曾經(jīng)的理想汽車，憑借一款理想ONE（參數(shù)丨圖片），以一種近乎偏執(zhí)的精準(zhǔn)，切入了被當(dāng)時(shí)主流市場(chǎng)所忽視的增程賽道。

它巧妙地在純電的浪潮與燃油的黃昏之間，架起了一座名為“沒有續(xù)航焦慮”的橋梁，從而一炮而紅。

隨后，L6、L7、L8、L9的“套娃”式成功，更是將其推上了“蔚小理”中最快盈利的寶座。然而，當(dāng)所有人都在為其增程模式的勝利喝彩時(shí)，理想?yún)s一反路徑依賴，在2024年重磅推出了純電的家庭科技旗艦MPV理想MEGA，到了2025年，理想的純電布局更加深入，推出了家庭六座純電SUV理想i8。

那么，理想汽車為何要“背叛”過去的自己，毅然決然地沖向純電這片紅海？

這看似矛盾的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身，背后絕非一時(shí)沖動(dòng)，而是一場(chǎng)在市場(chǎng)的倒逼、用戶的進(jìn)化與技術(shù)的迭代下，一場(chǎng)關(guān)乎生死存亡的未來之戰(zhàn)。

夾縫中誕生的實(shí)用主義

要理解理想的純電轉(zhuǎn)型，首先必須回到它的起點(diǎn)，理解它當(dāng)初為何選擇了一條看似“迂回”的技術(shù)路線。

事實(shí)上，早在2017年，彼時(shí)名為“車和家”的理想汽車就開發(fā)了理想第一輛純電車型，內(nèi)部代號(hào)為D01。

據(jù)資料顯示，這款車型定位首款出行定制智能電動(dòng)車，也就是我們理解的網(wǎng)約車、出租車。

這樣的產(chǎn)品思路和許多新勢(shì)力的起步階段類似。要知道，在當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，網(wǎng)約車、出租車都是燃油車、或者壓縮天然氣車，遠(yuǎn)不如純電車型的經(jīng)濟(jì)性好。

因此在新能源市場(chǎng)的早期階段，許多車企都洞察了這一思路，并與出行平臺(tái)合作開發(fā)網(wǎng)約車。

司機(jī)可以擁有更強(qiáng)的出行經(jīng)濟(jì)性，賺更多錢，車企也能借著網(wǎng)約車市場(chǎng)油轉(zhuǎn)電的東風(fēng)，擁有第一波銷量基本盤。

然而，由于資金問題，這款車并沒有出現(xiàn)在市場(chǎng)上，取而代之的是理想汽車將資金用于理想ONE的開發(fā)與交付，最終在2018年10月，理想ONE正式上市，并在后續(xù)推出了L6、L7、L8、L9，穩(wěn)居增程賽道第一梯隊(duì)。

要知道，在早先的汽車市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)雖已起風(fēng)，但籠罩在每一位創(chuàng)業(yè)者頭上的，是兩朵巨大的、令人窒息的烏云，也就是高昂的電池成本與孱弱的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

前者直接決定了車輛的終端售價(jià)，讓電動(dòng)車在價(jià)格上難以與同級(jí)別燃油車抗衡，后者則催生了續(xù)航焦慮這一用戶最深層的恐懼。

剛剛起步、家底并不豐厚的理想汽車，則展現(xiàn)出了其創(chuàng)始人李想身上極致的實(shí)用主義。

要知道，如果一輛電車需要搭載100度電池才能保證可用的續(xù)航，那么其電池成本本身就是一個(gè)天文數(shù)字。

而增程式方案，可以用一塊容量小得多的電池滿足日常通勤，再通過一個(gè)高效的燃油增程器作為“移動(dòng)的充電寶”，去解決長(zhǎng)途出行或補(bǔ)能不方便時(shí)的電量補(bǔ)給問題。

這不僅大幅縮減了最為昂貴的電池成本，還幫助用戶擺脫了續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮。

再看完理想ONE后，許多用戶都克服了一個(gè)在當(dāng)時(shí)看來無懈可擊的心理保障：“沒電了，我還能加油?！?/p>

再加上冰箱、彩電、大沙發(fā)等配置，使得理想ONE能夠以一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格切入30萬級(jí)SUV市場(chǎng)。

于是，理想ONE成功了。

它精準(zhǔn)地撬動(dòng)了一個(gè)巨大的增量市場(chǎng)：那些向往電驅(qū)的平順靜謐、智能科技的便利，卻又無法完全信任純電的燃油車用戶。

這份成功，為當(dāng)時(shí)“沒錢”的理想帶來了寶貴的現(xiàn)金流和品牌認(rèn)知，并由此開啟了其后的“套娃”模式，誕生了L6、L7、L8、L9等一系列熱門車型，牢牢占據(jù)了高端家庭SUV市場(chǎng)的頭部位置。

