2024年6月27日，漢巴南高鐵南充至巴中段正式通車，標志著這條川渝北上大通道的南段率先打通。雖然如此，但漢巴南高鐵北段——巴中至漢中段卻因跨省協(xié)調(diào)、規(guī)劃滯后等問題遲遲未能開工。如今，隨著兩省協(xié)同推進、前期工作提速，這段164公里的鐵路終于迎來曙光：有望在“十五五”期間實現(xiàn)實質(zhì)性開工。

2025年7月底，南江縣發(fā)展和改革局的一紙?zhí)岚复饛?，讓漢巴南高鐵巴中至漢中段的建設再次成為川陜兩省關注的焦點。這份答復函明確透露：下一步，我局將積極配合市級部門結(jié)合評審專家組意見，加快推進漢巴南鐵路漢中至巴中段預可研報告優(yōu)化工作，向國家有關部委積極匯報，爭取項目納入國家“十五五鐵路發(fā)展規(guī)劃”，力爭2025年啟動項目可研工作，在“十五五”初期取得可研批復，盡快開工建設。

漢巴南高鐵是連接陜西省漢中市與四川省巴中市、南充市的高速鐵路，分兩段建設。其中，巴中至南充段（巴南高鐵）已于2024年6月27日建成通車，正線全長148公里，設計時速250公里，設南充北、蓬安西、儀隴、馬鞍、巴中西、巴中東6座車站。該段是四川省首條由地方主導投資建設的高鐵，總投資216.21億元，通車后巴中至南充最短運行時間縮短至48分鐘，至成都、重慶分別縮短至136分鐘和166分鐘，結(jié)束了儀隴、巴中革命老區(qū)不通高鐵的歷史。

而漢巴南高鐵漢中至巴中段目前處于前期推進階段，線路自巴中東站引出，經(jīng)南江縣至漢中站，全長約164公里，設計時速250公里，計劃納入國家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃并啟動建設。該段建成后，將可以實現(xiàn)與西成高鐵、成達萬高鐵形成聯(lián)動，構建成渝雙城經(jīng)濟圈與關中城市群之間的縱向快速通道，進一步促進川陜革命老區(qū)振興發(fā)展。

正如前文所說，由于漢巴南高鐵漢中至巴中段因跨省協(xié)調(diào)、規(guī)劃滯后等問題，導致遲遲未能開工。目前，隨著“十五五”的到來，漢巴南高鐵漢中至巴中段在進入2025年以來，前期準備工作動作頻頻。2025年4月，巴中市發(fā)改委啟動“漢巴南鐵路漢中至巴中段方案研究”采購服務，標志著項目前期研究正式啟動。緊接著，2025年6月7日，中鐵五院在北京組織召開預可行性研究專家評審會，專家組結(jié)合國家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，提出建設性意見。7月底，南江縣發(fā)改局在回應政協(xié)提案時明確表示，將力爭2025年啟動可研工作，在“十五五”初期取得批復并開工。

這一系列動作背后，是川陜兩省建立的省際協(xié)調(diào)機制在持續(xù)發(fā)力。2024年3月，巴中市委主要領導帶隊赴漢中對接，兩市達成共識：共同爭取將項目納入國家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃實施項目庫。此外，在建設規(guī)劃方面，兩省曾因“各抒己見”而導致項目滯后；如今兩省已經(jīng)明確以“客運優(yōu)先、預留貨運空間”方案推進，這既保障了川陜革命老區(qū)超過300萬人口的出行需求，又為未來貨運發(fā)展留有余地。目前，該段已列入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《川陜革命老區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃》等多個國家級、省級規(guī)劃，為后續(xù)審批提供了政策依據(jù)。

待漢巴南高鐵全線建成后，成渝雙城經(jīng)濟圈與關中城市群的時空距離將會大幅度縮短，形成西北與西南地區(qū)的快速通道。目前，漢巴南高鐵巴中至南充段的通車已顯現(xiàn)出高鐵對區(qū)域發(fā)展的帶動作用，儀隴縣等沿線地區(qū)的旅游、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)迎來新機遇。可以預見，巴中至漢中段的建設，將進一步完善我國西部高鐵網(wǎng)絡，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展。隨著 “十五五” 規(guī)劃的推進，漢巴南高鐵巴中至漢中段有望成為撬動川陜革命老區(qū)振興的重要杠桿，為西部大開發(fā)注入新的動力。