中經(jīng)記者 陳茂利 張碩 北京報道

近年來，隨著新能源汽車市場高速發(fā)展，“智能輔助駕駛”已成為車企競相宣傳的核心賣點。然而消費者究竟如何看待這項技術(shù)？他們是否愿意為其買單？

基于上述背景，近期，《中國經(jīng)營報》聯(lián)合新浪新聞、新浪新能源共同發(fā)起“你是否會為智能輔助駕駛買單”問卷調(diào)查。本次調(diào)查共回收有效問卷2869份，圍繞消費者訂閱意愿、功能偏好及行業(yè)建設(shè)重點等多個維度展開分析，系統(tǒng)梳理了2025年汽車智能輔助駕駛領(lǐng)域的消費認知現(xiàn)狀與核心關(guān)切，旨在為行業(yè)下一步發(fā)展提供數(shù)據(jù)支撐與決策參考。

通過問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當前消費者對智能駕駛系統(tǒng)存在“期待與疑慮”交織的復(fù)雜心態(tài)。

盡管“智能科技配置”在購車因素中占比已高達43.08%，但“安全性能”仍以91.15%的壓倒性比例成為受訪者最核心的關(guān)切。絕大多數(shù)受訪者（82.68%）最擔心的是“智能駕駛系統(tǒng)出錯或不可靠導致事故”，遠高于對數(shù)據(jù)隱私（25.55%）或傳感器維修成本（30.15%）的憂慮。

這反映出，消費者對智能駕駛?cè)猿帧鞍踩珒?yōu)先”的務(wù)實態(tài)度。任何技術(shù)缺陷或偶發(fā)故障都會嚴重影響消費者信心，這是所有車廠必須投入全力解決的首要問題。

在行車數(shù)據(jù)態(tài)度上，受訪者顯示出一定的開放性：近60%的受訪者接受車企收集匿名行車數(shù)據(jù)以優(yōu)化系統(tǒng)，21.92%甚至同意以數(shù)據(jù)換積分。然而，他們對車企“持續(xù)優(yōu)化已購車輛”的信任度并不高——僅45.1%持3分及以上信任度（5分制），超20%給出1分、2分的信任度。

在付費意愿方面，受訪者顯示出理性甚至保守的態(tài)度，約40%不愿為智能駕駛技術(shù)多付一分錢；愿支付≤5%車價的受訪者占比44.13%（即20萬元的車，智駕系統(tǒng)價值須控制在1萬元以內(nèi)）。

基于此，建議在智能駕駛系統(tǒng)向主流市場普及時將成本控制在車價的5%以內(nèi)，或者將其納入高配車型價格中，不單獨凸顯，以符合絕大多數(shù)消費者的心理預(yù)期。

付費模式上，近64%傾向“一次性買斷”，僅有3.45%接受“年付會員制”。這說明，目前智能駕駛系統(tǒng)在消費者心中仍屬于“錦上添花”型配置，而非核心價值要素。車廠可以設(shè)置“靈活買斷+高價值訂閱”兩種付費模式，滿足不同消費者需求。

在眾多智駕功能中，受訪者愿額外付費的偏好也呈現(xiàn)明顯分化：雨霧天增強視野（63.61%）和駕駛員健康監(jiān)測（54.51%）功能受青睞；城市領(lǐng)航輔助（50.54%）和全自動泊車（49.42%）也有較高接受度；而智能語音助手（27.43%）等“錦上添花”型功能則呼聲較低。車廠可以重點開發(fā)消費者關(guān)切的與安全相關(guān)智能功能，并在營銷環(huán)節(jié)重點推薦，建立產(chǎn)品護城河。

在智駕責任歸屬問題上，認為事故“車企應(yīng)負全責”和認為應(yīng)“按技術(shù)故障原因劃分”各占一半。與此同時，74.24%的受訪者表示，“國家強制安全認證”才是最讓其安心的保障方式，遠高于車企基金（12.09%）或保險承保（10.63%）。這強烈暗示：智駕要真正走向大眾，不能只靠廠商宣傳，更需國家層面建立統(tǒng)一標準與認證體系。

盡管智能駕駛被行業(yè)寄予厚望，但目前消費者仍處于“感興趣但謹慎”“愿嘗試但不接受高價”的階段。能否破解“信任難題”、理順“責任機制”、提供“真正有用”的功能，將成為車企能否贏得消費者心智的關(guān)鍵。未來，智駕系統(tǒng)不僅需要技術(shù)迭代，更需建立一套讓受訪者“敢用、愿用、用得起”的體系。不然，再先進的技術(shù)，也難逃“叫好不叫座”的局面。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：顏京寧）