可以說，增程是理想在特定歷史時(shí)期，基于市場(chǎng)痛點(diǎn)、自身資源和用戶需求所做出的最優(yōu)解，甚至可以說是唯一解。

它不是技術(shù)路線的勝利，而是一個(gè)無比成功的市場(chǎng)策略的勝利。

增長(zhǎng)天花板與20%市場(chǎng)份額的野望

然而，市場(chǎng)的風(fēng)向變幻莫測(cè)，“去年”的答案已經(jīng)無法回答“當(dāng)下”的試卷。

曾經(jīng)的藍(lán)海策略會(huì)隨著時(shí)間推移變得擁擠，曾經(jīng)的藍(lán)海市場(chǎng)也可能逐漸觸碰到增長(zhǎng)的天花板。

理想汽車的增程路線，在成功帶領(lǐng)它穿越了生死線后，正悄然變成制約其邁向下一階段的桎梏。

首先，是市場(chǎng)規(guī)模本身的局限性。

理想汽車確實(shí)是增程市場(chǎng)的佼佼者，但增程式電動(dòng)車在整個(gè)新能源汽車的大譜系中，一直是一個(gè)相對(duì)小眾的細(xì)分市場(chǎng)。

在剛剛過去的7月，純電車型銷量為60.7萬輛，同比增長(zhǎng)24.5%，插混車型銷量為27.8萬輛，同比下滑0.2%，增程車型銷量為10.2萬輛，同比下滑11.4%。

而在今年1-7月，純電車型銷量為393.5萬輛，同比增長(zhǎng)35.2%，插混車型銷量為187.4萬輛，同比增長(zhǎng)25.2%，增程車型銷量為64.6萬輛，同比增長(zhǎng)12.1%。

從新能源市場(chǎng)中，可以看出兩個(gè)現(xiàn)象：

首先，增程市場(chǎng)規(guī)模非常小，遠(yuǎn)不及插混和純電，同時(shí)增速也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如插混和純電，并且在7月還出現(xiàn)了下滑。

這其中有一個(gè)重要原因，那就是增程賽道玩家較少，僅有理想、鴻蒙智行、深藍(lán)、零跑等少數(shù)玩家，這意味著如果幾個(gè)增程玩家出現(xiàn)下滑，就會(huì)導(dǎo)致增程市場(chǎng)出現(xiàn)較大波動(dòng)。以理想汽車為例，在2025年7月的銷量為30731輛，同比下滑40%，對(duì)增程市場(chǎng)沖擊較大。

反觀純電市場(chǎng)，不僅是最大的新能源動(dòng)力市場(chǎng)，增速也非常迅猛，也從側(cè)面說明了增程市場(chǎng)不及純電市場(chǎng)穩(wěn)定。

這種差距的背后，反映出增程技術(shù)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上的局限性。隨著純電技術(shù)的不斷進(jìn)步，電池成本持續(xù)下降，充電基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，補(bǔ)能技術(shù)愈發(fā)成熟，純電車型的性價(jià)比與使用便利性不斷提升，吸引了越來越多的消費(fèi)者。

增程市場(chǎng)的增長(zhǎng)乏力，對(duì)于理想汽車來說是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。在新能源汽車市場(chǎng)整體快速增長(zhǎng)的背景下，如果不能跟上市場(chǎng)的步伐，就很容易被邊緣化。

再看理想自身的發(fā)展規(guī)劃。此前，李想曾在內(nèi)部信中表示，要在2025年擁有20%智能電動(dòng)車的市場(chǎng)份額，而增程本質(zhì)上依舊是一個(gè)過渡方案，其受眾群體有著天然的邊界，這個(gè)“小池塘”，顯然無法容納理想這條日益龐大的“鯨魚”。

因此，繼續(xù)困守在增程領(lǐng)域，無異于自我設(shè)限，等待它的將是肉眼可見的增長(zhǎng)停滯和增程車企的極度內(nèi)卷。

此外，競(jìng)爭(zhēng)格局也在發(fā)生顛覆性演變。當(dāng)理想汽車在增程領(lǐng)域精耕細(xì)作時(shí)，外面的世界已經(jīng)天翻地覆，阿維塔、小米、小鵬、智己都在陸續(xù)宣布進(jìn)入增程市場(chǎng)，再加上老對(duì)手鴻蒙智行和零跑，等待增程市場(chǎng)的，必然是愈發(fā)嚴(yán)重的內(nèi)卷。

與此同時(shí)，特斯拉正在不斷擴(kuò)張純電帝國(guó)，比亞迪憑借多品牌戰(zhàn)略，也在純電、插混兩個(gè)領(lǐng)域同時(shí)爆發(fā)，形成恐怖的規(guī)模效應(yīng)，而蔚來、小鵬等新勢(shì)力，也積累了越來越多的用戶認(rèn)知。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們正在純電的主航道上加速狂奔，構(gòu)建起強(qiáng)大的品牌壁壘和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。如果理想再不入場(chǎng)，屆時(shí)等待它的，可能不是一個(gè)有待開發(fā)的市場(chǎng)，而是一個(gè)銅墻鐵壁般的堅(jiān)固陣營(yíng)。

