它的前景。

當然，這種看法也確實經歷了一次重大轉變，讓我這個曾經的“準小鵬黑”，開始積極地跟朋友推薦小鵬的車。這個轉變的契機也并不是剛剛發(fā)布的全新P7，而是已經上市半年多的P7+。

還是那句話，粉絲可能最了解一個品牌的優(yōu)點，但對于一家車企取得的進步，黑粉的感知往往會更加敏銳。而要把全新P7給夸到位，還是得說清楚之前我為什么不看好小鵬。

簡單一句話，就是過于迷信、跟隨特斯拉。

初代新勢力車企的創(chuàng)始人，或多或少都是馬斯克、或者特斯拉的粉絲，其中何小鵬對這點最不避諱，不管是早期的言論還是產品風格，都能體現(xiàn)出這一點。

初代主力車型P7，表面看跟特斯拉沒多少相似度，但是對比同期的蔚來、理想就能看出，小鵬當時就是想復刻特斯拉Model S（參數(shù)丨圖片）這種以高端轎跑樹立品牌，輔以自研智能化技術的形象，再推實用走量車型的路線。

對于當時的新勢力來說，初代P7算得上成功，但是月銷大幾千的巔峰期，僅僅持續(xù)了一年左右。從2022下半年開始，P7月銷量就很少能過5千了，此時的理想在更高的30萬元以上市場，已經有了穩(wěn)定過萬的產品。

2023年中上市的G6，把小鵬對特斯拉的跟隨性徹底暴露，這款尺寸、造型比例幾乎1比1復刻Model Y的產品，在續(xù)航、動力、配置方面也高度對標，明顯是遭遇瓶頸后，期望以“廉價版Model Y”的定位，多少蹭一些Model Y的成功。

當然，結果也很不理想。

定位10萬級家轎的MONA M03，總算讓小鵬走出了銷量困境，而真正代表小鵬獲得新生、也是讓我對其刮目相看的，是P7+。從這款車開始，設計風格、產品定義、以及銷售策略，小鵬都徹底走出特斯拉的陰影、擺脫了路徑依賴，并找到了一條真正適合自己、也真正符合人民需求的路線。

P7+讓我對小鵬這個品牌的印象大大改觀，而全新P7這款車，則讓我變成了一個真正的小鵬粉絲。

全新P7，和小米SU7截然不同的美

說實話，在小米SU7爆火后，我很擔心一些中國品牌，會從跟隨特斯拉、轉變?yōu)楦S小米，并在造型設計上再次退化到山寨階段。慶幸的是，起碼小鵬沒有走上這條歪路。

和初代P7一樣，全新P7依然堅持了運動轎跑的定位，但兩者的差異之大，已經很難看出是“一家人”。不夸張地說，全新P7稱得上對人們眼中四門轎車（不僅僅是轎跑）的印象，實現(xiàn)了一次顛覆。

全新P7外觀的創(chuàng)新點實在太多，以至于不知道該從何說起，其實不管懂不懂車，都能一眼感受到這款車整體氣質、以及細節(jié)造型上的與眾不同。中文的“驚艷”二字，已經不足以恰當描繪我看到它的感受，我能想到最貼切的是一個英文詞——strikingly beautiful，一種具有沖擊力的美。

其實近兩年，國內車市并不缺造型原創(chuàng)、且大膽的產品，但它們對于普通大眾來說，大多只做到了“striking”的沖擊力，但很少能真正做到具有沖擊力的美。

至于小米SU7和YU7，我可以承認它們是美的，且對于一些不熟悉保時捷、法拉利設計的人，可能也會感到驚艷，但這種美是在我們常規(guī)理解之內的，能做到“surprising”，但沒有“striking”。

說實話，單從審美層面，我對汽車設計的重視度并不高，更讓我關心的，是一款車的設計風格，能反映出一家車企開發(fā)產品時的核心思路。

以小鵬的G6、G9和初代P7為例，這些車型的造型要么缺乏特點，要么就是特斯拉的等比復刻。審美層面這些車型絕對不丑，P7也收獲了不少顏值粉，但對于一個造純電動車的新勢力品牌來說，對于純電這么一個和傳統(tǒng)燃油車有本質區(qū)別的動力類型，在造型上沒有顛覆性的轉變，本身就意味著這家車企在產品定義上的能力欠缺，這是我此前不看好小鵬的根本原因。

當然，也正是相同的原因，在看到P7+和全新P7之后，我對小鵬的看法就發(fā)生了根本轉變。不夸張地說，小鵬通過這兩款車型的造型設計，已經展示出了自己在設計風格上完全實現(xiàn)自主獨創(chuàng)、在拓展個性的同時高度兼容大眾審美，以及基于平臺特點和市場需求，獨立開辟新品類產品的能力。

