7 月份，比亞迪“天神之眼”最大規(guī)模 OTA 開啟，親身體驗之后才感覺到，同樣是智能輔助駕駛，為什么比亞迪敢為智能泊車進行安全兜底。這次通過實際駕駛和實地體驗，發(fā)現(xiàn)了諸多細(xì)節(jié)。

我們知道，比亞迪“天神之眼”分為A、B、C 三個方案，今天筆者駕駛的就是搭載“天神之眼B”的唐L EV,其配備 1 個激光雷達、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達和12 個智能駕駛攝像頭。

這款唐L EV 就具備城市領(lǐng)航輔助、高快領(lǐng)航輔助、車道巡航輔助、安全輔助，以及媲美L4 級別泊車功能等。

行駛輔助方面，“天神之眼B”可以設(shè)置輔助模式，分為自適應(yīng)巡航、車道巡航和駕駛輔助，以及設(shè)置在通過收費站時的優(yōu)先等級。

在“通行效率優(yōu)先”的模式下，它可以根據(jù)車流速度智能調(diào)節(jié)車速，通過探測周邊車流速度調(diào)節(jié)車速，避免自己的車速度過低影響交通效率。

這一點對于在合肥的高架橋路段行駛就很給力，因為這里以前的限速早已經(jīng)變成了“安全高效通過”，系統(tǒng)會智能調(diào)節(jié)車速，大大提高了通行效率。

在遇到交通環(huán)島時，也可以在城市領(lǐng)航輔助下，精準(zhǔn)通過。最令人滿意的還是其可以對特種車輛、低矮障礙物、臨停車、小動物等進行識別，提前規(guī)劃進行避讓。

而在高快領(lǐng)航輔助狀態(tài)下，如果遇到施工路段，就提升了繞行和避讓能力，其跨實線變道避讓或緊急情況下借應(yīng)急車道避讓。

最大的感受還是三個方面的提升：

一是，增加了多個用戶選擇開關(guān)，可以選擇保守，可以選擇標(biāo)準(zhǔn)，豐儉由人。

二是，領(lǐng)航輔助結(jié)束前有滾動的文言播報，提醒駕駛者距離終點的位置，這個很貼心。

三是，車道巡航輔助顯著增強，系統(tǒng)不僅可以識別紅綠燈，就連有在左右車道的待轉(zhuǎn)區(qū)方向交通燈也能被很好地識別。

另外，在復(fù)雜交通環(huán)境下，“天神之眼B”可以在匝道匯入口處自動變道匯入主路行駛，在遇到道路施工、行人、自行車、電動車等多種交通參與者時，能夠采取減速、剎車、繞行等措施，避免發(fā)生碰撞。這樣的安全繞行功能，能顯著增強安全保障。

整個試駕路程讓人感覺智能輔助駕駛系統(tǒng)更像一個經(jīng)驗豐富的老司機，加速干脆，減速有足夠的準(zhǔn)備期，坐乘十分舒適，安全感十足。

在遇到前車或者后車危險加塞的時候，還能像老司機一樣采用閃光和鳴笛提醒，當(dāng)然它也能精準(zhǔn)識別禁止鳴笛區(qū)域。

在智能泊車輔助體驗時，就更能體會到為什么比亞迪敢率先推出安全兜底的原因了。易三方泊車輔助新增了斷頭路垂直車位停泊輔助，其使用后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向技術(shù)，可以讓車輛更加靈活地泊入斷頭路垂直車位，避免多次挪車，效率直接提升 65% 以上，極大地節(jié)約了時間。

而窄車位自動回收后視鏡，對于進入垂直和斜列的車位十分實用。當(dāng)你購物時，車頭泊入、車尾泊車就很貼心。對于兩邊都停了車輛的車位來說，選擇居中、偏左、偏右預(yù)留開門間隙就顯得十分巴適。

最為關(guān)鍵的是，在一些空置的停車位上，三種泊車速度可供選擇，大幅度提高效率。比亞迪的聯(lián)動后輪轉(zhuǎn)向功能直接減少了揉庫次數(shù)，不需要手動設(shè)置，后輪在轉(zhuǎn)向時同時轉(zhuǎn)動，縮小轉(zhuǎn)彎半徑的同時，提高停車效率。

其實，我們都知道智能輔助駕駛并不等于智能駕駛，這就要求車企在各個細(xì)節(jié)入手，增加車與人的適配，充分考慮安全和舒適。而最為關(guān)鍵還是為推出的功能兜底。

比亞迪就率先在行業(yè)里進行了智能泊車功能里的安全兜底，“事故責(zé)任由車企承擔(dān)，不用走保險”，算是帶了一個好頭。

天神之眼開啟了全民智能輔助駕駛時代，智能泊車場景下的全面兜底讓消費者安全無憂享用科技帶來的便利，這背后不僅有比亞迪 10000 多智能工程師的信心，還有 120 萬輛智能輔助駕駛車型“跑出來的聰明”。

比亞迪的“智能化下半場”正在全速前進，“全面兜底”只是一個開始，希望業(yè)界也能夠從市場出發(fā)，讓更多車主享受科技帶來的安全和便捷。