曾經(jīng)庇護(hù)你的壁壘，終有一天會(huì)成為困住你的圍墻， 理想的增程護(hù)城河，在完成了它的歷史使命后，正在顯現(xiàn)出其局限性。

要實(shí)現(xiàn)20%市場(chǎng)份額的野望，理想必須跳出舒適區(qū)，去更廣闊的海洋中搏擊。開辟純電新戰(zhàn)線，已不是一道選擇題，而是一道生存題， 這是市場(chǎng)用最冰冷的數(shù)字，給理想上的一堂必修課。

用戶進(jìn)化：增程的盡頭是純電

除了市場(chǎng)的宏觀倒逼，來自用戶端的微觀變化，同樣是推動(dòng)理想轉(zhuǎn)向的一股強(qiáng)大力量。

增程技術(shù)雖然解決了續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮的問題，但在用戶體驗(yàn)上，卻逐漸暴露出其“不完美”的一面。

一個(gè)非常有趣且普遍的現(xiàn)象是，絕大多數(shù)增程車用戶，都“舍不得用油”。

盡管他們買了輛能加油的車，但日常使用中卻千方百計(jì)地把它當(dāng)成一輛純電車來開，頻繁充電，只為避免啟動(dòng)那個(gè)燒油的增程器。

這導(dǎo)致了一個(gè)悖論，用戶多花了錢為油箱和增程器買單，實(shí)際享受的卻是一輛“小電池純電車”的續(xù)航體驗(yàn)。

一旦充電不便，在車輛進(jìn)入饋電狀態(tài)，體驗(yàn)便會(huì)大打折扣，如動(dòng)力輸出受限、噪音顯著增大等問題，使駕駛質(zhì)感全面下降。

筆者就認(rèn)識(shí)許多增程車主，把油箱當(dāng)成備用能源，一年也用不上幾次，既然如此，還不如直接選擇大電池的純電車型，體驗(yàn)一步到位。

與此同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)、補(bǔ)能技術(shù)的提高，也在緩解用戶的補(bǔ)能焦慮，在這種情況下，增程的優(yōu)勢(shì)逐漸縮小，最終導(dǎo)致對(duì)許多用戶而言，增程的盡頭變成了純電。

要知道，新能源汽車用戶有一個(gè)顯著特征，那就是換車周期比傳統(tǒng)燃油車用戶更短，同時(shí)理想汽車又擁有龐大且品牌忠誠(chéng)度極高的增程用戶群，在這些用戶換車時(shí)，會(huì)因?yàn)槠放浦艺\(chéng)度與“增程的盡頭是純電”理論，優(yōu)先選擇理想的純電車型。

這就為理想提供了一個(gè)絕佳的“內(nèi)循環(huán)”機(jī)會(huì)，它不必從零開始教育市場(chǎng)，而是可以優(yōu)先將自家的增程用戶轉(zhuǎn)化為純電用戶，快速建立起純電業(yè)務(wù)的基本盤。

有了這個(gè)基本盤作為支撐，理想再向外與其他品牌的純電車型競(jìng)爭(zhēng)，吸引增量和置換用戶，其難度和風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)小得多，這條用戶遷移路徑，清晰可見。

由此可見，理想的發(fā)展路徑可以用一句話概括：用增程打下江山，用純電開疆拓土。

尾聲

對(duì)于理想而言，從一開始，增程就只是手段，而非目的。它的目的，始終是成為世界領(lǐng)先的智能電動(dòng)車企業(yè)。

因此，理想的純電轉(zhuǎn)身，并非一場(chǎng)“背叛”，而是一次“進(jìn)化”。它深刻地詮釋了任何偉大的企業(yè)戰(zhàn)略，都是動(dòng)態(tài)的，而非靜態(tài)的，是把握節(jié)奏的藝術(shù)，而非一成不變的教條。

增程的成功，為理想積累了資金、技術(shù)、品牌認(rèn)知度和用戶，這一切都成為了它進(jìn)軍純電戰(zhàn)場(chǎng)最寶貴的彈藥。

理想的純電之路注定不會(huì)平坦，前方強(qiáng)敵環(huán)伺，但敢于打破路徑依賴，在巔峰時(shí)主動(dòng)革自己的命，這本身就是一家偉大企業(yè)所必須具備的魄力與遠(yuǎn)見。

轉(zhuǎn)身，是為了更好地抵達(dá)，理想的這場(chǎng)純電“未來之戰(zhàn)”，才剛剛拉開序幕。

《汽車通訊社》原創(chuàng)文章，未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載。對(duì)不遵守本聲明、惡意使用、不當(dāng)轉(zhuǎn)載引用《汽車通訊社》原創(chuàng)文章者，保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利。