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●—? 前言 ?—●

進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)電車滿大街亂竄，國(guó)外卻仍死守著油車！

事實(shí)上，不是老外不想玩油車，而是中國(guó)電車太卷了，直接吊打外國(guó)好幾條街。

如今人家空有想跟的心，卻不具備想跟的實(shí)力，而這皆源于三大“扎心”又“現(xiàn)實(shí)”的真相！

●—? 電車政策優(yōu)待 ?—●

首當(dāng)其沖的就是電車政策方面的優(yōu)待，至于政策有沒有效果，最具有說服力的莫過于數(shù)據(jù)了！

以2025年1月至7月長(zhǎng)時(shí)間序列數(shù)據(jù)為例，中國(guó)新能源汽車銷量已達(dá)823.3萬輛，較去年同期增長(zhǎng) 39.2%，當(dāng)然這張成績(jī)單可從“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)”和“出口市場(chǎng)”窺見一斑！

其中國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到691.3萬輛，較去年同期顯著增長(zhǎng)32.3%，聚焦訂單快速增長(zhǎng)的背后，與中國(guó)電車自主品牌滲透率呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)有關(guān)。

比如7月份新能源乘用車銷量排在前三位的品牌：比亞迪、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車等，因其自主研發(fā)能力強(qiáng)，從而帶動(dòng)了一波新的銷量高峰。

反觀出口市場(chǎng)表現(xiàn)，受持續(xù)數(shù)月中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，新能源汽車出口銷量也被波及到，不過截止至今年7月底，也算是提交上了一份總體上令人滿意的成績(jī)單。

其中出口銷量達(dá)到130.8萬輛，較去年同期增長(zhǎng)比例達(dá)84.6%，占汽車出口總量已達(dá)34.4%，而出口市場(chǎng)以中南美洲、中東地區(qū)等新興市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，貢獻(xiàn)率相較之前增加6成以上！

能取得如此顯著的成效，與國(guó)家所提供的電車補(bǔ)貼政策密切相關(guān)，比如“以舊換新”補(bǔ)貼政策，切切實(shí)實(shí)是在用“真金白銀”為消費(fèi)者謀福利。

而就在上個(gè)月下旬，第三波補(bǔ)貼資金已經(jīng)開始陸續(xù)發(fā)放就位，相關(guān)補(bǔ)貼直接到達(dá)消費(fèi)者賬戶，若是采用“車電分離”模式的話，還能再享受“免稅”服務(wù)！

反觀歐美國(guó)家，口號(hào)那是一個(gè)比一個(gè)喊得響亮，真正落實(shí)到位時(shí)卻顯得“捉襟見肘”，比如美國(guó)新能源汽車所推出的稅收減免政策，并非是一直都有的，其時(shí)間被卡在了9月底之前。

一旦超出了這個(gè)時(shí)間限定，那么購置新能源汽車就不存在稅收減免優(yōu)惠了，這讓不少持觀望態(tài)度購買的消費(fèi)者情何以堪？是選擇火速下單，還是選擇繼續(xù)看看呢？

反觀歐洲國(guó)家亦是如此！為何新能源汽車市場(chǎng)銷量疲軟，與背后相當(dāng)不給力的政策息息相關(guān)。

以法國(guó)為例，并不是所有民眾購買電車都提供補(bǔ)貼的，國(guó)家只給5萬收入以下的低收入家庭提供補(bǔ)貼，至于5萬以上的則被劃入高收入群體行業(yè)，并不具備享受購車補(bǔ)貼的福利優(yōu)惠。

不過除了中國(guó)在新能源汽車方面的政策優(yōu)待明顯優(yōu)于其他國(guó)家外，還有一個(gè)相當(dāng)重要的一點(diǎn)當(dāng)屬任何一個(gè)國(guó)家給新能源汽車充電都沒有中國(guó)方便！

●—? 充電比加油方便 ?—●

這背后離不開中國(guó)“基建狂魔”的稱號(hào)，既然有這么大的電車用戶群體，那么與之配套的公共服務(wù)設(shè)施電車充電樁，就必須又快又好、保質(zhì)保量地配備到位。

放眼望去整個(gè)中國(guó)，已建成的公共充電樁總規(guī)模達(dá)到360萬個(gè)，全國(guó)縱橫貫通的高速公路網(wǎng)上雖未實(shí)現(xiàn)100%全覆蓋，但至少覆蓋率也達(dá)到了99%。

