作為全國(guó)四大鐵路樞紐之一，武漢現(xiàn)有京廣、滬漢蓉等干線在此交匯，但樞紐內(nèi)部的“梗阻”問(wèn)題日益凸顯。正如有關(guān)專(zhuān)家指出，當(dāng)前武漢樞紐存在“過(guò)江通道能力不足、客站分布不均衡”等缺點(diǎn)：西安至九江方向的列車(chē)需繞行漢口站折角運(yùn)輸，耗時(shí)增加20分鐘；天興洲長(zhǎng)江大橋作為唯一高鐵過(guò)江通道，日均通行量已接近飽和。

而新規(guī)劃的武漢樞紐直通線正是破解這一困局的“金鑰匙”。按照規(guī)劃，武漢樞紐直通線項(xiàng)目線路起自漢十高鐵云夢(mèng)東站，經(jīng)孝感南站、新漢陽(yáng)站，跨越長(zhǎng)江后接入武九客專(zhuān)和武廣高鐵，全長(zhǎng)約104公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。通過(guò)這條“斜線走廊”，西北方向的武西高鐵、武荊高鐵可與東南方向的武九高鐵、武廣高鐵實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，形成“十”字交叉的高鐵網(wǎng)絡(luò)，徹底消除繞行瓶頸。

目前，武漢樞紐直通線工程已經(jīng)迎來(lái)重大突破：根據(jù)最新公示信息，項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)征求意見(jiàn)稿已于2025年8月3日發(fā)布，公示期10個(gè)工作日結(jié)束后，預(yù)計(jì)年底前將批復(fù)初步設(shè)計(jì)并正式動(dòng)工。此外，武漢樞紐直通線的前期籌備工作也可以說(shuō)是已進(jìn)入沖刺階段：2025年7月1日，湖北省水利廳正式批復(fù)項(xiàng)目水土保持方案，透露工程計(jì)劃于2025年10月全面開(kāi)工，2030年9月完工，總工期60個(gè)月。與此同時(shí)，項(xiàng)目用地預(yù)審已于2024年9月通過(guò)自然資源部會(huì)審，為立項(xiàng)核準(zhǔn)掃清了關(guān)鍵障礙。目前，施工圖審查/審核招標(biāo)計(jì)劃已發(fā)布，標(biāo)志著項(xiàng)目即將進(jìn)入施工準(zhǔn)備階段。

值得注意的是，武漢樞紐直通線項(xiàng)目控制性工程——白沙洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋的環(huán)評(píng)文件已于2025年8月5日公示。這座雙層橋梁上層為6車(chē)道城市快速路，下層為4線高鐵，將采用全封閉隔音屏障等環(huán)保措施，最大限度減少對(duì)沿線居民的影響。

據(jù)悉，項(xiàng)目新建的漢陽(yáng)站將成為武漢“五主三輔”樞紐體系的核心節(jié)點(diǎn)，站場(chǎng)規(guī)模達(dá)13臺(tái)24線，站房面積15萬(wàn)平方米，超過(guò)現(xiàn)有的武漢站和漢口站。這一布局不僅均衡了武漢三鎮(zhèn)的高鐵資源，更使?jié)h陽(yáng)片區(qū)首次擁有大型樞紐站，強(qiáng)化了車(chē)谷副城對(duì)孝感、仙桃等城市圈西部的輻射能力。而白沙洲公鐵大橋建成后，武漢高鐵過(guò)江通道將從1條增至2條，通行能力提升一倍，日均可新增200列高鐵過(guò)江。這不僅緩解了天興洲大橋的壓力，更使武漢成為全國(guó)罕見(jiàn)的“雙高鐵過(guò)江樞紐”，為沿江高鐵、福銀高鐵等國(guó)家戰(zhàn)略通道提供堅(jiān)實(shí)支撐。