不知道你注意到?jīng)]有？最近短視頻平臺不斷有視頻渲染外媒彭博社近期報道，稱波音接近與中國達成出售多達 500 架飛機的協(xié)議，這則消息真的可信嗎？其背后是否隱藏著不為人知的目的？中國若真有相關采購計劃，又會是出于怎樣的考量？帶著這些疑問，我們來深入剖析這一事件背后的復雜脈絡。

要知道彭博社一直以來在涉華報道中就存在很多不實之處。就此次關于波音與中國飛機交易的報道，在缺乏官方證實的情況下，大肆渲染，試圖誤導國際輿論。其目的之一便是打壓中國國產(chǎn)大飛機 C919 等的發(fā)展。C919 作為中國航空工業(yè)自主創(chuàng)新的標志性成果，自立項研發(fā)以來，不斷取得關鍵進展，逐步打破了國外航空巨頭在干線客機市場的長期壟斷。這讓西方部分勢力如坐針氈，彭博社通過夸大波音與中國的交易，營造出中國依然高度依賴國外飛機制造商的假象，試圖降低 C919 在國際市場上的關注度和影響力，干擾其商業(yè)推廣進程。

波音自身如今深陷質量困境。近年來，波音飛機事故不斷，安全隱患頻發(fā)。2018 年 10 月和 2019 年 3 月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班相繼發(fā)生空難，失事飛機均為波音 737 MAX 型客機，總計造成 346 人遇難。調查發(fā)現(xiàn)，事故原因和該機型新軟件系統(tǒng)的安全設計漏洞有關。而在獲取適航認證過程中，波音向聯(lián)邦航空局故意隱瞞這一風險，也未就該軟件系統(tǒng)加強飛行員培訓。

2024 年 1 月 5 日，美國阿拉斯加航空公司一架波音 737 MAX 9 型客機起飛后不久，機艙側面一處門塞脫落。后續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)，部分波音 737 MAX 9 型客機上可見一些松動部件，且涉及不同時間生產(chǎn)、交付的客機，凸顯嚴重的工廠產(chǎn)品質量控制問題。1 月 13 日，日本全日空一架波音 737 - 800 型客機的駕駛艙玻璃出現(xiàn)明顯裂痕；17 日，美國國務卿布林肯乘坐的波音 737 客機在起飛前發(fā)生氧氣泄漏故障；18 日，美國阿特拉斯航空公司一架波音貨運飛機在邁阿密國際機場起飛后發(fā)動機出現(xiàn)故障，被迫緊急返航。當?shù)貢r間 8 月 19 日，美國達美航空公司一架波音 737 客機的左側襟翼在空中發(fā)生斷裂，部分脫落，該客機航班號為 1893，當時正從美國奧蘭多國際機場飛往奧斯汀 — 伯格斯特龍國際機場。

波音飛機輪胎掉落

更令人毛骨悚然的是，揭露波音安全隱患的吹哨人還遭遇了離奇死亡事件。2024 年，曾向美國聯(lián)邦航空管理局舉報波音 737 MAX 系列飛機存在多處安全漏洞的工程師約翰?巴倫，在其住所附近被發(fā)現(xiàn)死亡，官方初步判定為 “意外溺水”，但家屬和同事均表示其水性極佳且近期正準備提交新的關鍵證據(jù)。

無獨有偶，2023 年，另一位曝光波音供應鏈存在質量造假問題的前質量檢測員馬克?羅賓遜，在一場 “交通事故” 中身亡，事故現(xiàn)場存在諸多疑點，至今未能查明真相。這些吹哨人的離奇死亡，讓波音的安全黑幕更添一層詭異色彩，也讓人們對其內部管理和安全體系的信任度降至冰點。

