2017年，中國拿出38億美元，幫肯尼亞修了480公里鐵路。鐵路是通了，但8年過去，肯尼亞卻對(duì)還錢的事只字不提。更過分的是，他們居然還要求，延期五十年還款！
2017年，中國給肯尼亞砸了38億美元修蒙內(nèi)鐵路，當(dāng)時(shí)可是被西方媒體一頓唱衰，說什么“債務(wù)陷阱”“中國殖民非洲”。
結(jié)果呢？8年過去了，鐵路確實(shí)讓肯尼亞經(jīng)濟(jì)跑起來了，可還錢的事兒，肯尼亞政府愣是裝傻充愣，最近甚至傳出要中國再寬限50年還款，借錢容易還錢難，這話放國際上是不是更貼切？
先說說這條鐵路到底值不值，蒙內(nèi)鐵路全長480公里，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩，當(dāng)初建成時(shí)可是非洲大陸上最現(xiàn)代化的標(biāo)軌鐵路之一。
通車后，貨運(yùn)時(shí)間從原來的24小時(shí)縮短到8小時(shí)，客運(yùn)量也翻了倍，直接帶動(dòng)了沿線城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
按道理，這鐵路就是個(gè)“印鈔機(jī)”，肯尼亞政府光靠運(yùn)營收入也該慢慢回本了吧？
可現(xiàn)實(shí)是，運(yùn)營8年，肯尼亞不僅沒按時(shí)還錢，反而在2024年底被曝出拖欠中國進(jìn)出口銀行數(shù)億美元利息。
更魔幻的是，肯尼亞政府居然正式向中國提出申請(qǐng)，債務(wù)延期50年，理由是“經(jīng)濟(jì)壓力大”，這事兒聽著離譜，但其實(shí)早有苗頭。
肯尼亞的財(cái)政問題不是一天兩天了，外債占GDP比重早就超過70%，其中中國貸款只是其中一部分，更多的債務(wù)其實(shí)來自西方機(jī)構(gòu)和國際貨幣基金組織（IMF）。
但為什么單拎中國出來說事？因?yàn)槟承﹪H輿論就愛帶節(jié)奏，硬把肯尼亞的債務(wù)危機(jī)和中國掛鉤。
可數(shù)據(jù)不會(huì)騙人，根據(jù)世界銀行2025年報(bào)告，肯尼亞欠中國的債務(wù)只占其總外債的20%左右，遠(yuǎn)低于欠西方債權(quán)人的比例。
那為什么西方媒體不罵自己人“債務(wù)陷阱”，光盯著中國？懂的都懂。
肯尼亞之所以敢這么“理直氣壯”拖債，一方面，他們吃準(zhǔn)了中國在非洲的長期戰(zhàn)略，中國需要非洲的市場、資源和國際支持，所以不會(huì)輕易撕破臉。
另一方面，肯尼亞也摸透了西方的心理，只要擺出“中國逼債”的受害者姿態(tài)，立馬就能換來IMF或美國的援助。
美國確實(shí)宣布給肯尼亞提供了2.5億美元的新貸款，條件是“減少對(duì)中國的依賴”，好一招借力打力，肯尼亞這波操作，簡直是國際版“老賴”教學(xué)案例。
但中國也不是冤大頭，中方公開回應(yīng)肯尼亞的延期請(qǐng)求，態(tài)度很明確：可以談，但不能白談。
具體條件包括提高鐵路運(yùn)營透明度、擴(kuò)大中方在項(xiàng)目中的話語權(quán)，甚至可能以資源或港口權(quán)益作為抵押。
這招其實(shí)很聰明，既然你現(xiàn)金還不上，那就拿別的值錢東西來換，畢竟在非洲，中國投資的不只是鐵路，還有港口、電網(wǎng)、礦業(yè)，這些才是真正的長期籌碼。
再看看國際上的類似案例，斯里蘭卡的漢班托塔港、巴基斯坦的瓜達(dá)爾港，都曾因?yàn)閭鶆?wù)問題最終轉(zhuǎn)為“以資抵債”。
肯尼亞的蒙巴薩港，早就有西方媒體炒作“中國要拿走港口”，但事實(shí)上中方從未提出這種要求。
不過，如果肯尼亞繼續(xù)拖欠，誰能保證歷史不會(huì)重演？畢竟商業(yè)就是商業(yè)，再好的朋友也得明算賬。
不過肯定會(huì)有人擔(dān)心，這么一鬧，中國以后還敢借錢給非洲嗎？其實(shí)大可不必，中非合作幾十年，什么大風(fēng)大浪沒見過？
埃塞俄比亞、坦桑尼亞這些國家一直按時(shí)還款，中國給的優(yōu)惠貸款和新項(xiàng)目也沒斷過，肯尼亞只是個(gè)例，不代表整個(gè)非洲。
再說了，國際博弈里，債務(wù)問題從來不只是錢的問題，它關(guān)乎影響力、話語權(quán)，甚至地緣政治，中國在非洲的布局是長期的，不會(huì)因?yàn)橐粌蓚€(gè)“老賴”就因噎廢食。
肯尼亞這波操作，表面看是占了中國便宜，實(shí)則透支了自己的國際信用，而中國呢？該催債催債，該合作合作，手里捏著實(shí)實(shí)在在的籌碼，根本不怕你耍花招。
至于那些天天喊“債務(wù)陷阱”的西方媒體，不如先看看自己家的債主是誰，畢竟，敢欠美國錢不還的，還真沒幾個(gè)。