搭乘中國航空的規(guī)矩，幾乎是要求做多的，不準攜帶任何尖銳物品、以及液體上飛機，哪怕是指甲剪，或乘客喝一口證明我這帶的是飲料，那也不能帶上去，因為這都是來自血的教訓。

2002年5月7日晚，大連海域上空，中國北方航空CJ6136次航班，在即將降落時突然失控，機身燃起熊熊大火，最終墜入冰冷的海水中，機上112人全部遇難，無一生還。

5月7日晚21時32分，大連周水子機場接到一架飛機的緊急呼叫，稱機艙失火，短短五分鐘不到，一艘漁船向大連海上搜救中心報告，稱目睹一架起火的客機墜入大海。

事件發(fā)生后，海軍基地、武警邊防支隊、港務局船...等相關(guān)部門，聯(lián)合出動緊急救援，這場中國民航史上罕見的救援，解開了一場“精心策劃”的騙保。

、那天晚上，在確定飛機墜毀范圍后，軍方和海上部門出動了128艘船只、17838名軍民，在26.7平方公里的失事海域反復搜尋，最終92具遺體和大量飛機殘骸。

不過，救援中最核心的，是飛機上的“黑匣子”。

因為飛機一般在天上，一旦失事那就是機毀人亡，但是我們不能說墜毀了，我們自然倒霉，墜毀原因要查個一清二楚。

如果是飛機原因，那所有同型號的飛機都要停飛檢查，如果是人的原因，或者氣候等原因，自然也要吸收類似的教訓，避免災難再次發(fā)生。

黑匣子就是一個航行記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器，一般是兩個部分，一個安裝在飛機尾部的飛行數(shù)據(jù)記錄儀，一個是安裝在駕駛艙話音記錄器。

這個東西具有抗強沖擊、抗穿透、抗高溫火燒、抗深海壓力、耐海水浸泡、耐腐蝕性液體浸泡等特種防護能力。

根據(jù)當天的情況，首先就排除了天氣和機場原因，因為那天所有的情況都很正常，沒有出現(xiàn)異常天氣或者機場無法降落的槍口。

再看機長，機長王永祥35歲，飛行時間超過11000小時嗎，副機長也是飛行時間超過3000小時的老手，倆人家庭幸福美滿，他們更不可能出問題。

時間的真相是什么呢？

飛機降落前，也就是21點22分客艙尾部突然燃起大火，機組人員立馬去撲火，地面的塔臺也收到飛機著火的消息，此時飛機不敢降落，在距離目的地5公里的上空前往渤海方向。

21點40分，飛機突然一歪，角度達到九十度，俯角瞬間達到三十度，一頭扎進了海里，

飛機失火一般有四種可能：電路起火、發(fā)動機起火、烤箱起火或油路起火。

但經(jīng)過仔細檢查，專家排除了所有這些可能性。

飛機本身似乎也沒有故障，這架MD-82客機在事發(fā)上半年剛剛進行了一次5A級別的例行檢修，從北京起飛前的檢測報告顯示飛機一切正常。

在遇難者遺體的尸檢中，法醫(yī)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)乘客有一氧化碳中毒的跡象，而且很多遇難者身上沒有衣服殘留物。

隨后，法醫(yī)在遇難者身上檢測出了汽油殘留成分。

飛機使用的航空燃油與普通汽油完全不同，燃點也不同，也就是說，燃燒起來的不是飛機本身上就有的燃料。

隨后，在飛機遺骸中發(fā)現(xiàn)，一個標著張丕林的乘客右臀部、右大腿下側(cè)和下腹部出現(xiàn)了嚴重燒傷，法醫(yī)從他的遺體上提取到了汽油殘存物質(zhì)，火源似乎就在他的座位附近。

于是，警方立馬對這個張丕林進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)一個驚人的消息！

張丕林，37歲，大連人，南京大學物理系研究生畢業(yè)，他曾經(jīng)在公安部門工作過，后來下海經(jīng)營一家裝飾公司。

他的經(jīng)營狀況并不好，公司欠了不少錢，已經(jīng)瀕臨倒閉，而且他可能是一名肺癌晚期患者。

登機前，張丕林有一個異常舉動：他在不同保險公司購買了7份航空意外險，賠償金額總計高達140萬元。

正常情況下，只有不到30%的乘客會購買航空意外險，而且通常只買一份。

在遇難的103名乘客中，只有44人購買了保險，只有張丕林一人購買了7份，保額高達140萬元！

調(diào)查人員調(diào)取了北京首都機場安檢處的監(jiān)控錄像。畫面顯示張丕林通過安檢時，隨身行李中有裝有不明液體的瓶子。

由于當時安檢技術(shù)落后，X光儀器只能檢測出瓶中有液體，無法識別液體成分。

張丕林登機前謊稱帶的是“給妻子買的化妝品”，安檢人員只是瞥了一眼就放行了。

為了確定瓶中液體成分，調(diào)查人員進行了大量實驗，在瓶子里裝水、飲料、汽油等液體，通過X光儀器判斷和監(jiān)控畫面對比，結(jié)果基本確定張丕林攜帶的是汽油。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，張丕林已經(jīng)不是第一次嘗試騙保。

在2002年4月，他就曾經(jīng)偽造了4起車禍，并且成功騙過保險公司獲得了賠償。

當保險公司識破他的伎倆拒絕繼續(xù)賠付時，他把目光投向了航空意外險。

如果能夠制造一起空難，他的家人就能獲得140萬元的賠償。

張丕林選擇在五一黃金周期間行動，利用巨大的客流混上了飛機。當飛機飛抵大連海域上空時，他實施了那個歹毒的計劃。

調(diào)查人員推測，張丕林在客艙尾部點燃了汽油，火勢迅速蔓延，乘客慌亂中擠向機頭，導致飛機失衡，最終墜入海中引發(fā)爆炸。

這就是為什么大多數(shù)乘客遺體都被發(fā)現(xiàn)有一氧化碳中毒跡象，而且許多人是赤身裸體的狀態(tài)。

空難發(fā)生后，張家家屬立即向保險公司要求理賠，但警方調(diào)查結(jié)果公布后，7家保險公司立即向張丕林的母親發(fā)出了拒賠通知書。

張丕林的母親拒絕承認兒子縱火的事實，將保險公司告上法庭。

根據(jù)《保險法》第27條規(guī)定：“投保人或被保險人故意制造保險事故的，證據(jù)確鑿后，保險人有權(quán)利解除合同，不承擔任何賠償或者賠付保險金的責任。”

法院最終駁回了張家的訴訟請求，那張?zhí)靸r保單未能兌現(xiàn)。

“5·7”空難暴露了當時民航安檢的巨大漏洞，事件發(fā)生后，民航總局全面加強安檢措施，嚴禁乘客攜帶任何液體物品登機。

國家投入了8億元升級全國機場安檢系統(tǒng)，這次空難成為中國民航安全標準的一個重要轉(zhuǎn)折點。