如今在美國(guó)，要造出 “價(jià)格合理” 的電動(dòng)車幾乎是不可能的事。美國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了寬大的車身、超長(zhǎng)的續(xù)航里程和充足的裝載空間。但要打造 2.5 萬(wàn)至 3 萬(wàn)美元價(jià)位的電動(dòng)車，就必然會(huì)造出車身小、速度慢且裝載能力有限的車型。

在這種情況下，福特在路易斯（參數(shù)丨圖片）維爾工廠公開了新的制造工藝，宣布計(jì)劃打造可持續(xù)、有吸引力且價(jià)格低廉的電動(dòng)車。問題在于，時(shí)機(jī)太糟糕了。電動(dòng)車稅收抵免即將在 9 月底到期，美國(guó)的貿(mào)易政策正朝著有利于中國(guó)電動(dòng)車的方向傾斜，而且多家制造商紛紛推遲或取消電動(dòng)車上市計(jì)劃。

吉姆?法利首席執(zhí)行官（CEO）表示：“這是一場(chǎng)‘賭注’，不能保證絕對(duì)成功。” 他承認(rèn)這個(gè)項(xiàng)目包含了許多新的嘗試。在美國(guó)汽車工業(yè)史上，有很多懷著 “良好意圖” 推出卻最終被市場(chǎng)淘汰的合理價(jià)位車型。

制造革新與電池妥協(xié)

福特降低成本的核心有兩點(diǎn)。第一，引入特斯拉式大型壓鑄技術(shù)，將車身底部制成巨大的單一結(jié)構(gòu)，縮短組裝時(shí)間并減少人工成本。第二，減少電池容量以降低材料成本。

問題是，這第二個(gè)戰(zhàn)略可能會(huì)削弱市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。福特首款應(yīng)用新工藝流程的車型是中型電動(dòng)皮卡，計(jì)劃搭載比比亞迪元 PLUS 小 15% 的電池。其容量約為 51kWh，與目前市場(chǎng)上續(xù)航 300 英里級(jí)的長(zhǎng)途電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)相比，差距很大。在價(jià)格很可能超過(guò) 3 萬(wàn)美元的情況下，續(xù)航競(jìng)爭(zhēng)力的不足可能會(huì)成為巨大障礙。

此外，一旦稅收優(yōu)惠取消，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力將完全取決于制造效率。在保持美國(guó)消費(fèi)者所期待的配置的同時(shí)，造出 “低價(jià)型” 電動(dòng)車，幾乎就像一道高難度的謎題。

美國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的 “生存考驗(yàn)”

福特在 2024 年的電動(dòng)車及軟件部門虧損超過(guò) 50 億美元，預(yù)計(jì)今年也將有類似規(guī)模的虧損。福特 CEO 曾表示，中國(guó)電動(dòng)車的品質(zhì)和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力 “給美國(guó)產(chǎn)業(yè)上了最深刻的一課”。中國(guó)企業(yè)正以更先進(jìn)的技術(shù)、更高效的生產(chǎn)和更快的產(chǎn)品化速度為武器，提高在全球市場(chǎng)的占有率。

盡管如此，福特強(qiáng)調(diào)：“再也不會(huì)有為滿足法規(guī)而生產(chǎn)的合規(guī)車，也不會(huì)有虧損的引流車型了。” 他表示要打造能自主盈利、可持續(xù)發(fā)展的電動(dòng)車產(chǎn)品線。但這不僅僅關(guān)乎某一款車型的成功與否，更是決定福特這個(gè)品牌未來(lái)生存的挑戰(zhàn)。

福特此次的 “賭注” 集中體現(xiàn)了美國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的困境。制造革新與電池妥協(xié)這一選擇，能否在激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中說(shuō)服美國(guó)消費(fèi)者 —— 答案將在 2027 年首款車型上市的那一刻揭曉。