距離殲-35正式亮相的日子越來越近，外媒捕捉到了一個細(xì)節(jié)，認(rèn)為僅憑這一點，就足以證明：中國第二款五代機服役后，西太地區(qū)?？樟α科胶鈱⑦M(jìn)一步傾斜。

近年來，中國尖端裝備層出不窮，西方的評價也變得“客觀”起來，比如對于最近頻繁亮相的殲-35戰(zhàn)機，外媒“Defence Security Asia網(wǎng)站”就評價稱，殲-35吸收了“西方先進(jìn)經(jīng)驗”，一改此前陸基戰(zhàn)斗機優(yōu)先的舊例，海陸并進(jìn)，兩種型號同時發(fā)展，同時規(guī)避了美軍F-35踩過的大坑，意味著殲-35的真實戰(zhàn)斗力，要遠(yuǎn)超美軍的預(yù)料。

殲-35好事將近

殲-35上艦，打破美國海軍“壟斷地位”

外媒之所以如此關(guān)注殲-35，本質(zhì)上是因為這款艦載機，可能徹底打破美國海軍在西太平洋保持?jǐn)?shù)十年的“艦載機代差優(yōu)勢”。

眾所周知，過去很長一段時間，美國海軍憑借F/A-18E/F“超級大黃蜂”和F-35C的組合，在亞太海域保持著“隱身機壓制非隱身機”的絕對優(yōu)勢。

相比之下，中國海軍雖然擁有遼寧艦、山東艦，但艦載機主力仍是殲-15——一款四代半重型戰(zhàn)機，面對F-35C的隱身突防和超信息感知能力時，始終存在代差短板，而殲-35的出現(xiàn)，直接填補了這個空白。

更讓西方緊張的是殲-35的發(fā)展路徑，正如一開始提到的那樣，不同于中國早期“陸基優(yōu)先”的戰(zhàn)斗機研發(fā)思路（比如殲-20先滿足空軍需求，再推艦載版），殲-35從一開始就以艦載機為核心設(shè)計。

據(jù)外媒所說，這種模式其實借鑒了美國F-14、F-18的經(jīng)驗——艦載機需要更緊湊的氣動布局、更強的抗鹽霧腐蝕能力、更高效的起降性能，這些特性如果等到陸基版成熟再移植，會走很多彎路。

我軍批量換裝殲-35的盛況指日可待

而中國直接以艦載型為基礎(chǔ)同步發(fā)展陸基型，相當(dāng)于把“先難后易”的課補在了前面。

當(dāng)然，產(chǎn)能優(yōu)勢則是另一個關(guān)鍵，美國F-35項目搞了十幾年，理論年產(chǎn)能勉強維持在160架左右，還常因供應(yīng)鏈問題波動；

而中國憑借成熟的脈動式生產(chǎn)線，殲-35的量產(chǎn)節(jié)奏明顯更快，一旦福建艦形成戰(zhàn)斗力，圍繞它組建的隱身艦載機聯(lián)隊能在短時間內(nèi)湊齊規(guī)模，這種“快速部署能力”對美國海軍來說是前所未有的壓力。

畢竟，航母戰(zhàn)斗力的核心是艦載機數(shù)量和質(zhì)量，當(dāng)中國能以更高效率為航母補充隱身戰(zhàn)機時，西太平洋的“力量平衡”自然會被改寫。

美方對于殲-35和F-35的實力對比非常關(guān)注

殲-35少走彎路，避開美國踩過的坑

這還不算完，從殲-35的研發(fā)進(jìn)程看，中國確實少走了許多彎路，這種“高效”背后，是對國際軍備發(fā)展經(jīng)驗的總結(jié)，更是對自身需求的精準(zhǔn)把握。

放眼全球，最直接的教訓(xùn)來自美國F-35項目，作為全球首款大規(guī)模列裝的多軍種隱身戰(zhàn)機，F(xiàn)-35從研發(fā)到形成戰(zhàn)斗力耗時近20年，期間經(jīng)歷了超支、延期、技術(shù)漏洞等一系列問題。