就連電車充電技術(shù)也體現(xiàn)了什么是“中國(guó)速度”，“10分鐘快充”技術(shù)服務(wù)被量產(chǎn)后直接推廣至全國(guó)。

更讓人難以置信地是，首都北京昌平區(qū)新建成投產(chǎn)使用的“超充站”，百公里充電僅需3分鐘，3分鐘是什么概念呢？?jī)H需插上充電槍，刷一會(huì)兒短視頻的功夫，電車就滿血復(fù)活。

即便是處于高海拔的川藏地區(qū)，也絲毫不用為難尋充電樁而感到煩憂，動(dòng)態(tài)可見的“換電站”，同樣僅需3分鐘就可以輕輕松松地實(shí)現(xiàn)“一鍵換電”服務(wù)。

因此在國(guó)內(nèi)購置電車完全不用為找不到充電樁而感到煩憂，國(guó)家全力打造“充電”疊加“換電”的雙重保險(xiǎn)模式，直接了卻了絕大多數(shù)人購買電車的后顧之憂。

正是因?yàn)槌潆姳燃佑瓦€要方便，以及充電比加油還要省錢，才有了中國(guó)電車滿大街跑的現(xiàn)象。

對(duì)比一下歐美就能看出明顯的差別，既然是“性價(jià)比”如此高的出行工具，為何歐美滿大街還是死抱著油車，這與當(dāng)?shù)爻潆姌陡采w率僅15%的現(xiàn)實(shí)有關(guān)。

以德國(guó)為例，若中國(guó)每公里充電樁數(shù)量為5個(gè)的話，那么德國(guó)每公里充電樁的數(shù)量?jī)H為1個(gè)，若是同時(shí)出現(xiàn)多輛電車沒電的情況，那豈不是要“神仙打架”？

放眼整個(gè)歐美國(guó)家，充電樁總規(guī)模更是少的可憐，以中國(guó)350萬公共充電樁作為類比的話，那么歐美這么多國(guó)家加起來的充電樁規(guī)模卻還不到2成。

●—? 電車猛打“價(jià)格戰(zhàn)” ?—●

最后一個(gè)原因當(dāng)屬“市場(chǎng)環(huán)境”，與之對(duì)應(yīng)的電車價(jià)格，同樣也是消費(fèi)者選購車型時(shí)考慮的至關(guān)重要因素之一。

毋庸置疑的一點(diǎn)是，國(guó)產(chǎn)電車之所以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以及國(guó)際市場(chǎng)具有顯著優(yōu)勢(shì)，與其背后的全產(chǎn)業(yè)化供應(yīng)鏈有關(guān)，也正因如此，才具有優(yōu)于外國(guó)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

比“比亞迪海豚”電車為例，國(guó)內(nèi)售價(jià)9.98萬元，但出口至澳洲市場(chǎng)僅是“入門版”就被標(biāo)價(jià)22萬元，當(dāng)然這背后也受出口關(guān)稅的影響。

中國(guó)之所以具備打“價(jià)格戰(zhàn)”的底氣，離不開垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈而形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，正是因?yàn)閺匿嚨V生產(chǎn)到整車制造都能實(shí)現(xiàn)中國(guó)自主化研發(fā)生產(chǎn)，這才是在一定程度上降低了生產(chǎn)成本。

與中國(guó)所走的電車技術(shù)路徑不同，歐美國(guó)家并不具備全產(chǎn)業(yè)供應(yīng)的生產(chǎn)條件，僅是鋰、鈷能礦產(chǎn)能源缺乏，都能讓其生產(chǎn)陷入“卡脖子”的境地！

由于在一定程度上很難突破自主研發(fā)的瓶頸，這就導(dǎo)致歐美國(guó)家不得不采用多元化的技術(shù)路徑，不過選擇后者也將隨時(shí)面臨受國(guó)家關(guān)系影響，供應(yīng)鏈隨時(shí)被切斷的風(fēng)險(xiǎn)！

參考資料
大象新聞：2025-08-06，《7月車市淡季不淡，新能源車批發(fā)銷量達(dá)到 118 萬輛》

鳳凰網(wǎng)：2025-08-07，《為啥我們電車滿街竄,國(guó)外卻死抱著油車?3個(gè)大實(shí)話給你整明白》