2025 年，波音飛機的安全事故依舊頻發(fā)。在 6 月 12 日，印度航空公司的一架波音 787 客機從該國艾哈邁達巴德機場起飛后不久便墜毀。這架客機上載有 242 人，僅 1 人生還，事故還造成了地面人員傷亡。這是波音 787 機型自投入運營以來首次發(fā)生致命空難，多國迅速派遣團隊協(xié)助調查。印度航空事故調查局于 7 月 8 日向印度民航總局等相關部門提交了初步調查報告，不過截至目前，事故的具體原因尚未完全明晰。但此次空難無疑給波音公司的聲譽帶來了沉重打擊，作為 2025 年全球最嚴重的航空事故之一，它再次將波音飛機的安全性推到了輿論的風口浪尖 ，引發(fā)全球航空業(yè)對波音飛機安全性能的高度關注與擔憂。

8 月 19 日，美國達美航空公司的一架波音 737 客機（航班號為 1893），在從美國奧蘭多國際機場飛往奧斯汀 — 伯格斯特龍國際機場的途中，左側襟翼在空中突然發(fā)生斷裂且部分脫落。事發(fā)時機上共搭載 62 名乘客及 6 名機組人員，乘客們感受到 “飛機在劇烈顛簸” 。盡管最終客機安全降落至目的地機場，但此次事件暴露出波音飛機在部件維護方面存在嚴重潛在風險。達美航空事后迅速發(fā)表聲明，證實該客機襟翼出現(xiàn)問題，涉事客機也隨即停止運營并進入維護流程。襟翼作為機翼邊緣的關鍵可動裝置，能夠通過向下偏轉或前后滑動來調整飛機升力，其受損會極大地影響飛行員對飛機的操控，在極端情況下甚至可能引發(fā)嚴重事故。

有觀點認為，波音質量下滑與人員構成變動相關。波音公司前 CEO 丹尼斯?米倫伯格是印度裔，其 2015 年上任后，波音軟件業(yè)務被迅速外包給印度公司，公司里的印裔員工明顯增加。為壓縮運營成本，波音大量解雇資深軟件工程師，將復雜飛行軟件外包給廉價的印度畢業(yè)生。據(jù)彭博社報道，波音將 737 MAX 客機部分軟件系統(tǒng)交給印度第三方外包公司制作，這些外包公司常雇傭剛畢業(yè)學生，時薪僅 9 美元，而波音自身開除的資深工程師時薪至少是學生的 4 倍。如此操作下，軟件出錯頻繁，為飛機安全埋下巨大隱患。

同時，對于中國在可能的飛機采購中，彭博社也故意歪曲解讀。中美之間確實存在關稅戰(zhàn)等復雜經(jīng)貿(mào)關系，但中國在航空領域的決策，絕非單純基于關稅考量。從中國自身的航空市場發(fā)展需求來看，隨著經(jīng)濟的持續(xù)增長和民眾出行需求的不斷提升，中國民航業(yè)對飛機的需求量龐大。波音作為全球知名的飛機制造商，在飛機制造領域有一定的技術和產(chǎn)品優(yōu)勢，中國在合理的商業(yè)原則下，采購波音飛機，是對自身航空運力補充的合理商業(yè)決策。

而且，中國采購波音飛機，也是從維護產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定、促進國際合作的角度出發(fā)。在全球化背景下，航空產(chǎn)業(yè)鏈相互交織，中國與波音的合作，能夠帶動上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進就業(yè)和經(jīng)濟增長。但這并不意味著中國會放松對國產(chǎn)大飛機 C919 等項目的支持。中國始終堅定地走自主創(chuàng)新的航空發(fā)展道路，不斷加大對 C919 的研發(fā)投入，完善其性能，拓展市場。

在國際輿論場上，像彭博社這樣的外媒常常試圖通過不實報道來擾亂視聽。但中國航空業(yè)有著清晰的發(fā)展規(guī)劃和堅定的信念。一方面，積極開展國際合作，在平等、互利、共贏的基礎上，與國際企業(yè)進行業(yè)務往來；另一方面，全力推進國產(chǎn)大飛機項目，提升自主研發(fā)能力和核心競爭力。

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