近期，美媒《戰(zhàn)區(qū)》注意到，中國首款載人傾轉(zhuǎn)旋翼機已經(jīng)首飛。根據(jù)相關照片判斷，必然是官泄，常人可拍不到這個角度的畫面。國產(chǎn)載人傾轉(zhuǎn)旋翼機就這么在不經(jīng)意之間亮相了，這屬實和鷹擊-15、17、19、20等高超彈一樣讓人猝不及防。

這款載人傾轉(zhuǎn)旋翼采用前三點式布局，前起落架收入機鼻，機鼻兩側(cè)有透明部分；后起落架收入機身，且后起落架有小艙門遮蓋。駕駛室風擋采用了兩主兩側(cè)設計，側(cè)面擁有三個小舷窗，艙門應當位于側(cè)風擋和小舷窗之間。

螺旋槳偏轉(zhuǎn)方式近似于V-280勇士而非MV-22，動力艙分為兩部分，前部的旋翼和減速器偏轉(zhuǎn)方向，后部的渦軸發(fā)動機不動，如此設計減少了可動部分，避免了發(fā)動機旋轉(zhuǎn)時遮擋后機身，導致無法再后機身設置艙門的不足。尾翼則采用了T尾設計，且T尾的I上設置有舵面。

該機整體布局類似于直-9直升機和運-12輕型運輸機的混血，機頭是類似直-9的扁嘴+小窗，機身介于基礎型運-12和運-12之間，后機身收窄方式與運-12完全相同。但舷窗數(shù)量從5個削減為3個且艙門沒有舷窗。

運-12和直-9都是哈飛的產(chǎn)品，這款國產(chǎn)輕型載人傾轉(zhuǎn)翼機顯然是哈飛新作。鑒于各國測試下一代飛機構(gòu)型的時候，都有使用現(xiàn)成子系統(tǒng)測試以降低新機研發(fā)成本的習慣，所以國產(chǎn)輕型載人傾轉(zhuǎn)翼機的機身，都有可能用了不少運-12和直-9零件。

近日首飛的這款國產(chǎn)傾轉(zhuǎn)翼機，早在2022年時，就曾以模型的方式亮相珠海航展。只不過當時的軍迷們做夢也想不到這款飛機在短短三年不到的時間內(nèi)就能首飛。正在制造的動力都舍不得造個比例大點的模型，只能說是省錢省到了門面上，花錢全花在了里子上，和事還沒干就瘋狂嚷嚷的國際友商截然不同。

對比當年的模型和現(xiàn)在的實機發(fā)現(xiàn)，前輪位置從模型的駕駛艙下方，前移到了拉長的機鼻下方。后起落架從固定式起落架升級為了可收放式起落架，且起落架有起落艙而非暴露在外。但實機的發(fā)動機尾噴管也被暴露在外，沒有任何的遮蔽。

整體來看，該機的氣動外形和意大利的AW609傾轉(zhuǎn)翼機很是類似，都是略大于直升機的機身+短機翼+傾轉(zhuǎn)翼+T尾設計，從駕駛艙相較于機身的比例判斷兩款傾轉(zhuǎn)翼機的體型差不多大，且國產(chǎn)傾轉(zhuǎn)翼機尺寸略小。兩者的大致性能應當相當接近。

只不過意大利的AW609旋翼的旋轉(zhuǎn)方式是MV-22同款，國產(chǎn)傾轉(zhuǎn)翼是V-280同款。AW609的T尾不僅后掠角度更大，豎直部分也沒有舵面，而國產(chǎn)傾轉(zhuǎn)翼有舵面。飛行時，能夠通過舵面偏轉(zhuǎn)以轉(zhuǎn)向，高速表現(xiàn)會比AW609好。

