近日，記者從市規(guī)劃自然資源委獲悉，北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》）修訂發(fā)布，將于2026年1月1日實(shí)施。本次修訂后的《標(biāo)準(zhǔn)》將列車最高運(yùn)行速度由每小時(shí)100公里提升至每小時(shí)120公里，為下階段構(gòu)建快線網(wǎng)絡(luò)做好技術(shù)支撐，同時(shí)新增快慢車運(yùn)行、靈活編組、全自動(dòng)運(yùn)行、交通接駁、防水淹等相關(guān)內(nèi)容。

截至2024年底，北京城市軌道交通運(yùn)營總里程已達(dá)到879公里，日均客運(yùn)量接近1000萬人次，由高速發(fā)展邁入高質(zhì)量發(fā)展階段。本次《標(biāo)準(zhǔn)》總章節(jié)由原26章增加至31章，聚焦提速度、優(yōu)服務(wù)、保安全、促集約、增效率、降能耗等層面，明確相關(guān)技術(shù)要求。

《標(biāo)準(zhǔn)》將列車最高運(yùn)行速度由每小時(shí)100公里提升到每小時(shí)120公里，覆蓋地鐵快線設(shè)計(jì)要求；提出快慢車運(yùn)營模式，提升效率，兼顧沿線出行服務(wù)，提升軌道交通運(yùn)營靈活性?！稑?biāo)準(zhǔn)》明確，快慢車運(yùn)營線路快車速度效率不宜低于60%，慢車速度效率不宜低于40%。也就是說，如果列車最高設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)120公里，快車旅行速度需至少達(dá)到每小時(shí)72公里，慢車旅行速度需至少達(dá)到每小時(shí)48公里，旅行速度是衡量列車在全程運(yùn)行中平均速度的指標(biāo)。

在提升服務(wù)品質(zhì)方面，《標(biāo)準(zhǔn)》提出，采用通道換乘的車站，當(dāng)換乘通道的長度超過120米時(shí)，宜在通道內(nèi)設(shè)置自動(dòng)步道，改善長距離換乘體驗(yàn)；旅游站點(diǎn)宜結(jié)合車站周邊用地，圍繞乘客進(jìn)站路徑，統(tǒng)籌設(shè)置旅游服務(wù)中心和行李寄存處等設(shè)施，提升旅游服務(wù)溫度；在車站站廳和換乘通道內(nèi)的非乘客疏散區(qū)，可設(shè)置一定面積的便民服務(wù)設(shè)施，包括零售商鋪、自助服務(wù)區(qū)和展覽場地等。

《標(biāo)準(zhǔn)》提出應(yīng)對(duì)火災(zāi)、水淹、風(fēng)災(zāi)、地震、冰雪、雷擊等災(zāi)害的安全措施，提出“以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合，多道設(shè)防”原則，全面加強(qiáng)了防滲漏設(shè)計(jì)要求：對(duì)拱頂?shù)然炷寥菀装l(fā)生澆筑不密實(shí)情況的部位提出了加強(qiáng)注漿的要求；對(duì)滲漏水多發(fā)部位提出了加強(qiáng)防水構(gòu)造的要求及措施；對(duì)防水材料的長效防水性能作出了具體規(guī)定。

《標(biāo)準(zhǔn)》全面支撐軌道交通裝配式智能綠色建造技術(shù)，提出裝配式車站、裝配式軌道設(shè)計(jì)要求，補(bǔ)充了成熟的新工藝工法，提升地下結(jié)構(gòu)機(jī)械化建造水平。在降能耗層面，《標(biāo)準(zhǔn)》引入車輛永磁同步電機(jī)等節(jié)能新裝備、新技術(shù)，要求照明光源、LED燈具、鎮(zhèn)流器、LED驅(qū)動(dòng)電源應(yīng)采用不低于2級(jí)能效產(chǎn)品，并提出設(shè)備節(jié)能控制要求，如建筑照明應(yīng)能夠根據(jù)照明需求進(jìn)行節(jié)能控制等。

原《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》將自該《標(biāo)準(zhǔn)》實(shí)施之日起廢止。

來源：北京晚報(bào)（ID：wxbjwb）記者 陳雪檸，微豐向（原新豐臺(tái)）整理，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注來源；文章內(nèi)容僅為傳遞信息，文中內(nèi)容和觀點(diǎn)不代表本公眾號(hào)立場，目的僅在于為大家的思考和研究提供資料，不構(gòu)成投資建議或政策依據(jù)。

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