最典型的是多軍種協(xié)調(diào)難題——空軍、海軍、海軍陸戰(zhàn)隊的不同需求導(dǎo)致設(shè)計反復(fù)修改，比如F-35C為了適應(yīng)航母起降，不得不增大機翼面積、加強起落架，結(jié)果重量超標(biāo)，又得重新調(diào)整發(fā)動機推力。

而中國殲-35從一開始就明確了“服務(wù)海軍航母編隊”的核心定位，研發(fā)團(tuán)隊不需要在多軍種需求間反復(fù)權(quán)衡，能把資源集中在艦載機最關(guān)鍵的能力上。

另一個關(guān)鍵是中國航空工業(yè)的體系化能力，美國F-35的生產(chǎn)依賴全球供應(yīng)鏈，僅隱形涂層就需要從日本進(jìn)口特殊材料，一旦供應(yīng)鏈?zhǔn)芟?，產(chǎn)能立刻下滑。

中國則通過自主研發(fā)，建立了從材料、電子元件到整機裝配的完整產(chǎn)業(yè)鏈，以稀土為例，中國不僅掌握全球大部分稀土開采和提煉技術(shù)，更能根據(jù)自身需求調(diào)整供應(yīng)節(jié)奏——這讓殲-35的生產(chǎn)幾乎不受外部制約，產(chǎn)能穩(wěn)定性和成本控制遠(yuǎn)超F(xiàn)-35。

最后也是最重要的一點，相比于近年來在尖端裝備領(lǐng)域的競爭力不足，美方更大的問題在于后勤能力的下滑。

比如，美國海軍曾抱怨F-35C的維護(hù)“像伺候精密儀器”，隱形涂層的修補需要專用設(shè)備和環(huán)境，航母甲板空間有限，根本沒法像陸地機場那樣展開維護(hù)。

有這樣的教訓(xùn)在前，中方能提前規(guī)避掉很多問題，比如簡化需要頻繁開啟的艙蓋設(shè)計，減少機身鉚釘數(shù)量以降低維護(hù)復(fù)雜度，甚至為航母配備了專用的隱形涂層維護(hù)方艙，都是可行的方案，讓殲-35的實際出勤率從一開始就站在更高起點。

中國航母的驚喜還不止殲-35

美軍最大的“敵人”，是“拖后腿”的后勤

不過對于美軍來說，與其將殲-35視為“威脅”，不如先正視一下自身的處境，美方最大的敵人，其實來源于“內(nèi)部”。

多年來，美國海軍曾寄希望于用F-35C搭載的“超級大黃蜂”編隊到亞太示威，結(jié)果卻頻頻“翻車”——不是隱形涂層在海上飄了幾個月就斑駁不堪，就是維護(hù)周期太長導(dǎo)致戰(zhàn)機出勤率暴跌。

這些尷尬背后，暴露的是F-35體系的最大短板：后勤保障能力跟不上技術(shù)先進(jìn)性，高頻率出勤的要求更是讓問題雪上加霜。

F-35的“嬌貴”在航母上體現(xiàn)得最明顯，它的隱形涂層含有特殊成分，雖然理論上能抵御鹽霧腐蝕，但長期暴露在高濕度、高鹽分的海洋環(huán)境中，涂層會逐漸氧化，表面出現(xiàn)紅褐色斑點。

“銹跡斑斑”的F-35

更麻煩的是，航母甲板空間有限，無法像陸地機場那樣搭建恒溫恒濕的維護(hù)車間，修補涂層需要把整架戰(zhàn)機吊上岸，耗時耗力。

那么為何F-35的出勤頻率居高不下，甚至明知自己的維護(hù)水平已經(jīng)跟不上消耗，卻依舊在遠(yuǎn)離美國本土的海域四處示威呢？答案當(dāng)然是因為美國為了維護(hù)自身霸權(quán)，和永無休止的擴張野心，所必須要付出的代價。