戰(zhàn)區(qū)配圖

初步判斷，這款國產(chǎn)輕型傾轉(zhuǎn)翼機的基礎指標，應當和AW-609相似。

意大利的AW-609旋翼機，長14.1米，寬18.3米，高5.1米；以兩臺普惠PT6C-67A發(fā)動機為動力，最大起飛重量8噸級，有效載荷超2.721噸（6000磅），客艙容積6.3立方米，行李艙容積1.58立方米，載客時最多可搭載12名乘客；最大航程700海里/1389公里，帶副油箱時1000海里/1852公里，升限7620米，地效懸停高度10000英尺/3048米，無地效懸停高度6000英尺/1828米。

最大起飛重量不足10噸的固定翼機往往面臨著有效載荷有限，難以勝任打擊任務的尷尬。這年頭應該沒人覺得運-12這種小家伙能執(zhí)行什么作戰(zhàn)任務吧？所以近期曝光的這款國產(chǎn)傾轉(zhuǎn)翼機的主要用途應當還是民用用途，作為低空經(jīng)濟的一員活躍。

在軍事化用途方面，新傾轉(zhuǎn)翼機的的角色應該就是和陸基型直-9類似了，承擔部分反潛、搜救、運輸以及武裝偵察職責。得益于較快的飛行速度和堪比直升機的短距起降能力在狹窄的島礁上也大有可為。但在其他用途方面么，這玩意都沒有直-20能拉，趁早別想武裝突擊和運輸山貓的任務不適合它。

更別說這款傾轉(zhuǎn)翼機還存在著前輪靠近機頭，嚴重壓縮雷達、光電設備的安裝位置，可以安裝雷達的空間還沒有直-9大。所以這款傾轉(zhuǎn)翼機的主要用途應當就是民用，偶爾承擔偵查和搜救任務了。

只不過完事開頭難，從零到一的難度遠大于從一到十的難度，這款國產(chǎn)傾轉(zhuǎn)翼機更多的還是用來解決有無得問題，培育傾轉(zhuǎn)翼機研發(fā)團隊，積累相關技術，等下一代體型更大，運載能力更強的傾轉(zhuǎn)翼機才有登上航母和兩棲攻擊艦飛行甲板的機會。

載人版的XV-15，和近期曝光的國產(chǎn)傾轉(zhuǎn)翼機，長得確實很像

最后現(xiàn)階段也不能排除近期曝光的這款國產(chǎn)傾轉(zhuǎn)翼機為技術驗證機的可能。F-22之前有YF-22以及一筐X系列的驗證機，MV-22之前也有體型更小的XV-15用于驗證技術。且用XV-15測試了傾轉(zhuǎn)翼機的艦上表現(xiàn)。

XV-15驗證機也是起落架深入機鼻，沒有空間裝雷達，且雙人駕駛位+兩側(cè)各5個舷窗的設計，整體尺寸大概率要比這款國產(chǎn)的傾轉(zhuǎn)翼機大一點。中美兩國對小飛機的需求都不急切，那么誰敢說最近曝光的這款傾轉(zhuǎn)翼機不可能只是一款驗證機呢？這種可能是客觀存在且無法排除的。

戰(zhàn)區(qū)配圖

只不過這年頭驗證機不妨礙量產(chǎn)，這年頭有效載荷偏低并不是無法接受的問題。載人時表現(xiàn)一般不重要，拿掉駕駛艙改成衛(wèi)星通訊艙，貨艙改成功能艙那就是一款相當不錯的傾轉(zhuǎn)翼無人機?。?/p>

貝爾的HSVTOL高速傾轉(zhuǎn)旋翼無人攻擊機方案

新曝光的這款無人機，既可能是單純的輕型傾轉(zhuǎn)翼機，也可能是下一代傾轉(zhuǎn)翼機的技術驗證機，還能是國產(chǎn)傾轉(zhuǎn)翼無人機的有人駕駛測試機，甚至還可能三個身份都是……這年頭真的沒法猜測……完全沒法猜測，可能性實在是太多太多了。