做到這一步，是打造爆款的基礎，產品造出來能不能賣得好，還得看具體的銷售策略。

擺脫家用桎梏，在全新P7上是優(yōu)點

P7+的成功，除了自身在設計、質感、空間、舒適性等方面的產品力夠硬外，就是小鵬對這款車的配置和定價策略了。

放棄雙電機四驅，舍棄激光雷達，不搞空氣懸架，將價格門檻和主銷價位，都控制在20萬元以下，續(xù)航保持起步600km+高標準的基礎上，功能配置一視同仁，前后排加熱、通風、按摩直接配齊。

城區(qū)為主選長續(xù)航，常跑長途選超長續(xù)航，這臺定位大空間家用純電轎車的產品，讓家用型客戶選得很舒服。

相比之下，全新P7延續(xù)了P7+精簡的SKU策略，全系同樣是三個配置，但是由于本身定位、以及所面向目標客戶群體的差異，全新P7和P7+的配置安排有明顯的區(qū)別。

首先，全新P7的側重點不是舒適、家用，而是運動、操控和個性。除此之外，全新P7還承擔了另一項重要任務，就是讓小鵬的主銷區(qū)間，重新回到20萬元以上市場，這款車的成敗，直接決定了小鵬重返高端的進程。

中低配依然是單電機后驅，起步續(xù)航從P7+的615公里增加到702公里，大電池后驅版續(xù)航進一步提升到820公里，而對于追求極致性能的客戶，全新P7的頂配也再次給到了雙電機四驅。

配置方面，全新P7標配了總計2250 TOPS算力的2顆圖靈芯片，就連座艙芯片也在8295P芯片的基礎上，得到圖靈芯片的加持。另外類似電吸門、隔音玻璃、電動方向盤調節(jié)、HUD抬頭顯示器等等P7+沒給到的，在全新P7上都是標配。

值得注意的是，相較P7+，全新P7的配置并非全面碾壓，例如在后排體驗上，P7+除了標配通風、按摩外，還支持靠背的角度調節(jié)，而這些在全新P7上，都沒配備，只有最基礎的加熱功能。

對于這種差異化，我認為是非常恰當?shù)?，P7+和全新P7有著完全不同的產品定位，側重運動的全新P7，雖然尺寸相較初代P7大幅提升，已經從B級升級到了軸距3米+、車長5米+的C級中大型轎車，但后排頭部、腿部空間都沒有本質提升。

很明確地說，全新P7就不適合經常后排坐人的家用場景，如果在后排繼續(xù)堅持標配通風、按摩之類的舒適配置，就只能額外增加目標客戶的購車成本。

P7+已經證明了小鵬營造大空間、舒適性方面的能力，對于全新P7這款車，他們不希望再為了兼顧后排舒適性，去對造型、成本進行妥協(xié)，而是全身心地為自己、也為小鵬顏值粉們造一臺沒有遺憾的車。

全新P7會如何定價？

雖然開啟預售時，全新P7各方面的參數(shù)、配置都已經悉數(shù)公開，但小鵬卻罕見地沒有給出任何的價格參考。

如果參考初代P7的話，目前這款車指導價是24.99到28.99萬，大幅優(yōu)惠之后，價格區(qū)間在18.5到22.5萬左右。對于這種情況，一個全新?lián)Q代產品的定價，很可能會處于現(xiàn)款指導價、終端價的中間范圍。

更有參考意義的，其實是P7+。

P7+的超長續(xù)航版，續(xù)航和全新P7入門版相當，配置方面，全新P7多了空氣懸架、圖靈芯片、電動方向盤、前后電吸門，以及和華為合作的超大尺寸HUD。另外，再考慮到全新P7在尺寸、質感方面的優(yōu)勢，全新P7價格的價格門檻，最少要比P7+的超長續(xù)航版（19.88萬）高出3萬元。

以此推測，全新P7最低配的價格，預計不會低于22.68-22.98萬這個檔位，四驅頂配的價格，最少會在26.98萬左右。整個價格區(qū)間，都將直接面臨小米SU7的競爭壓力。

總結

銷量方面，全新P7基本不大可能復制小米SU7的成功，但只要它的銷量能看齊P7+，或者月銷穩(wěn)定在5千輛以上，小鵬就算是成功踏回了高端市場。

而從個人情感出發(fā)，我非常希望全新P7能夠賣爆，因為它的成功，影響的不僅僅是小鵬，更能為其它中國車企證明一件事：高端新能源市場，不是只有“致敬”+營銷才能成就爆款，努力原創(chuàng)的好產品，同樣能收獲豐厚的回報。